★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★
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>>921
いしかりライナーとかの10分くらい停車してるのを何とかするのが先決だろ >>925
新幹線専用ホームなんだから待合室くらい付けられるんじゃないの。
全線地下の方が運行が安定するっていうのはそうだと思うけど、小樽やニセコで降らずに札幌だけ大雪って年何回あるの？とも思う。
>>928
減便した後で増便しろなんて言ってないけど。
収支面では計れないメリットがあるから検討に値すると言いたいだけ。
>>929
それには折り返し線や待避線の増設が必要で金も時間も掛かると機構が認めちゃっただろ。
それに普通を減らす前提で現駅案を進めてるうちに、おおぞらや貨物が減っていって、実際は微減程度で済むかもしれないよ。 >>916
ダメ。
特に都市圏電車は運転本数が命。
15分毎運転とか、運転頻度が商品価値そのものだ。
むしろ本数をもっと増発して運転頻度を増やし利便性を向上させるべき。 >>928
増便したら客が増えた例ってのは甘木鉄道があるけど
あっちは沿線人口が段違いで別ルートで私鉄路線が成立するくらいで
純粋に国鉄ダイヤが不便だっただけだったからな >>932
年間50億の赤字路線に商品価値なんてねーよバーカ
徹底減便と徹底値上げで黒字化してこそ初めて価値が生まれる。少しは現実を見ろ。 >>897
近文駅を改良して稚内、網走方面への乗り換えを可能にする
旭川鷹栖から高速へアクセス可能 北海道新幹線のことはスレ違いなんだろうけど
コヒに口出しできる権利あるならダイヤをいじればいいのに。
大宮始発のみ新函館北斗行にすればいいと思う。
大宮→宇都宮→仙台→盛岡→新青森→新函館北斗
埼玉とか北関東は羽田遠いから飛行機はめんどくさい。
これなら3時間半きるだろ？ H○系は5+5の10両にして東京方5両は新函館北斗止、札幌方5両は旭川行きのこまちタイプフリーゲージ車両にする。
札幌駅は現ホーム乗り入れ。 利用者が最小なのは、青函区間では？
盛岡以北の各停を函館行きで拾うのなら
わからんでもないけど。 今更たられば論だが、新青森からつまり北海道新幹線はミニ新幹線で良かった。
これなら貨物列車やカシオペアは狭軌線を最高120キロ運転、新幹線は標準軌走行で住み分け。新線建設は不要(改良工事のみ)大幅経費削減化。
新函館北斗までフル規格車両乗り入れで札幌はミニ新幹線になると札幌が嫉妬するから無理。
どうせ羽田新千歳の航空需要をごっそり奪えないのだから埼玉以北利用者だけ狙えば良い。
東京広島でも現状新幹線50飛行機50のシェアだから(高速バス等は含めない)東京札幌の新幹線シェアなんて良くて20%だろう。 札幌開業と同時に函館〜新函館北斗を標準軌化して道内折り返し便は函館駅まで直通するのが理想だけど、資金的に無理だろうな。 でも、将来的には新函館北斗駅付近の方が周りに土地があって発展可能なんだから、
うまく新函館北斗駅を開発すれば、逆に、直通なんて考えないって。
直通すれば新函館北斗駅が素通りされてしまうしね。 >>893
その施設が不人気だから不良債権になったんじゃないか？ >>932
札幌近郊の各路線鉄道利用者数はとても制令指定都市のレベルではないよ。 >>931
意味がない。名鉄の用な需要がないから空気輸送の便が増えて赤字が増大するだけ 新函館北斗〜函館は交流電化より直流電化して函館市電直通運転できるライトレール車両入れたほうが良かったんじゃ？ >>946
そうなると、市電用の軌間（1,372mm）と在来線用の軌間（1,067mm）を一緒に敷かないといけなくなる。そして、函館市の外に出るからいろいろと面倒。 >>947
軌間のことを考えてなかった
けど、乗り入れに関してはJR側も車両を用意すれば乗り入れ距離の相殺で解決できる >>942
産業がなければ何をやっても意味が無い。函館北斗で発展が見込め産業ってなにがあるのだろう。 オフサイドレールステーションになるだけじゃないか？
もしくは、日通にバトンタッチ。 貨物は航空と船舶シフトでいいだろう。
対東北は船舶でトレーラだけ載っけて。
関東以西は航空で。収穫期は臨時便対応。
コストも大幅アップにならないだろう。
時短効果で相殺。 >>954
> 貨物は航空と船舶シフトでいいだろう。
> 対東北は船舶でトレーラだけ載っけて。
オホーツク海側から根室海峡経由で本州に向かうルートは、
夏季は濃霧、冬季は流氷で、通年安定した輸送が困難。
そもそも狭い海峡部にロシア軍がウロウロしている国境海域だから、
その面でも避けたいところ。
一方の稚内周りはかなりの遠回りで、流氷の影響は避けがたいから、
オホーツク海側の船舶輸送自体が発達していない。
石北線貨物を止めたら、釧路港を目指すことになるから、
こんどは釧網線に負荷が掛かることになることになるのかも。 >>943
正解と言っちゃあ正解だ
星野リゾートトマムはかつてのアルファリゾート 観光はバブル崩壊で駄目、高速化も封じられ、料金ではそもそも太刀打ちできず。万策尽きてるやん。 >>957
石北貨物なんて災害はっせいじの緊急事態ですらすぐに全量トラックで運びきれる様になってしまったくらい輸送量は少ないよ。 よく分からないんだけど、JR北海道としてはJR石北本線は赤字で廃止ではなくても上下分離にしたい。
JR貨物はどうなんだろ？ある期間は貨物需要がある。それがトラック輸送になっても別に構わないよってスタンスなんだろか？ >>963
× JR北海道としてはJR石北本線は赤字で廃止ではなくても上下分離にしたい。
⚪︎ JR北海道としてはJR石北本線は廃止したい。
JR貨物はトラック輸送になっても別に構わないよってスタンス。 >>957
稚内地区の貨物はトラックで苫小牧か小樽に運んでフェリーで十分。
宗谷本線と石北本線は廃線後道路にしてしまえば良い。
山口県の宇部興産道路みたいに特大貨物自動車対応にして。 電気トラックの無人運転にすれば運転手不足解消。
旧駅の場所をすれ違い設備にして交換待ち時間で充電すればアイドルタイムの有効活用。 >>911
ちょっと前まではスーパーおおぞらってやたらと乗車率高くなかったか？
それも10両とか増結が日常化してたし >>973
最近は増結自体行われてないし、昨年の台風被害でかなりバスに客が流れて、その分が今年になっても戻っていないところを見ると…。 ただでさえ本数少ないのに10〜20分も遅くなってるし、遅延リスクも考えたらもはや選ぶ理由がない >>970
老朽した鉄橋、トンネルの更新に金覚醒掛かる。
単線で幅が足りない。
専用道路が必要なほど交通量がない。
専用道路の除雪等の維持費は誰が出すのだろう？ >>973
乗車券往復割引きっぷ+特急料金は結構いい値段するからね。 >>973
> ちょっと前まではスーパーおおぞらってやたらと乗車率高くなかったか？
> それも10両とか増結が日常化してたし
高速道路の圧倒的な強さにボコボコにされた。その上>>974の通り、台風被害から復旧工事やら代替輸送の為に、敵である高速に助けを乞いたくらいだし
ちなみに道東自動車道は現在、釧路までの最後の区間が順調に工事が進行中＆つい先日交通量の増加で数十キロが4車線化決定したばかり。これからも自動車に奪われ続けるのは確定。 自動車に奪われるというより、鉄道を選ぶ人間が減っていく一方だからでしょ
ビジネス需要は減る一方だし、若者は都市部へ流出、動ける団塊世代もどんどん後期高齢者化するわけだし 鉄道ばかりか自動車もこのざま
要るっていうの口先だけで結局(つ)かわないのはもはや地域性だな
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/20/news043.html
>わが国では特に北海道を中心に現保有台数で9000台の旧型車が今なお現役で活躍しており、
>それらの保守を引き受ける北海道のディーラーから、トヨタ本社への懇願が続いていたのである。
--------------------<中略>--------------------
>拍子抜けだったのは、「仕事で使うから乗り換え用の新型が必要なのだ」と騒いだ
>肝心の旧モデルからの乗り換え顧客は下取りで見る限り、たった23台にすぎなかった。 >>982
あのサイズ林道きついのよ
日本は道が狭い >>983
もうかつてのカニ族的な
ことは環境ちがうから無理だからね 今でもLCCと道パスや道北パス道東パス使って
似たようなことしてる奴がいないこともない >>984
もともと外車を排除するために車両サイズや排気量を厳しく規制したせいなんだけどね 直接本人に言えばいいのに、怒られるのが嫌で後で、マスコミに喋るはるみちゃん
「期限１年とは理解していない」
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20171120/5201831.html
高橋知事はＪＲ北海道の路線見直しをめぐり、第三者委員会の宮原議長が１年以内に方向性を決めるよう求める考えを示したことに対し宮原議長と会談したことを明らかにしたうえで「期限を明確に１年と限って言っているとは理解していない」と述べました。
>>989
JR北海道に金を出したくない。はるみちゃん。
でも、単独維持困難路線は廃線とも言いたくない。はるみちゃん。
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