【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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札幌の住人、スレ違いで関係の無い話をダラダラとマジでウザい。
愚痴ならこんなところに書き込まず、チラシの裏にでも書いとけや
ここは兵庫県の神鉄スレじゃ
無理矢理札幌の話にこじつけるな あと、アニオタと鉄オタを兼任している奴は確かに多いが、アニオタが嫌いな鉄オタも多いことを忘れんな >>603
実家は有馬線だ！
文句あるんか？
で、6000系はあの2本で打ち止めなんかな？ 山陽6000は乗り心地いいね低予算なのに背もたれもしっかりあって窓も大型一方6500は背もたれに違和感窓の大きさ同じぐらいなのに金かかってる方が悪いとか神鉄は7000系ではここは改善してほしい 播州平野を走行する車両と六甲山中を走る車両を一緒にするな
ＶＶＶＦ車なのに抵抗制御器付だからな
神鉄ｗ 1時間一本では回生電力の有効活用できんからブレーキ抵抗器は必須か 仙台に遊びに行った時に乗ったE719の垂直椅子や205系のメンテされずにくたびれてガタガタのロングシートや札幌の市電や地下鉄や東京の電車より神鉄6500系は充分座り心地良いけど？ しんちゃん＆てつくん／はばタン／しろまるひめ／キタールさんを日本中に広めたいですが、賛同者は挙手！ >>603
長々と愚痴って申し訳ございませんでした。
あと住民にはアニメや２次元好きもいらっしゃるようなので、叩くような言動は以後慎みます。
以後気を付けます。
当方、実家が有馬線(構内踏み切りのある駅)の沿線です。
三宮から実家までは北神急行＋神鉄です。
高いけど費用対効果は絶大ですね。
まだ5ch初心の私ですが、よろしくお願いいたしますm(__)m もう全線及び北神急行共に神戸市に譲渡してはどうだろうか。 谷上の乗り換えが圧倒的に多い今有馬線三田線は北神乗り入れを真剣に検討すべき。阪急ー地下鉄より費用効果高い。 それより粟生線の日中の粟生発着を鈴蘭台でスイッチバックさせて谷上発着にすればどうか。三宮に行くには新開地乗り換えから同一ホーム乗り換えになって楽になる どうせなら鈴蘭台以東ノンストップで、行き先表示や時刻表には「三宮連絡(谷上)」ぐらいやれば ♪ ぼ ろ も う け ♪ ぼろ儲け ♪
神電鉄、4-12月期(3Q累計)経常は微増益・通期計画を超過
https://kabutan.jp/news/?b=k201801310226
神戸電鉄 <9046> が1月31日大引け後(15:00)ｂﾉ決算を発表。
18年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は前年同期比0.3％増の17.3億円となり、
通期計画の13億円に対する進捗率が133.3％とすでに上回り、さらに5年平均の108.6％も超えた。
直近3ヵ月の実績である10-12月期(3Q)の連結経常利益は前年同期比17.8％増の5.9億円に伸び、
売上営業利益率は前年同期の12.4％→13.2％に上昇した。 おめでとう。
もっと粟生線への資源投入を減らさねば。 利益の分は車両の調達費になるんじゃないの？
できれば剰余金で鉄道博物館的な施設を作って欲しいけどな 何時まで続くかだ
沿線の就労人口が減れば鉄道は減収となる
儲からないから、電車の運行を辞めるじゃ
オイラが困る 車両って補助金で造ってるんとちゃうの？
タダやろ。 粟生線の赤字１０億円の補填だよ
全線黒字なら勝手に更新しろという事になる 三田有馬線は増えてる感じはするけどねえ昼間でも有馬口から座れない事も多くなった岡場～三田ダメだけどね 有馬口ー三田まで完全複線化して快速・急行の増発と速達化できたら良いけど。 二郎駅前後と五社駅前後は何兆円あっても複線化は不可能だろ? >>630
新垂井みたいに離れた所に新線(上りまたは下り専用)を作れば複線に出来そうだけど？ >>630
トンネルを掘るのってすっごいお金かかるからな >>630
5兆円あれば名古屋－東京の中央リニアがつくれる。
9000億円で青函トンネルは完成した。
何兆円もあれば三宮から三田まで一直線のトンネルだって掘れる。 神戸空港が3140億円、地下鉄海岸線が2350億円やね。
こうしてみると、地下鉄海岸線てべらぼうに高いな。
何が『夢かもめ』やねん。夢も希望もあらへんやないか。 里帰りした時に乗った5000系や6000系に鎮座してる「しんちゃん」のぬいぐるみが可愛いから欲しいんだけど…
市販して欲しいなー
出来れば2万位までで >>639
一時的な休車なら良いが、
たぶん、廃車前提の休車なんやろなぁ
1974年から今までお疲れ様でした(T_T) ウルトラマンとか言うてたなぁ
新しいのは座席浅いからしんどいんよなぁ 3001号車の例に倣って部品取り用の車両になるのか・・・ これより先に1本残っている1100を廃車にしろよ･･･
何で1本だけ2ドア残しているんだ？ >>646
粟生線3連を増やす為に3連の6500系に置き換えられます
>>647
1100系の2ドアは8編成(1113Fは1075を繋いだ4連) 5000系を3連で作っておけば、志染～粟生の4連化なんか不要だったね。 それにしても1000系列の古臭さはすごいな。
あんなのをよく平成になるまで作り続けたよな。
神鉄のイメージが悪い原因の一つが、あの古臭さい電車だろうな。 なんで1000番台の大群さしおいて先に3000が廃車なんだ？1000番台、て塗装は全然違うけど阪急の先代1000とか1300とかの同世代顔じゃねえか >>650
1000番台はポンコツ過ぎるが、
それ以上にイメージを悪くする要因あり。
・高すぎる運賃
・勾配がきついとは言え50～80km/hと鈍足。
・無人駅が多過ぎ
・無人駅なのに自動改札と言う過剰装備
・ワンマン運転
・車内の清掃が雑で蜘蛛の巣があるのは当たり前
・内装が色褪せても交換しない >>651
あと山陽の2000系列とも兄弟みたいなもんだな 無人駅こそ自動改札が必要だろう
それに観光列車じゃあるまいし内装なんて乗れれば十分だよ 1000系列は見た目も内装もボロいが、台車もコイルバネで乗り心地が最悪。
車齢関係無しに優先的に淘汰して欲しいわ。 1000形は同年代の京急1000形を思い出す。
内装の淡いグリーンがいいね。
直線で飛ばしている時の揺れもそっくり 今夜の「ブラタモリ」有馬温泉やな。
鉄ヲタのタモさんにまで無視されたら神鉄終了。 頑張って複線化しようとした粟生線がこの有様では何とも言えん。 2/3(土) ブラタモリ(NHK総合 AM19:30 - 20:15)
「＃97 有馬温泉」 伏見城がテーマのときには近鉄京都線澱川橋梁にも行ってたんだけどね 鉄道と勾配が好きだけどそれ以上に断層帯と侵食地形が大好きだからなぁ。
そろばんとか刃物とか篭城戦には興味なさそうだし。 >>654
ワンマン運転を止めて、ツーマンに戻して券売機は残し、自動改札は撤去、降車時、乗車券は運転士または車掌が回収
ICカードは地面から生えた機械にタッチしてもらう。
判りやすく言うと遠州鉄道や琴電方式。
自動改札や監視機の維持費用より人件費の方が安くつくと思うが… ことでんなら月収２０万程度で車掌をする人もいるだろうが、神戸の方でそんな人が見つかるだろうか。
人員確保や人件費高騰に悩んだ末の過度とも見える機械化投資にも見える訳だが。 >>666
運転士や車掌が回収してたら停車時間も所要時間も長くなるんじゃない？
コストの問題は神鉄自身に聞いてみないとわからんが、時間のこと考えると今のままのほうがいいと思う
ただでさえ神姫バスに持っていかれているのに
それに今のままだからこそ３両、４両にもできるでしょう
以前２１時台の粟生線に乗ったけど、立ち客が出るくらいには乗ってたよ
自動改札廃したら中間車に人は乗れなくなるし、仮にも一部県庁所在地並みには人が住んでる地域なんだから２両じゃ足りないんじゃないかな
少なくとも仕事で疲れてても座れなくなるね
コストを優先してサービスを捨てたらそれこそ利用されなくなると思う それにしても神鉄って地元民に愛されて無いよな。
遅い癖に驚くほど高額な運賃、そして古臭い電車･･･
競争相手がいなかったから殿様商売。
バスに客取られたも、自業自得だと思うわ。 琴電も遠州鉄道も自社線内で運賃計算が完結できるけどな
神鉄の場合は、多数の利用者が沿線から神戸・大阪方面へ移動するので自社完結じゃない
下り列車の始発駅が新開地と云う神戸高速鉄道と云う事もあるが、
連絡先が神戸市営地下鉄、山陽、阪急、阪神、能勢電と全駅自動改札機対応なんで今更昔に戻せない
中間改札はハッキリ云ってストレス溜まるからな
今の自動改札は出入りが全て記録されるのでキセルが出来ないし、監視カメラで人物認証できるのでキセル防止にもなる
世の中物騒なんで防犯にも役立つしな 三宮ー西神中央 21.6km 400円
三宮ー有馬温泉 17.6km 930円
西区と北区で何でこんなに格差がでるんだ？
北区民なら納得できんわな。これ 神姫バスも大概だな
路線確保のことを考えりゃ阪急田園バス（旧：西谷バス）と較べれば冷淡と云うか
客が乗らなきゃ仕方ないけどな
大概の沿線住民はマイカー持ってるからな
敢えて神鉄利用はキツイ罠
しかし、マイカー重視の道路行政も疑問だな
管理コストは全て税金なんで、将来的に大丈夫かと思う 神鉄って何でも動き出すのが遅いんだよ。
手遅れになってから行動しても、どうにもならない。
粟生線以外にも三田市と三宮間はバスがメインになってしまったし、国道176号線の改良が完成すれば、岡場･田尾寺から三田でJRに乗り継いでる客は、バスで西宮名塩に出るのがメインになるだろうね。 色褪せてる車両を見るとなんか東南アジアの鉄道って感じがする 塗装が剥げていたり、うるさいブレーキ音など、同じ阪急阪神グループとは思えないね 神姫バスがいつ撤退するか分からないから神鉄残せって言う奴いるけど、全く意味不明だよね。
神姫バスが信用できないなら普段から神鉄使えよって思うわ。
三木市民のアンケートでも、神鉄残して欲しいって言うのが大半だが、その為に三宮直行の特急バスを無くすと言えば、意見が変わるだろうね。
事実、神鉄はそれを要求しているし。 藍那駅に折り返し用の留置線作るんやったら西鈴蘭台行きやなしに藍那行きにしたらええのに
藍那行きの方向幕と放送用テープ用意するんがめんどくさいんやろうけど >>677
湊川－谷上 13.7km 450円（25分）
湊川公園－谷上 11.8km（4.3km＋7.5km） 560円（15分）
うん。安いね。 ブレーキ音については他社とはブレーキシューの素材が違うから仕方ないんじゃないか。
他社はレジン、神鉄は鋳鉄。これも勾配対策だよ。 公園都市線沿線に住んでるが、ハーバーランドで用事の時は高速神戸から新開地回りだとギリギリ700円台で行けるんだよな。
それでも阪急で宝塚回りで新三田に行く方が安いのか。所要時間もほぼ同じ。やっぱり神鉄使う理由がないな…。
フラワータウン住民の為にあるようなもんだな。 いくら監視カメラで逮捕出来ても、襲われたりした方はやられ損
駅員も警備員もいないなら、遠隔操作で攻撃出来るようにはならないのか >>674
ほんと塗装にツヤがないよな
洗車時にちゃんとワックスかけろって言いたくなる 三田から三宮に行くのに宝塚・尼崎経由のほうが安くて速いとかなんだかなあって思う 洗車機にかけた上に更にデッキブラシでゴシゴシするもんだから
塗装が剥げる剝げる
汚れが落ちにくい所は洗剤の原液で更にゴシゴシするもんだから
塗装が更に剥げる禿げる 北神急行は三宮よりも新幹線新神戸の為にあるようなもんだ
谷上～新神戸～三宮は北神急行、市営地下鉄ではなくJR西日本だったら良かったのにな >>685
抵抗器からの熱やデッキブラシで弱ってる塗装に洗剤の原液はあかんやろwww
せめて洗うだけでワックス効果ある洗剤に取り替えないと… 新名神開通記念にＪＲ高速バス停留所を岡場駅に設置することを希望する！ 西宮北から東京方面なら新名神使ったほうが早いのか？ >>691
新名神神戸JCT～高槻平均25分ぐらいらしい 湊川～新開地を神鉄に移管すれば
運賃が少し安くなるし阪急・阪神とダイレクトに乗り換えできる
親会社の政治力を借りればこれぐらいは可能だろう。
というかこれぐらいはとうにやっとけよ 新名神ってフルスペックでの開通なのかな。
一部区間で対面通行の暫定開通とかだったら大渋滞しそう。
中国道宝塚西トンネルの大渋滞と、併走する176号線の大渋滞が解消されたら
神鉄三田線からの客の散逸がさらに進みそう。 >>694
普通に4車線で開通だよ。
ただ、高槻JCT以東が未開通だから上りの高槻JCT付近の混雑がどうなるか分からない。 >>695
京滋パイパス分岐との間にある梶原トンネルと天王山トンネルがまたネックになるのか。
全部つくらんでいいから、せめて京滋バイパスに直結できんかったんかねえ。 >>694 新名神の完全開通は平成30年度
それまでは高槻ー大津は我慢して渋滞の名神を通過するしかない。 城陽～大津間は工事が一時期凍結されてたからな
悪いのは猪瀬だ 新名神の話はスレ違いだろ。
ルートからして開通しても神鉄に、影響与えるとはおもえんわ。
むしろ176号線の改良の方が問題とちがう？
まだ先になるが、完成すれば西宮北インターから宝塚まで15分になる。
藤原台から大阪方面となると、三田経由より、西宮名塩へ出た方が速くなる可能性有り 乗用車の１５分と言うのが微妙だな
現状で阪急バスで岡場～宝塚が約1時間
途中の停留所を通過する快速バスを走らせれば３０分で走れると思うけど
神戸市が岡場駅のバスターミナルへの乗り入れを許すかな？
阪急バス４４系統
岡場～山口センター前～ＪＲ西宮名塩～生瀬～宝塚・18.3㎞
平日始発6時37分で宝塚到着時刻が７時40分 約1時間程度 570円
平日最終22時15分で宝塚到着23時?分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
