【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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イオン周辺三木より小野方が発展かつ人が多いような気がする、三木はもう少し町作りなんとかしろ >>293
恵比寿快速も神鉄同様朝は上り、夕方は下りだけこみ逆は空気が多いぞ工業団地に入ると逆も客乗ってくるけど、西脇急行なんかもっとひどいぞ 神鉄も沿線の集客ということを考えなあかん、宝塚にならって少女歌劇をつくるのいいし
サッカーチームやプロ野球に進出するのもいいだろう そう言えば関西で神鉄規模の会社で沿線に過去も含めて直営もしくは子会社の行楽施設がないのは神鉄だけ？
阪急→宝塚ファミリーランド、宝塚大劇場、西宮球場
阪神→阪神パーク、阪神甲子園球場
京阪→ひらパー
南海→岬公園、大阪球場
近鉄→藤井寺球場、あやめ池遊園
山陽→須磨浦公園
叡山(京福)→八瀬遊園 粟生線でSLを走らせれば集客効果てきめん。
SLは50‰は登れんか？ SLは全車両電動車だから登れるな
近鉄が譲渡してくれればだけど… >>298
直営の施設はないが、あまり知られてないけど、有馬温泉の泉源を管理してホテルや旅館に温泉を供給してるのは、神鉄と神戸市が共同出資してる会社だったりする。
>>299
阪急阪神ホテルズ傘下になってビューホテルともども直営じゃなくなってるな。 >>302
有馬温泉企業だね 有馬ヘルスセンターは出来た当初は有馬興業って言う神鉄の子会社 >>291
三宮直行の神姫バスの利便性を上回るほど
新開地方面への相当な速達化達成や
運賃の優位性が生まれれば何も心配ないが
現行の神鉄設備ではブレイクスルーは困難
現有路線を廃止せずとも
粟生線方面も
北神急行のような高速バイパス線の活用は
地域のためにも考えられて良いかと
阪急と西神山手線の直通で
梅田三宮方面への速達性は向上
>>301
近鉄は車両が21m級 粟生線活性化
・三木市をみっきー市に改名する
・三木市一帯をデズニーテーマパーク化
・粟生線改め夢の国線
・小野市をカリブの海賊地域に指定
・神鉄大村ー樫山間をスモールワールド化
・つくはら湖をシーにする
無理や >>305
神姫バスの恵比寿快速で押部谷〜三宮は34分620円。
地下鉄西神中央〜三宮が31分400円。
地下鉄を押部谷に6キロ延伸して別会社前提で
10分230円の加算運賃として押部谷〜三宮41分630円。
もし別会社ではなく地下鉄として延伸できれば530円程度になる。
これで15分に1本あれば押部谷から座れるし勝算あるだろう。
阪急が乗り入れて地下鉄線内を特急運転してくれて押部谷〜三宮30分が実現すれば確実にバスに勝てる。 神鉄で捌ける程度の客、しかも総取り転移でもないのに6kmもの新線を地下鉄キャパで建設して運賃230円では建設費償還厳しそう。 ここは思い切った公共投資が必要だ、久元も安倍も戦車やミサイル買うお金があったらもっと生活に密着したことに使うべき >>308
粟生線の押部谷〜西鈴蘭台を廃止すれば総取りだ。
地下鉄末端区間に神鉄客が流入して西神線全体の利用増になれば地下鉄にとって悪い話ではないだろう。
三木市、小野市が便利になって、
地下鉄は客が増えて、神鉄は厄介路線が切れるなら
三方一両得、win-win-winだ。 むしろ
押部谷以東からの流入も期待でき
もちろん廃止の必要なく バイパス線の採算性の難しさは北神急行を見れば解る
夢はあるけどな そんな訳で神戸市長は選挙の公約で地下鉄の押部谷への延伸を完全否定 地下鉄の押部谷延伸計画が見送られたのは
神鉄粟生線の保護が理由だから
神鉄が粟生線を廃止すると言わない限り
地下鉄延伸はないだろうな 神鉄のことだから撤去費用かかるから廃線せずに休線しそうだな 甘すぎる粟生線全線だよ
主な駅の減少数 http://www.aosen-kasseika.jp/material/img/21-1/07.pdf
粟 生 線 ・ 駅 別 乗 降 人 員 <１日平均> の 推 移
平成１１年度 平成２０年度 減少
西鈴蘭台 16,075 10,909 -32.1%
押部谷 3,689 2,220 -39.8%
緑が丘 6,235 4,202 -32.6%
志 染 7,871 4,317 -45.2%
三 木 3,637 2,196 -39.6%
小 野 4,601 3,439 -25.3%
粟 生 2,184 1,702 -22.1%
沿線地域の人口減少と神戸市の財政が厳しいので地下鉄延伸はまずない
粟生線が廃止になっても地下鉄延伸は出来ないだろう 粟生線沿線住民は本当にバカばっかりなな。
まだ現実が分かっていないのか？
最早廃線にならないだけ有難いってレベルだろ？
粟生線の為の投資がことごとく失敗したって事わかってる？ ２チャンネルの連中は馬鹿なのか？賢いのか？
数字を挙げて反論しないんだな
これＪＲの地方ローカル線と較べれば問題に成らないだろう利用者数なんだな >>306
楽天三木谷に頼んで、ネーミングライツで市名を三木谷市にしてもらえ。
ヴィッセル神戸も、三木谷市に来てくれるかも知れない。
看板や封筒の作り直しなど、市名の書き換え需要で、膨大な経済効果がある。 >>307
第二の海岸線を作る気か。
造って終わりなら、海岸線の赤字がここまで問題になっていない。
1日13万人の利用者を想定して造ったのが海岸線だから、押部谷に神戸市役所と兵庫県庁と
市民病院と神戸大学を移転させるくらいのことをしないのであれば、地下鉄建設は無理だと思う。 >>319
今はこの時より更に利用客減ってるんだよな。
どう考えても終わってるやん。
何をしても赤字を増やすだけ。
逆に三田は10年で1割程、利用客増えたんだよな。
ただ、このままほっておいたら、粟生線見たいになるだろうが。 地下鉄は緑が丘へ延ばし、神鉄は緑が丘ー三木を三線軌道化して直通運転をはかるべし。(3セク化)
三木市は広野ゴルフ場前ー志染間の広野地域を大規模に再開発して人口増を行なうべし。
失敗したら廃線。 >>325
鹿の子台の宅地販売で道場南口激増した感じがするわ
神鉄は松屋と提携して松のやを新開地構内、鈴蘭台、谷上 、岡場、横山、三田にいれてくれ、おまいらもくいたいやろ？トンカツ >>331
神鉄一番館の総菜で・・・・・
閉店前になれば、３元豚のトンカツが半額だったかな？
>>332
神鉄利用者の生活水準を考えようね
残念・・・・・ 「神戸ランプ亭」と云う店もあるけど？
何でも「神戸」つけるな！！ ID:zl4IGvbh=ID:GoGpRhlT=ID:L7IVgciU=118 鈴蘭台あたりに大規模デパート＆ブランドショップを造って三宮から逆に北神に客が流れるようにせなあかん 阪神間なら西宮や宝塚に
百貨店の阪急もあるが
今更デパートという時代でもなかろう
するなら駅から遠方の三田対抗で
神鉄主要駅直結アウトレットモールか 神戸市と三田市の統計から
と言っても数年分のデータしか無いけど
三田線 公園都市線
平成23年度 平成27年度 平成23年度 平成27年度
三田 8,141 8,333 フラワータウン 3,099 2,998
三田本町 338 364 南ウッディタウン 818 861
横山 1,923 2,214 ウッディタウン中央 1,459 1,633
神鉄道場 500 485
道場南口 507 570
二郎 30 36
田尾寺 1,178 1,162
岡場 1,972 2,173
五社 363 384 >>344
これ１日の乗車人数じゃないね
これを千倍した数が１年間の乗車人数ですね いやぁでも二郎は利用者増えてますし…
駅へのアプローチはなんとかした方がいいとは思う 二郎は新名神のJCTに近くなんか道路以外にもなんか作ってるからな 神鉄の中間報告詠んでると6500系が2編制作られているらしい
ということは1104、1106あたりが廃車かな 神戸地下鉄と阪急乗り入れ 新神戸、長田駅なども候補やて、新開地で接続がいいと思う 阪急神戸三宮の地上駅跡と北長狭通
の再開発がシナジーで
阪急阪神HDの狙う影の本命でもあるのに
他駅からの接続はない
それらはあくまで
三宮案を引き立てるためのフェイク >>351
阪急三宮高架下のゴタゴタ状態は昭和の雰囲気が残ってていいんだけど阪神が綺麗になってJRやサンパル区役所地区のリニューアルも動き出したし防災上もあのまま放置するわけにもいかないよなあ >>352
あの番組見た、神鉄って単線だったんだなって改めて認識した >>351
阪急（とはいっても百貨店のほうだが）は神戸そごうを手に入れた以上、三宮駅ビルの
腹案構想も当初とはだいぶ違ってきていると思う。
少なくともH2Oが百貨店業態を出店してくれる可能性は限りなくゼロに近い。 ４０パーミル５０パーミルに興奮する人もいるんだってことがよくわかった、でもなぜそれが高運賃に結びつくのかよくわからない >>358
⒈利用客が少ない(沿線住宅地の高齢化)
2.急勾配を走るため車輌も特殊で高い(中古車輌を持ってこれない)
４分間隔で15両編成がすし詰め状態の都市部なら売上ウハウハだけど、今の神鉄の状態では安い運賃は無理やな。
「乗らないと無くなります」 神鉄は鵯越駅ー鈴蘭台間の携帯電波ロストを何とかして欲しい >>360
藍那と木津の間にも圏外あるね auだけかな？ 鈴蘭台とか山の街や横山に退避線作って特快速スピードアップしねぇかなぁと思ったけど
線形悪いし出来てもスピード向上あまりしないか 神鉄は曲がりくねった路線をもっと真っ直ぐになおさなあかん、久元も三宮ばかりに金を注がないで神鉄の連続立体化工事を進めるべきだ 新開地・粟生間をノンストップで結ぶ神鉄特急でも走らせたいのか 新線なんか作るよりも
北神急行を地下鉄にして、谷上〜三宮まで270円で行けるようにして欲しいわ 現在の三田〜谷上〜三宮が１，０６０円（フラワータウン発も同じ）
競合他社が
ＪＲ三田〜ＪＲ尼崎〜ＪＲ三ノ宮が９７０円
神姫バス三田駅〜三ノ宮が７００円（フラワータウンセンター発も同じ）
それが、７９０円に大幅値下げなら運賃や時間でも十分競争できるな とりあえずＪＲの昼得みたいな切符作って三田〜三宮700円位で売って欲しい すでに出てるだろ。
しかし、神姫バスのニコパ徳用の方が遥かに使い勝手がいい。 PiTaPaの区間指定割引を導入してほしい。
通勤定期にうまみがなさすぎるし、区間指定割引を入れることで
定期と回数券の間も埋められる。
鉄道会社自体がそうかもしれんが、神鉄っていう会社自体が硬すぎる
組織なのかもしれないな。 >>367
神戸・三宮に高層ツインタワー 再整備基本計画案
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010764402.shtml
恵比須快速もいつの間にか平日は100本以上運行されるようになったし、
三宮のバスターミナルも開発されて巨大化するようだ。
都心部側の発着枠が拡大すれば、更に増えると思う。
福岡みたいにバスだらけになるのは面白いけど、三宮まで直通出来るようにはして貰えない神鉄にとっては嬉しくないな。
https://www.youtube.com/watch?v=bWR7bnD-6H4 神戸高速鉄道の割引が一番先だろ
初乗り料金を帳消しにするくらいの 神戸高速、北神急行、神戸電鉄及び神戸市営地下鉄を合併し民設公営化する >>378
その減収分はどう補うのかの明確なスキームも提案しないとな。
「俺が安く利用できればいい」では通らない。
「安くすれば利用が増えるはずだ」とかいう見込み論はだいたい外れ、利用者に食い逃げされるだけで減収になる。
減収になるならやらないほうがマシ。
そういう判断の結果が今じゃないのか。 >>379
市営地下鉄の黒字分で市バスの赤字を補填しているから神戸市は地下鉄事業を手離さないよ 市営地下鉄も赤字なんだな
平成２６年決算で５１億円の赤字
累積損益は８２６億円
泥船合併させて、施設や車両は市営化、運営は民間委託だな >>382
阪急電鉄が神戸市から買って神戸線の支線にしたらいい。 阪急じゃ別会社にして運賃値上げだな
能勢電が阪急の支線になっていないだろう？ >>383
買い取りって一般的には累積赤字も引き継ぐのを知ってるの？
たんまりある累積赤字を多額の費用を出してまで買うとかないわ。しかもニュータウン路線だから先細り確実。 >>382
山の手線は確か黒字、海岸線が大赤字で赤字になってると思われる 中学生以下海岸線無料定期って、実質的には神戸市の税金を海岸線赤字補填に回しているだけ。
数々の優遇策がなければ、海岸線はもっと赤字。 6501の中間車ギイギイ連結部分がうるさいが仕様なのか？6503もそのうち成るのかな、阪急1000山陽6000とかなってないのに 本州民から見た札幌土民の性質
・北海道の中心で、自分たちが全てにおいて優れていると思いこんでいる
・血筋が悪いのにプライドだけは高い
・間違いを絶対に認めない
・札幌を田舎と言うと火病る
・札幌以外で生活したことがないのに、東京23区以外の街を全て田舎扱い
・常識・マナーがあまりにもない
・進路を決して譲らない
・挨拶もまともにしない、できない
・排他的で他人と関わりたがらない
・他人に対して北海道の気候のように冷たい
・常に格下を探して優越感に浸る
・陰険・陰湿
・ものごとを客観視できない
・言われるまで動かないが、言われたこともまともにできない
・難しいこと、大変なことはすべて他人任せ
・思考能力がなく、自分で何とかしようとしない
・権利ばかりを主張するが、義務は果たさない
・揚げ足取りは一流だが、向上心は三流以下
・筋の通った話し合いができない
・堪え性がなく、簡単に釣れる
・郷土愛が異常に強くキモヲタ御用達の初音ミクすら誇りに思っている。
(バカにするとキレ奴が多い 神戸市交通局は素晴らしい！
ゆるキャラが一般化する前からばっしー君やゆうちゃんを交通局のキャラクターに使用。
不健全な初音ミクをラッピングする札幌市電とは雲泥の差！
皆で神戸市交通局を自慢しましょう！ すまん…
板を間違えました…
健全なゆるキャラである『しんちゃん＆てつくん』を皆様の力で全国的に有名にしましょう！ 神戸電鉄はまだ4両編成でも女性専用車を設定しているのでしょうか？
一般車の混雑がひどくなり、男性に迷惑がかかるので、他の会社は必ず6両以上のみで設定しています。
そのため、私は抗議の意味を込めて自家用車で通勤しています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
