★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★
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>>973
最近は増結自体行われてないし、昨年の台風被害でかなりバスに客が流れて、その分が今年になっても戻っていないところを見ると…。 ただでさえ本数少ないのに10〜20分も遅くなってるし、遅延リスクも考えたらもはや選ぶ理由がない >>970
老朽した鉄橋、トンネルの更新に金覚醒掛かる。
単線で幅が足りない。
専用道路が必要なほど交通量がない。
専用道路の除雪等の維持費は誰が出すのだろう？ >>973
乗車券往復割引きっぷ+特急料金は結構いい値段するからね。 >>973
> ちょっと前まではスーパーおおぞらってやたらと乗車率高くなかったか？
> それも10両とか増結が日常化してたし
高速道路の圧倒的な強さにボコボコにされた。その上>>974の通り、台風被害から復旧工事やら代替輸送の為に、敵である高速に助けを乞いたくらいだし
ちなみに道東自動車道は現在、釧路までの最後の区間が順調に工事が進行中＆つい先日交通量の増加で数十キロが4車線化決定したばかり。これからも自動車に奪われ続けるのは確定。 自動車に奪われるというより、鉄道を選ぶ人間が減っていく一方だからでしょ
ビジネス需要は減る一方だし、若者は都市部へ流出、動ける団塊世代もどんどん後期高齢者化するわけだし 鉄道ばかりか自動車もこのざま
要るっていうの口先だけで結局(つ)かわないのはもはや地域性だな
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/20/news043.html
>わが国では特に北海道を中心に現保有台数で9000台の旧型車が今なお現役で活躍しており、
>それらの保守を引き受ける北海道のディーラーから、トヨタ本社への懇願が続いていたのである。
--------------------<中略>--------------------
>拍子抜けだったのは、「仕事で使うから乗り換え用の新型が必要なのだ」と騒いだ
>肝心の旧モデルからの乗り換え顧客は下取りで見る限り、たった23台にすぎなかった。 >>982
あのサイズ林道きついのよ
日本は道が狭い >>983
もうかつてのカニ族的な
ことは環境ちがうから無理だからね 今でもLCCと道パスや道北パス道東パス使って
似たようなことしてる奴がいないこともない >>984
もともと外車を排除するために車両サイズや排気量を厳しく規制したせいなんだけどね 直接本人に言えばいいのに、怒られるのが嫌で後で、マスコミに喋るはるみちゃん
「期限１年とは理解していない」
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20171120/5201831.html
高橋知事はＪＲ北海道の路線見直しをめぐり、第三者委員会の宮原議長が１年以内に方向性を決めるよう求める考えを示したことに対し宮原議長と会談したことを明らかにしたうえで「期限を明確に１年と限って言っているとは理解していない」と述べました。
>>989
JR北海道に金を出したくない。はるみちゃん。
でも、単独維持困難路線は廃線とも言いたくない。はるみちゃん。
はるみちゃんの結論は先送りだ。 このスレッドは１０００を超えました。
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