【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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>>197
幹線の駒ヶ谷公園の緑地帯は神鉄の延伸のための用地 >>198
そうなんか！あの空き地は。
でもすぐに住宅地やね。地下化するしかないなぁ 延伸したらしたである程度安定した収入がありそうな路線やけどなぁ。今の中途半端な終点より。
でも安定した支出の方が大きいかもしれんがw 6500系第3編成が出来上がってきたみたいね。
年1編成のペースで更新となると、1100系と淘汰するだけであと何年かかるやら
車体の劣化が激しい3000系の車体更新もしてほしいなぁ 頼む18時までは粟生線走ってくれ
下山できなくなる(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 運転見合わせキター！
新開地発21過ぎまでだから、気を付けてね。 ちなみに阪神間は阪神、阪急、JRとも運転見合せ中ですな。
今日は終わったかも。 阪神、JR、阪急は強風で運休らしいじゃん
神鉄に強風の影響なんてあるのか？ 三ノ宮凄まじい風三ノ宮中央コンコースは風で大変地下か西口行った方がいい、人はいっぱい謎の行列三ノ宮へは今いくな風で危ないマジで 三ノ宮あたりは普通に風速強い+ビルによる風の巻き込みで凄そうだな 鈴蘭台付近で風で車両が揺れて電車スピード緩めたわ、まじでヤバイわ... 今日もまともに動いてね～
今日これから乗る人は注意ね。 twitterに鈴蘭台駅すぐ近くで木が線路に倒れかかってきてる写真がupされてるな
鈴蘭台、谷上間バス振り替えもやむ無し 23日の岡場発谷上行の上り1番電車（6時30分頃）は３００４Ｆだった
朝日に輝くアルミ車体が頼もしく感じた
谷上で列車は引き込み線を折り返し、直ぐに三田方面に坂を上って行った
北神急行が平常運転なんで意外と快適だった
谷上～鈴蘭台は倒木の影響でバス代行が10時頃まで続いたそうな 地下鉄直通のけん阪急の社長さん5案ぐらいあるらしいが神鉄三宮直通も絡めてほしいな元神鉄社長もやったんだし その前に、神鉄の運行状況をテレビで放送しろや！！
ネットに弱い爺婆は運行状況が全く分からないやん
今回の台風でも、ＪＲ西や阪急はテロップで運行状況を流すのに、神鉄は無視かよ 南ウッディにマンダイができてたわ、マルハチ、オアシス、イオン、あとなんか一つスーパーがあったはず、どこか潰れるだろこれw、マンダイ以外と人入ってるわ ところで、阪急が高速神戸駅阪急三宮駅間廃止されたら、
日本では初めての地下鉄廃止区間になるのかな。
現実は、花隈駅もあることだし、山陽電鉄が新たにできる？三宮駅に乗り入れる
可能性が高いだろうけれど。
神戸電鉄には、関係ない話だけどみんなの話を見て気になったので。 高速神戸駅阪急三宮駅間廃止！！
神鉄沿線にとっては不幸だよ
地下鉄の運賃は神戸高速より高いので事実上の運賃値上げ
阪急特急との始発駅同士の乗り継ぎが消滅し、着席機会が減少する
ＪＲ三ノ宮での乗り継ぎが阪急神戸三宮下車が最短であったが、それが無くなる
利便性が悪くなり、運賃値上げじゃ 神鉄の日曜お出かけ4day切符は北神急行を利用して三宮へ行ってもOKにしてほしい >>224
阪急神戸三宮の地上駅跡地は
周辺を含め再開発ビルとして活用
山電が阪急跡へ直通する余地はなく
阪神と山電の結びつきが自然と強化
>>225
もともと阪急がHD全体で
JR線利用者を誘導する思惑であり
三宮でのJR乗換は
全体の相対で利便性が落ちて当然
神鉄と阪急の接続は湊川になるが
阪急からの直通は三宮新駅折返で
一部が谷上方面も言われており
始発の着席機会は北神急行側だけだが
神鉄有馬線とは谷上接続実現の公算も 神戸電鉄は本当に登山鉄道なのか？そもそも法律に定義はない、鈴蘭台以遠は三田線も三木線も平地だ。 登山鉄道というと鋼索線（ケーブルカー）のようなものしかイメージできない 神戸電鉄は勾配区間だけ山岳料金にしてその他の区間は阪急阪神並みの料金にすべきだ 神鉄シーパスワンは年齢制限を撤廃して北神急行も利用できるようにすべきだ たまに「平坦な路線だ」とかほざく奴が湧いてくるよな
実際は有馬線も大池に向かって強烈な勾配がある 有馬口から三田までの三田線は平坦だ、普通料金に戻すべき こないだの鉄道チャンネルのコラムでも三田、有馬口間の三田線の勾配の凄さが書かれてたけどw 神鉄新車は半額負担だからな増産されてもしかたがないな1300、1500がまだ使い倒されるだろうからまだ1000は残る緑の化粧板が消えるだけ、最近2扉4両見てないな 神鉄は新車ばかり造っていないで車掌を復活させるべきだ、
いくら合理化でも安全性を犠牲にしてはならない、
人件費が問題ならおばさんのパートでもいいじゃないか 男女雇用均等法に引っかかるよ
車掌復帰は有りえないので、無理な駆け込み乗車は止めましょう
世の中、ホームドアの設置する鉄道会社もあるからな 6500も珍しい車両ではなくなるね来期も2編成目指すだろ 公園都市線は短いから残してもそこまでダメージ無いんだろうな。 1000系1編成残して観光電車に改造したらどうだ？飯含めて1万ぐらい粟生線昼間電車走ってないんだからゆっくり走らせてミトカに仕様で客が入るかは知らんw 1000系改造のお座敷列車で、粟生からJR乗り入れで竹田城あたりまで行ければ観光列車として使えるかもしれない。 神鉄唯一の観光資源は有馬温泉。
谷上に３両分の専用ホームを作って
有馬口ー有馬温泉を改め谷上ー有馬口ー有馬温泉の温泉特急にするべき。
１編成足すだけ実施可能なはず。 有馬温泉前のターミナルはもっと広げて大型観光バスが何十台も停まれるように再開発すべきだ >>254
阪急が市営地下鉄に直通したら北神と市営の新神戸から三宮を挟軌にして神鉄にしてしまえばいいかも 阪急宝塚線を有馬まで延伸して神鉄と乗り入れすべきだ >>255
神戸市が許さない
それ、閉園したドックランドでも可能だけど
>>257
期待するのは自由
まあ、無いでしょう いや、粟生線完全廃止
代替交通なし
何が起こるか社会実験だ！ >>261
ならお前の住んでる路線でやれよ。
まずはそれからだ >>254
有馬温泉特急はあってもいいな。
湊川から有馬温泉までノンストップの観光特急でいい。
全席指定で片道1000円なら需要あるだろう。
北神経由と大して変わらんし。
なんなら缶ビール付けてもいいw 有馬温泉、みんなバスで行くよ。
みんな駅から旅館までのきつい坂道がいややねん。 坂道を歩くの嫌がるから、有馬温泉の道は馬鹿みたいに車が多いのか
個人的には、電車乗って歩けと思うけど 有馬温泉の道は狭すぎる、大型バスがとおたら買い物客は浴衣で散歩できない 1992年に出走頭数が18頭に制限される前までは、有馬も宝塚も、もっと大渋滞してたんだぜ 神戸電鉄は全線をリニアモーター駆動に改軌して地下鉄海岸線に乗り入れることを検討してみたらどうか
トンネル工事も車両製造費用も激減して一挙に赤字改善になると思う、株主総会で提案してみよ リニアメトロ規格は標準軌前提
急勾配の登坂性能は良いものの
リアクションプレートとリニアモーターの
ギャップが現状だと大きいため
エネルギー効率が悪く動力費が嵩む仕様
リニアメトロと新交通システムは
本質的に採算性が厳しい
特にリニアメトロは現状公営のみなのが
それを物語る
それならロータリモーターの電車がマシ 桜谷福祉会に決定、高齢者福祉施設を整備／グリーンタウン月が丘の市有地売却／神戸市
https://www.constnews.com/?p=48450
神戸市は、神戸市西区のグリーンタウン月が丘の市有地４４１７平方㍍を、
生活利便施設の建設・運営向けに売却する一般競争入札を実施し、１億１０００万円で社会福祉法人桜谷福祉会（兵庫県赤穂市）に決めた。
高齢者福祉施設を整備する計画で、２０１９年２月に着工し、２０年４月の開業を予定している。
入札には同者のみが参加した。
敷地の所在地は、神戸市西区月が丘１－４１－１９ほか。
最寄駅は、神戸電鉄粟生線栄駅。 >>276
バカにマジレスするなんて本当に優しい人だね。 >>279
バカに追随する書き込みが無くなるだけマシ
ついでに、エネルギー効率の違いを表示して頂ける有難い 神戸電鉄は神姫バスに対抗して全車１人掛け転換クロスシートにしてはどうか
乗客が少ないことを逆手に取ったグッドアイデアだと思う ラッシュ時の2本目の特快速に乗ってみよう
銭が勿体ないなら、７～9時の新開地駅の神鉄のホームに立っとけば
大したアイデアだとは思わない 二列が無理なら三列シートでOK
我ながらグッドアイデア 乗客が少ない粟生線の志染以遠はITを活用してフレッククスダイヤにする
のもいいだろう、スマホで電車を呼び出して必要な時間だけ走らせる
今後の展開を見守りたい 粟生線だけ運賃値上げして客単価上げるしかないやろ
日本一運賃の高い鉄道を目指せ
長鉄、富山地鉄、肥薩おれ鉄、いわて銀鉄もびっくりの運賃 >>287
そういうのは役所の指導が入るから無理。
総括原価方式の届出制だけど路線ごとではなく全線プールで収支を見る。
だからお荷物路線単体で値上げできないから廃止しちゃうほうが楽かもな。 かわいいよ３０００系かわいいよ３０００系丸目２燈がかわいいよ >>288
粟生線分社化か？
西鈴蘭台駅の電車賃は今よりも相当高くなりそうだ。 地下鉄西神線を押部谷まで延伸して
西神中央～押部谷と押部谷～粟生を
兵庫県、神戸市、三木市、小野市でつくる三セク会社で運営。
押部谷～西鈴蘭台は廃止。
これで神鉄は厄介路線が切れるし
三木市、小野市も便利になってwin-winだ。 >>291
建設費償還で運賃に跳ね返り利用が伸び悩むオチが抜けてる。
考えが甘い。 粟生線はボリュームゾーンであるはずの押部谷～志染あたりの住宅地エリアもパッとしないよな
土曜の夜19時台に恵比須発のガラガラ三宮行き神姫バスに乗ったことあるけど
自由が丘も緑が丘も人は歩いてないし車も少なくて驚いた
住宅の電気はついてるから退職した団塊世代が多いのだろうか
夜に無人の緑が丘駅で降りたら寂しい気持ちになるだろうな
若い女が逃げ出すのは分かる気がする イオン周辺三木より小野方が発展かつ人が多いような気がする、三木はもう少し町作りなんとかしろ >>293
恵比寿快速も神鉄同様朝は上り、夕方は下りだけこみ逆は空気が多いぞ工業団地に入ると逆も客乗ってくるけど、西脇急行なんかもっとひどいぞ 神鉄も沿線の集客ということを考えなあかん、宝塚にならって少女歌劇をつくるのいいし
サッカーチームやプロ野球に進出するのもいいだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
