【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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北神の改軌は難しいにしても
阪急の地下鉄乗り入れを契機に新神戸〜三宮間を北神に譲渡してくれるだけでもありがたい 谷上ー三宮は神鉄の格安で売り払って神鉄三宮線とすべき、
湊川ー新開地ー阪急三宮間も神鉄に払い下げて
神鉄旧阪急線（仮称）として運賃を下げたらいいと思う 神戸製鋼は鉄鋼も不正してますた、鈴蘭台は何処の鉄鋼使ってる一旦作業停止検査するべき >>155
東洋経済なんかに堂々と書いているのと比べたらよっぽど慎ましいけどな 東洋経済のプランは有りだと思うな。
神鉄が今の阪急三宮まで来れば、
阪急が子会社の神鉄連絡のために
新開地行きを残す必要が無くなって、
特急を全て地下鉄に乗り入れさせることができる。 三宮とうしたらなら直通公約してる現市長をとうすしか選択肢がない 神鉄が三木、小野、から三宮まで直通になれば粟生線の赤字問題も一挙に解決するのでは 地下鉄を西神中央から緑が丘へつなげて志染まで直通運転。
押部谷ー西鈴蘭台は廃止 一体いくらかかると思ってるんだ?
三木、小野なんて将来無い町の為に投資する必要など一切無いわ。
有馬線や三田線を放置してまでサービス改善をしたけど大失敗で傷口広げただけだっただろ？
粟生線という癌を切除して有馬線、三田線に集中するのが最善策。
それでも手遅れだろうが･･･ 粟生線を出すとすぐに三田民が食ってかかる。
公園都市線をまずなくせや 公園都市線のお陰で三田線の複線化が遅れたとの話があるな
三田市には福知山線があり、篠山〜篠山口まで複線電化したので三田市は大化けしたけどな
お陰で、三宮に逝くのに神鉄を利用するよりもＪＲと阪急を使えば安いし、時間的に１０分程度しか変わらない
そもそも、三田市民が三宮に出るのにどれだけ神鉄使うねんと云う話になる 港に工場も減ってきたし地下鉄は過剰輸送力のローカル線。
ＪＲの駅に連絡すれば三宮直結よりメリット大 >>158
そもそも
阪急が地下新駅へ移った神戸三宮駅跡を
再開発で活用する前提の構想
というのが一点
阪急が神戸高速線から撤退することで
不要となる線路敷を活用するというが
現行の阪急線と神鉄線を
どのように接続させるのか
現行の阪神線や山電に支障せず可能か
ということが一点
いくら
神鉄を取り巻く情勢の厳しさを考慮しても
経済誌サイトに載せる次元の提案でなし 森口将之と言えば大阪市大鉄研出身で
学生時代から
同人誌業界では知る人ぞ知る存在
また学業でも交通関係専攻のため
関係機関に資料の公開請求など
研究で会得した正式な手続きを多用し
エビデンス収集による丹念な裏付けで
調査力には定評
ピクトリアル編集部時代に貯蓄した
知識と情報網に
妄想を合体させた川島令三を意識し
その分野のライターでメシを食ってる人
だが
今回の神鉄線の阪急跡活用の記事は
非常に醜悪 阪急と神戸市営地下鉄の相互乗り入れも検討中
相当、難しいだろうな 10月14日15時30分頃、神鉄岡場駅前で安倍首相が演説をしていた
13時頃、高松中央公園北側（高松市番町１）を出発している筈なので、党の車で高速道路を利用か？
神鉄の岡場駅の改札から出てくれば庶民派を演出できたかな？ >>171
新神戸からきたのなら北神、神鉄でくるべきである 庶民の味方をアピールするならシーパスワンを利用して 神鉄はJRに乗り入れでもええで。JR大阪駅まで行けば良い。
実際に神戸駅辺りで用地は確保してる筈。 >>173
http://www.shintetsu.co.jp/railway/ticket/img/leaflet/c-pass.pdf
神戸市民在住で７０歳以上じゃないと購入できない・・・・藁
>>174
ＪＲ西と神鉄じゃ最高速度や車両の大きさが違い過ぎる
（新快速ＪＲ西２２３系とか２２５系、神鉄６０００系とかでググれば良かろう）
雨天時に平坦線を最高速度１３０ｋｍで飛ばし５０パミール勾配で停車し、再起動することができる車両ｗ
想像するだけで草生える >>171
岡場は兵庫2区か
自民党と希望に忖度してもらった公明候補がいるんだな
近くにの創価学会の拠点があるみたいだから信者総動員で駅前は大混雑だっただろうな 神鉄を湊川から高速神戸まで地下で延伸するなら
高速神戸駅の１・２番を神鉄、３・４番を阪神にするか
現在のメトロ神戸を線路化させてB1Fが神鉄、B2Fは阪神の２階建てにするかだな。
阪神に干渉しないのは２階建てか。
阪急が地下鉄に乗り入れても現在の地下鉄三宮駅だけだと
阪急の全車を吸収できないから地下新駅にするか地上駅も残すかになる。
地上駅を神鉄にするなら、阪急と地下鉄は新駅にならざるを得ないから
JR三ノ宮駅北側ロータリーの地下に阪急・地下鉄の新駅を作って、
現行の地下鉄三宮駅は三宮ー新神戸間ともども北神急行に譲渡するか。 森口将之さんの同人誌何冊か持ってるわ
最近雑誌で執筆しているのを知って驚いた >>170
長田・高速長田の辺りで交差しているから、連絡線を掘るだけのほうが安上がりな気もする。
三宮に手を加える必要もないし。 だから
森口将之が何を言おうと
そもそも阪急の地上駅跡は
阪急が再開発ビルを建てる前提のため
神鉄が乗り入れる余地はない うちの元所属教会の会長、医療機関で付き添いで行って、身内でも無いのに診察室に入れろと言ってごねてつまみ出されたらしい。
貰って来た薬は薬学部出身でも無いのに、取り上げて制限する始末。
医者薬は必要性が無いとか、飲み過ぎだとか
ムチャクチャです。ただの熱心なだけの迷惑行為です。引き取ると言うと脚下だと。
政治家の偉い先生掲載するなら、窃盗だとか、迷惑行為だとか因縁詐欺だとか指導して下さい。
明治大学付属中野高校名誉校長先生。
最近もお墓に名前を彫るのにお礼として
20万円 >>182
阪急三宮ビルは今の駅を無くす計画なのか？ JR三宮まで乗り入れて、灘駅辺りで引き返してくる、これが一番。 >>184
百貨店跡地の高層ビルは
とりあえず阪急地上駅に隣接するが
西神山手線直通による地下新駅移転が
実現するか頓挫するか何れにしろ
両睨みの設計に
本来ならビルの計画を発表するまでに
渋る神戸市を説得して直通を事業化し
地上駅撤退の目処を立てた上で
地上駅跡もビル用地として見込むはずが >>171
岡場期日行ってきたけど、小選挙区公明、無所属、共産の三人しかいなかったんだが安部ちん何しにきたの、市長は直通期待で現職いれたわ 市長選の争点は神鉄活性化や、誰もこの問題を取り上げないし安倍も小池も触れようとしない、なぜなんだ >>187
何しにきたの、って公明の応援
藤原台に創価学会文化会館とやらがあるらしく信者を大量動員できるから
過去の選挙では維新の橋下も公明の応援を岡場駅前でやってる
こちらも信者大量動員 非常電制は使った事例聞かないよな
VVVF車は原理上不可能
南海ズームカーは搭載していない 使ったら高確率でモーター壊れるらしいし本当の非常用だわな。安全に運行できてるってことだから、喜ばしいことじゃないか。 PMSMは自己発電可能なので構造上非常電制出来そうな気もするが
自己発電可能は同時に惰性走行で微弱電流流してやらなければいけないデメリットでもある
50‰登坂時にPMSMが威力を発揮しそうだが神戸電鉄ではまだ採用されていない 222神も仏も名無しさん2017/07/03(月) 23:26:29.33ID:nAq7SNs/
霊能力を発揮し、人助けする 『聖師と言われる程の人格者』が居ない。
これに尽きるんじゃないですか。
其処を検分して歩かれたら日本国中の宗教団体に共通する筈です。
中山みきさんの一代記と霊能を題材にした作家田中貢太郎氏の作品を読んで
この教祖は本物だったと納得しました。
然して１００年経過、世の中の役に立たなければ消えるのが正常なんです。 非常電制って確かに使った記憶はないね
国鉄ではあったけど使っても事故ったから結局は効果については何とも言えない 公園都市線を関学まで延伸したらいいのに。
先日バス乗ってたら関学生の会話が聞こえてきたけど、やはり新三田からバスが面倒らしく？
三田から神鉄が延伸したら利用者増えそうて言ってたなぁ。
まぁ幹線道路もウッディから先は用地確保してないし金は相当かかるわな >>197
幹線の駒ヶ谷公園の緑地帯は神鉄の延伸のための用地 >>198
そうなんか！あの空き地は。
でもすぐに住宅地やね。地下化するしかないなぁ 延伸したらしたである程度安定した収入がありそうな路線やけどなぁ。今の中途半端な終点より。
でも安定した支出の方が大きいかもしれんがw 6500系第3編成が出来上がってきたみたいね。
年1編成のペースで更新となると、1100系と淘汰するだけであと何年かかるやら
車体の劣化が激しい3000系の車体更新もしてほしいなぁ 頼む18時までは粟生線走ってくれ
下山できなくなる(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 運転見合わせキター！
新開地発21過ぎまでだから、気を付けてね。 ちなみに阪神間は阪神、阪急、JRとも運転見合せ中ですな。
今日は終わったかも。 阪神、JR、阪急は強風で運休らしいじゃん
神鉄に強風の影響なんてあるのか？ 三ノ宮凄まじい風三ノ宮中央コンコースは風で大変地下か西口行った方がいい、人はいっぱい謎の行列三ノ宮へは今いくな風で危ないマジで 三ノ宮あたりは普通に風速強い+ビルによる風の巻き込みで凄そうだな 鈴蘭台付近で風で車両が揺れて電車スピード緩めたわ、まじでヤバイわ... 今日もまともに動いてね〜
今日これから乗る人は注意ね。 twitterに鈴蘭台駅すぐ近くで木が線路に倒れかかってきてる写真がupされてるな
鈴蘭台、谷上間バス振り替えもやむ無し 23日の岡場発谷上行の上り1番電車（6時30分頃）は３００４Ｆだった
朝日に輝くアルミ車体が頼もしく感じた
谷上で列車は引き込み線を折り返し、直ぐに三田方面に坂を上って行った
北神急行が平常運転なんで意外と快適だった
谷上〜鈴蘭台は倒木の影響でバス代行が10時頃まで続いたそうな 地下鉄直通のけん阪急の社長さん5案ぐらいあるらしいが神鉄三宮直通も絡めてほしいな元神鉄社長もやったんだし その前に、神鉄の運行状況をテレビで放送しろや！！
ネットに弱い爺婆は運行状況が全く分からないやん
今回の台風でも、ＪＲ西や阪急はテロップで運行状況を流すのに、神鉄は無視かよ 南ウッディにマンダイができてたわ、マルハチ、オアシス、イオン、あとなんか一つスーパーがあったはず、どこか潰れるだろこれw、マンダイ以外と人入ってるわ ところで、阪急が高速神戸駅阪急三宮駅間廃止されたら、
日本では初めての地下鉄廃止区間になるのかな。
現実は、花隈駅もあることだし、山陽電鉄が新たにできる？三宮駅に乗り入れる
可能性が高いだろうけれど。
神戸電鉄には、関係ない話だけどみんなの話を見て気になったので。 高速神戸駅阪急三宮駅間廃止！！
神鉄沿線にとっては不幸だよ
地下鉄の運賃は神戸高速より高いので事実上の運賃値上げ
阪急特急との始発駅同士の乗り継ぎが消滅し、着席機会が減少する
ＪＲ三ノ宮での乗り継ぎが阪急神戸三宮下車が最短であったが、それが無くなる
利便性が悪くなり、運賃値上げじゃ 神鉄の日曜お出かけ4day切符は北神急行を利用して三宮へ行ってもOKにしてほしい >>224
阪急神戸三宮の地上駅跡地は
周辺を含め再開発ビルとして活用
山電が阪急跡へ直通する余地はなく
阪神と山電の結びつきが自然と強化
>>225
もともと阪急がHD全体で
JR線利用者を誘導する思惑であり
三宮でのJR乗換は
全体の相対で利便性が落ちて当然
神鉄と阪急の接続は湊川になるが
阪急からの直通は三宮新駅折返で
一部が谷上方面も言われており
始発の着席機会は北神急行側だけだが
神鉄有馬線とは谷上接続実現の公算も 神戸電鉄は本当に登山鉄道なのか？そもそも法律に定義はない、鈴蘭台以遠は三田線も三木線も平地だ。 登山鉄道というと鋼索線（ケーブルカー）のようなものしかイメージできない 神戸電鉄は勾配区間だけ山岳料金にしてその他の区間は阪急阪神並みの料金にすべきだ 神鉄シーパスワンは年齢制限を撤廃して北神急行も利用できるようにすべきだ たまに「平坦な路線だ」とかほざく奴が湧いてくるよな
実際は有馬線も大池に向かって強烈な勾配がある 有馬口から三田までの三田線は平坦だ、普通料金に戻すべき こないだの鉄道チャンネルのコラムでも三田、有馬口間の三田線の勾配の凄さが書かれてたけどw 神鉄新車は半額負担だからな増産されてもしかたがないな1300、1500がまだ使い倒されるだろうからまだ1000は残る緑の化粧板が消えるだけ、最近2扉4両見てないな 神鉄は新車ばかり造っていないで車掌を復活させるべきだ、
いくら合理化でも安全性を犠牲にしてはならない、
人件費が問題ならおばさんのパートでもいいじゃないか 男女雇用均等法に引っかかるよ
車掌復帰は有りえないので、無理な駆け込み乗車は止めましょう
世の中、ホームドアの設置する鉄道会社もあるからな 6500も珍しい車両ではなくなるね来期も2編成目指すだろ 公園都市線は短いから残してもそこまでダメージ無いんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
