【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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神戸電鉄は全線をリニアモーター駆動に改軌して地下鉄海岸線に乗り入れることを検討してみたらどうか
トンネル工事も車両製造費用も激減して一挙に赤字改善になると思う、株主総会で提案してみよ リニアメトロ規格は標準軌前提
急勾配の登坂性能は良いものの
リアクションプレートとリニアモーターの
ギャップが現状だと大きいため
エネルギー効率が悪く動力費が嵩む仕様
リニアメトロと新交通システムは
本質的に採算性が厳しい
特にリニアメトロは現状公営のみなのが
それを物語る
それならロータリモーターの電車がマシ 桜谷福祉会に決定、高齢者福祉施設を整備／グリーンタウン月が丘の市有地売却／神戸市
https://www.constnews.com/?p=48450
神戸市は、神戸市西区のグリーンタウン月が丘の市有地４４１７平方㍍を、
生活利便施設の建設・運営向けに売却する一般競争入札を実施し、１億１０００万円で社会福祉法人桜谷福祉会（兵庫県赤穂市）に決めた。
高齢者福祉施設を整備する計画で、２０１９年２月に着工し、２０年４月の開業を予定している。
入札には同者のみが参加した。
敷地の所在地は、神戸市西区月が丘１－４１－１９ほか。
最寄駅は、神戸電鉄粟生線栄駅。 >>276
バカにマジレスするなんて本当に優しい人だね。 >>279
バカに追随する書き込みが無くなるだけマシ
ついでに、エネルギー効率の違いを表示して頂ける有難い 神戸電鉄は神姫バスに対抗して全車１人掛け転換クロスシートにしてはどうか
乗客が少ないことを逆手に取ったグッドアイデアだと思う ラッシュ時の2本目の特快速に乗ってみよう
銭が勿体ないなら、７～9時の新開地駅の神鉄のホームに立っとけば
大したアイデアだとは思わない 二列が無理なら三列シートでOK
我ながらグッドアイデア 乗客が少ない粟生線の志染以遠はITを活用してフレッククスダイヤにする
のもいいだろう、スマホで電車を呼び出して必要な時間だけ走らせる
今後の展開を見守りたい 粟生線だけ運賃値上げして客単価上げるしかないやろ
日本一運賃の高い鉄道を目指せ
長鉄、富山地鉄、肥薩おれ鉄、いわて銀鉄もびっくりの運賃 >>287
そういうのは役所の指導が入るから無理。
総括原価方式の届出制だけど路線ごとではなく全線プールで収支を見る。
だからお荷物路線単体で値上げできないから廃止しちゃうほうが楽かもな。 かわいいよ３０００系かわいいよ３０００系丸目２燈がかわいいよ >>288
粟生線分社化か？
西鈴蘭台駅の電車賃は今よりも相当高くなりそうだ。 地下鉄西神線を押部谷まで延伸して
西神中央～押部谷と押部谷～粟生を
兵庫県、神戸市、三木市、小野市でつくる三セク会社で運営。
押部谷～西鈴蘭台は廃止。
これで神鉄は厄介路線が切れるし
三木市、小野市も便利になってwin-winだ。 >>291
建設費償還で運賃に跳ね返り利用が伸び悩むオチが抜けてる。
考えが甘い。 粟生線はボリュームゾーンであるはずの押部谷～志染あたりの住宅地エリアもパッとしないよな
土曜の夜19時台に恵比須発のガラガラ三宮行き神姫バスに乗ったことあるけど
自由が丘も緑が丘も人は歩いてないし車も少なくて驚いた
住宅の電気はついてるから退職した団塊世代が多いのだろうか
夜に無人の緑が丘駅で降りたら寂しい気持ちになるだろうな
若い女が逃げ出すのは分かる気がする イオン周辺三木より小野方が発展かつ人が多いような気がする、三木はもう少し町作りなんとかしろ >>293
恵比寿快速も神鉄同様朝は上り、夕方は下りだけこみ逆は空気が多いぞ工業団地に入ると逆も客乗ってくるけど、西脇急行なんかもっとひどいぞ 神鉄も沿線の集客ということを考えなあかん、宝塚にならって少女歌劇をつくるのいいし
サッカーチームやプロ野球に進出するのもいいだろう そう言えば関西で神鉄規模の会社で沿線に過去も含めて直営もしくは子会社の行楽施設がないのは神鉄だけ？
阪急→宝塚ファミリーランド、宝塚大劇場、西宮球場
阪神→阪神パーク、阪神甲子園球場
京阪→ひらパー
南海→岬公園、大阪球場
近鉄→藤井寺球場、あやめ池遊園
山陽→須磨浦公園
叡山(京福)→八瀬遊園 粟生線でSLを走らせれば集客効果てきめん。
SLは50‰は登れんか？ SLは全車両電動車だから登れるな
近鉄が譲渡してくれればだけど… >>298
直営の施設はないが、あまり知られてないけど、有馬温泉の泉源を管理してホテルや旅館に温泉を供給してるのは、神鉄と神戸市が共同出資してる会社だったりする。
>>299
阪急阪神ホテルズ傘下になってビューホテルともども直営じゃなくなってるな。 >>302
有馬温泉企業だね 有馬ヘルスセンターは出来た当初は有馬興業って言う神鉄の子会社 >>291
三宮直行の神姫バスの利便性を上回るほど
新開地方面への相当な速達化達成や
運賃の優位性が生まれれば何も心配ないが
現行の神鉄設備ではブレイクスルーは困難
現有路線を廃止せずとも
粟生線方面も
北神急行のような高速バイパス線の活用は
地域のためにも考えられて良いかと
阪急と西神山手線の直通で
梅田三宮方面への速達性は向上
>>301
近鉄は車両が21m級 粟生線活性化
・三木市をみっきー市に改名する
・三木市一帯をデズニーテーマパーク化
・粟生線改め夢の国線
・小野市をカリブの海賊地域に指定
・神鉄大村ー樫山間をスモールワールド化
・つくはら湖をシーにする
無理や >>305
神姫バスの恵比寿快速で押部谷～三宮は34分620円。
地下鉄西神中央～三宮が31分400円。
地下鉄を押部谷に6キロ延伸して別会社前提で
10分230円の加算運賃として押部谷～三宮41分630円。
もし別会社ではなく地下鉄として延伸できれば530円程度になる。
これで15分に1本あれば押部谷から座れるし勝算あるだろう。
阪急が乗り入れて地下鉄線内を特急運転してくれて押部谷～三宮30分が実現すれば確実にバスに勝てる。 神鉄で捌ける程度の客、しかも総取り転移でもないのに6kmもの新線を地下鉄キャパで建設して運賃230円では建設費償還厳しそう。 ここは思い切った公共投資が必要だ、久元も安倍も戦車やミサイル買うお金があったらもっと生活に密着したことに使うべき >>308
粟生線の押部谷～西鈴蘭台を廃止すれば総取りだ。
地下鉄末端区間に神鉄客が流入して西神線全体の利用増になれば地下鉄にとって悪い話ではないだろう。
三木市、小野市が便利になって、
地下鉄は客が増えて、神鉄は厄介路線が切れるなら
三方一両得、win-win-winだ。 むしろ
押部谷以東からの流入も期待でき
もちろん廃止の必要なく バイパス線の採算性の難しさは北神急行を見れば解る
夢はあるけどな そんな訳で神戸市長は選挙の公約で地下鉄の押部谷への延伸を完全否定 地下鉄の押部谷延伸計画が見送られたのは
神鉄粟生線の保護が理由だから
神鉄が粟生線を廃止すると言わない限り
地下鉄延伸はないだろうな 神鉄のことだから撤去費用かかるから廃線せずに休線しそうだな 甘すぎる粟生線全線だよ
主な駅の減少数 http://www.aosen-kasseika.jp/material/img/21-1/07.pdf
粟 生 線 ・ 駅 別 乗 降 人 員 <１日平均> の 推 移
平成１１年度 平成２０年度 減少
西鈴蘭台 16,075 10,909 -32.1%
押部谷 3,689 2,220 -39.8%
緑が丘 6,235 4,202 -32.6%
志 染 7,871 4,317 -45.2%
三 木 3,637 2,196 -39.6%
小 野 4,601 3,439 -25.3%
粟 生 2,184 1,702 -22.1%
沿線地域の人口減少と神戸市の財政が厳しいので地下鉄延伸はまずない
粟生線が廃止になっても地下鉄延伸は出来ないだろう 粟生線沿線住民は本当にバカばっかりなな。
まだ現実が分かっていないのか？
最早廃線にならないだけ有難いってレベルだろ？
粟生線の為の投資がことごとく失敗したって事わかってる？ ２チャンネルの連中は馬鹿なのか？賢いのか？
数字を挙げて反論しないんだな
これＪＲの地方ローカル線と較べれば問題に成らないだろう利用者数なんだな >>306
楽天三木谷に頼んで、ネーミングライツで市名を三木谷市にしてもらえ。
ヴィッセル神戸も、三木谷市に来てくれるかも知れない。
看板や封筒の作り直しなど、市名の書き換え需要で、膨大な経済効果がある。 >>307
第二の海岸線を作る気か。
造って終わりなら、海岸線の赤字がここまで問題になっていない。
1日13万人の利用者を想定して造ったのが海岸線だから、押部谷に神戸市役所と兵庫県庁と
市民病院と神戸大学を移転させるくらいのことをしないのであれば、地下鉄建設は無理だと思う。 >>319
今はこの時より更に利用客減ってるんだよな。
どう考えても終わってるやん。
何をしても赤字を増やすだけ。
逆に三田は10年で1割程、利用客増えたんだよな。
ただ、このままほっておいたら、粟生線見たいになるだろうが。 地下鉄は緑が丘へ延ばし、神鉄は緑が丘ー三木を三線軌道化して直通運転をはかるべし。(3セク化)
三木市は広野ゴルフ場前ー志染間の広野地域を大規模に再開発して人口増を行なうべし。
失敗したら廃線。 >>325
鹿の子台の宅地販売で道場南口激増した感じがするわ
神鉄は松屋と提携して松のやを新開地構内、鈴蘭台、谷上 、岡場、横山、三田にいれてくれ、おまいらもくいたいやろ？トンカツ >>331
神鉄一番館の総菜で・・・・・
閉店前になれば、３元豚のトンカツが半額だったかな？
>>332
神鉄利用者の生活水準を考えようね
残念・・・・・ 「神戸ランプ亭」と云う店もあるけど？
何でも「神戸」つけるな！！ ID:zl4IGvbh=ID:GoGpRhlT=ID:L7IVgciU=118 鈴蘭台あたりに大規模デパート＆ブランドショップを造って三宮から逆に北神に客が流れるようにせなあかん 阪神間なら西宮や宝塚に
百貨店の阪急もあるが
今更デパートという時代でもなかろう
するなら駅から遠方の三田対抗で
神鉄主要駅直結アウトレットモールか 神戸市と三田市の統計から
と言っても数年分のデータしか無いけど
三田線 公園都市線
平成23年度 平成27年度 平成23年度 平成27年度
三田 8,141 8,333 フラワータウン 3,099 2,998
三田本町 338 364 南ウッディタウン 818 861
横山 1,923 2,214 ウッディタウン中央 1,459 1,633
神鉄道場 500 485
道場南口 507 570
二郎 30 36
田尾寺 1,178 1,162
岡場 1,972 2,173
五社 363 384 >>344
これ１日の乗車人数じゃないね
これを千倍した数が１年間の乗車人数ですね いやぁでも二郎は利用者増えてますし…
駅へのアプローチはなんとかした方がいいとは思う 二郎は新名神のJCTに近くなんか道路以外にもなんか作ってるからな 神鉄の中間報告詠んでると6500系が2編制作られているらしい
ということは1104、1106あたりが廃車かな 神戸地下鉄と阪急乗り入れ 新神戸、長田駅なども候補やて、新開地で接続がいいと思う 阪急神戸三宮の地上駅跡と北長狭通
の再開発がシナジーで
阪急阪神HDの狙う影の本命でもあるのに
他駅からの接続はない
それらはあくまで
三宮案を引き立てるためのフェイク >>351
阪急三宮高架下のゴタゴタ状態は昭和の雰囲気が残ってていいんだけど阪神が綺麗になってJRやサンパル区役所地区のリニューアルも動き出したし防災上もあのまま放置するわけにもいかないよなあ >>352
あの番組見た、神鉄って単線だったんだなって改めて認識した >>351
阪急（とはいっても百貨店のほうだが）は神戸そごうを手に入れた以上、三宮駅ビルの
腹案構想も当初とはだいぶ違ってきていると思う。
少なくともH2Oが百貨店業態を出店してくれる可能性は限りなくゼロに近い。 ４０パーミル５０パーミルに興奮する人もいるんだってことがよくわかった、でもなぜそれが高運賃に結びつくのかよくわからない >>358
⒈利用客が少ない(沿線住宅地の高齢化)
2.急勾配を走るため車輌も特殊で高い(中古車輌を持ってこれない)
４分間隔で15両編成がすし詰め状態の都市部なら売上ウハウハだけど、今の神鉄の状態では安い運賃は無理やな。
「乗らないと無くなります」 神鉄は鵯越駅ー鈴蘭台間の携帯電波ロストを何とかして欲しい >>360
藍那と木津の間にも圏外あるね auだけかな？ 鈴蘭台とか山の街や横山に退避線作って特快速スピードアップしねぇかなぁと思ったけど
線形悪いし出来てもスピード向上あまりしないか 神鉄は曲がりくねった路線をもっと真っ直ぐになおさなあかん、久元も三宮ばかりに金を注がないで神鉄の連続立体化工事を進めるべきだ 新開地・粟生間をノンストップで結ぶ神鉄特急でも走らせたいのか 新線なんか作るよりも
北神急行を地下鉄にして、谷上～三宮まで270円で行けるようにして欲しいわ 現在の三田～谷上～三宮が１，０６０円（フラワータウン発も同じ）
競合他社が
ＪＲ三田～ＪＲ尼崎～ＪＲ三ノ宮が９７０円
神姫バス三田駅～三ノ宮が７００円（フラワータウンセンター発も同じ）
それが、７９０円に大幅値下げなら運賃や時間でも十分競争できるな とりあえずＪＲの昼得みたいな切符作って三田～三宮700円位で売って欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
