【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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>>646
粟生線3連を増やす為に3連の6500系に置き換えられます
>>647
1100系の2ドアは8編成(1113Fは1075を繋いだ4連) 5000系を3連で作っておけば、志染～粟生の4連化なんか不要だったね。 それにしても1000系列の古臭さはすごいな。
あんなのをよく平成になるまで作り続けたよな。
神鉄のイメージが悪い原因の一つが、あの古臭さい電車だろうな。 なんで1000番台の大群さしおいて先に3000が廃車なんだ？1000番台、て塗装は全然違うけど阪急の先代1000とか1300とかの同世代顔じゃねえか >>650
1000番台はポンコツ過ぎるが、
それ以上にイメージを悪くする要因あり。
・高すぎる運賃
・勾配がきついとは言え50～80km/hと鈍足。
・無人駅が多過ぎ
・無人駅なのに自動改札と言う過剰装備
・ワンマン運転
・車内の清掃が雑で蜘蛛の巣があるのは当たり前
・内装が色褪せても交換しない >>651
あと山陽の2000系列とも兄弟みたいなもんだな 無人駅こそ自動改札が必要だろう
それに観光列車じゃあるまいし内装なんて乗れれば十分だよ 1000系列は見た目も内装もボロいが、台車もコイルバネで乗り心地が最悪。
車齢関係無しに優先的に淘汰して欲しいわ。 1000形は同年代の京急1000形を思い出す。
内装の淡いグリーンがいいね。
直線で飛ばしている時の揺れもそっくり 今夜の「ブラタモリ」有馬温泉やな。
鉄ヲタのタモさんにまで無視されたら神鉄終了。 頑張って複線化しようとした粟生線がこの有様では何とも言えん。 2/3(土) ブラタモリ(NHK総合 AM19:30 - 20:15)
「＃97 有馬温泉」 伏見城がテーマのときには近鉄京都線澱川橋梁にも行ってたんだけどね 鉄道と勾配が好きだけどそれ以上に断層帯と侵食地形が大好きだからなぁ。
そろばんとか刃物とか篭城戦には興味なさそうだし。 >>654
ワンマン運転を止めて、ツーマンに戻して券売機は残し、自動改札は撤去、降車時、乗車券は運転士または車掌が回収
ICカードは地面から生えた機械にタッチしてもらう。
判りやすく言うと遠州鉄道や琴電方式。
自動改札や監視機の維持費用より人件費の方が安くつくと思うが… ことでんなら月収２０万程度で車掌をする人もいるだろうが、神戸の方でそんな人が見つかるだろうか。
人員確保や人件費高騰に悩んだ末の過度とも見える機械化投資にも見える訳だが。 >>666
運転士や車掌が回収してたら停車時間も所要時間も長くなるんじゃない？
コストの問題は神鉄自身に聞いてみないとわからんが、時間のこと考えると今のままのほうがいいと思う
ただでさえ神姫バスに持っていかれているのに
それに今のままだからこそ３両、４両にもできるでしょう
以前２１時台の粟生線に乗ったけど、立ち客が出るくらいには乗ってたよ
自動改札廃したら中間車に人は乗れなくなるし、仮にも一部県庁所在地並みには人が住んでる地域なんだから２両じゃ足りないんじゃないかな
少なくとも仕事で疲れてても座れなくなるね
コストを優先してサービスを捨てたらそれこそ利用されなくなると思う それにしても神鉄って地元民に愛されて無いよな。
遅い癖に驚くほど高額な運賃、そして古臭い電車･･･
競争相手がいなかったから殿様商売。
バスに客取られたも、自業自得だと思うわ。 琴電も遠州鉄道も自社線内で運賃計算が完結できるけどな
神鉄の場合は、多数の利用者が沿線から神戸・大阪方面へ移動するので自社完結じゃない
下り列車の始発駅が新開地と云う神戸高速鉄道と云う事もあるが、
連絡先が神戸市営地下鉄、山陽、阪急、阪神、能勢電と全駅自動改札機対応なんで今更昔に戻せない
中間改札はハッキリ云ってストレス溜まるからな
今の自動改札は出入りが全て記録されるのでキセルが出来ないし、監視カメラで人物認証できるのでキセル防止にもなる
世の中物騒なんで防犯にも役立つしな 三宮ー西神中央 21.6km 400円
三宮ー有馬温泉 17.6km 930円
西区と北区で何でこんなに格差がでるんだ？
北区民なら納得できんわな。これ 神姫バスも大概だな
路線確保のことを考えりゃ阪急田園バス（旧：西谷バス）と較べれば冷淡と云うか
客が乗らなきゃ仕方ないけどな
大概の沿線住民はマイカー持ってるからな
敢えて神鉄利用はキツイ罠
しかし、マイカー重視の道路行政も疑問だな
管理コストは全て税金なんで、将来的に大丈夫かと思う 神鉄って何でも動き出すのが遅いんだよ。
手遅れになってから行動しても、どうにもならない。
粟生線以外にも三田市と三宮間はバスがメインになってしまったし、国道176号線の改良が完成すれば、岡場･田尾寺から三田でJRに乗り継いでる客は、バスで西宮名塩に出るのがメインになるだろうね。 色褪せてる車両を見るとなんか東南アジアの鉄道って感じがする 塗装が剥げていたり、うるさいブレーキ音など、同じ阪急阪神グループとは思えないね 神姫バスがいつ撤退するか分からないから神鉄残せって言う奴いるけど、全く意味不明だよね。
神姫バスが信用できないなら普段から神鉄使えよって思うわ。
三木市民のアンケートでも、神鉄残して欲しいって言うのが大半だが、その為に三宮直行の特急バスを無くすと言えば、意見が変わるだろうね。
事実、神鉄はそれを要求しているし。 藍那駅に折り返し用の留置線作るんやったら西鈴蘭台行きやなしに藍那行きにしたらええのに
藍那行きの方向幕と放送用テープ用意するんがめんどくさいんやろうけど >>677
湊川－谷上 13.7km 450円（25分）
湊川公園－谷上 11.8km（4.3km＋7.5km） 560円（15分）
うん。安いね。 ブレーキ音については他社とはブレーキシューの素材が違うから仕方ないんじゃないか。
他社はレジン、神鉄は鋳鉄。これも勾配対策だよ。 公園都市線沿線に住んでるが、ハーバーランドで用事の時は高速神戸から新開地回りだとギリギリ700円台で行けるんだよな。
それでも阪急で宝塚回りで新三田に行く方が安いのか。所要時間もほぼ同じ。やっぱり神鉄使う理由がないな…。
フラワータウン住民の為にあるようなもんだな。 いくら監視カメラで逮捕出来ても、襲われたりした方はやられ損
駅員も警備員もいないなら、遠隔操作で攻撃出来るようにはならないのか >>674
ほんと塗装にツヤがないよな
洗車時にちゃんとワックスかけろって言いたくなる 三田から三宮に行くのに宝塚・尼崎経由のほうが安くて速いとかなんだかなあって思う 洗車機にかけた上に更にデッキブラシでゴシゴシするもんだから
塗装が剥げる剝げる
汚れが落ちにくい所は洗剤の原液で更にゴシゴシするもんだから
塗装が更に剥げる禿げる 北神急行は三宮よりも新幹線新神戸の為にあるようなもんだ
谷上～新神戸～三宮は北神急行、市営地下鉄ではなくJR西日本だったら良かったのにな >>685
抵抗器からの熱やデッキブラシで弱ってる塗装に洗剤の原液はあかんやろwww
せめて洗うだけでワックス効果ある洗剤に取り替えないと… 新名神開通記念にＪＲ高速バス停留所を岡場駅に設置することを希望する！ 西宮北から東京方面なら新名神使ったほうが早いのか？ >>691
新名神神戸JCT～高槻平均25分ぐらいらしい 湊川～新開地を神鉄に移管すれば
運賃が少し安くなるし阪急・阪神とダイレクトに乗り換えできる
親会社の政治力を借りればこれぐらいは可能だろう。
というかこれぐらいはとうにやっとけよ 新名神ってフルスペックでの開通なのかな。
一部区間で対面通行の暫定開通とかだったら大渋滞しそう。
中国道宝塚西トンネルの大渋滞と、併走する176号線の大渋滞が解消されたら
神鉄三田線からの客の散逸がさらに進みそう。 >>694
普通に4車線で開通だよ。
ただ、高槻JCT以東が未開通だから上りの高槻JCT付近の混雑がどうなるか分からない。 >>695
京滋パイパス分岐との間にある梶原トンネルと天王山トンネルがまたネックになるのか。
全部つくらんでいいから、せめて京滋バイパスに直結できんかったんかねえ。 >>694 新名神の完全開通は平成30年度
それまでは高槻ー大津は我慢して渋滞の名神を通過するしかない。 城陽～大津間は工事が一時期凍結されてたからな
悪いのは猪瀬だ 新名神の話はスレ違いだろ。
ルートからして開通しても神鉄に、影響与えるとはおもえんわ。
むしろ176号線の改良の方が問題とちがう？
まだ先になるが、完成すれば西宮北インターから宝塚まで15分になる。
藤原台から大阪方面となると、三田経由より、西宮名塩へ出た方が速くなる可能性有り 乗用車の１５分と言うのが微妙だな
現状で阪急バスで岡場～宝塚が約1時間
途中の停留所を通過する快速バスを走らせれば３０分で走れると思うけど
神戸市が岡場駅のバスターミナルへの乗り入れを許すかな？
阪急バス４４系統
岡場～山口センター前～ＪＲ西宮名塩～生瀬～宝塚・18.3㎞
平日始発6時37分で宝塚到着時刻が７時40分 約1時間程度 570円
平日最終22時15分で宝塚到着23時?分 >>683
鋳鉄シューの粉が車体に付着→洗車でこすり細かい傷がつく→ツヤがなくなる それと神鉄の架線はグリス塗ってるらしく
それを触れるパンタから来る汚れでも塗装が痛んでるかも >>702
三田経由で710円だからな
しかも三田～宝塚16kmより岡場～三田8kmの方が運賃が高いw １４０円差だが乗車時間は３０分と短く、三田での乗り継ぎ時間によって３５～４５分と所要時間が変わる
運転本数は1時間に4本
通勤・通学以外に宝塚に逝く用事は何が有る？
神戸（三宮）、大阪又は東京なら岡場から阪急バスに乗る気が起こらない >>703
>>704
グリスに鉄粉……
踏んだり蹴ったりだな(^^;
いま綺麗な6000系や6500系がいつまで綺麗か心配だな ステンレスの場合は薬剤で鉄粉を落とせる。
阪神は全般検査の時にやってる。
新車と見違える輝きを取り戻す。
ただ、やらない会社も多い。 ステンレスは高水圧洗浄機で大体きれいになるしな
ただ神鉄はコストの面でどこまでやるかだよね・・・ 神鉄の車庫で変な薬剤つかって洗浄されると飲料水の水源が心配だ さびが目立たないように車両を茶色く塗ればいいんじゃないかな >>710
烏原の水源地ってまだ現役なんだ？
30年以上ハイキングに行ってないなぁ >>714
これって粟生線と同じ話なんじゃ。
自治体が支援してくれたら、廃止届を取り下げてもいいですよという話だし。 >>713
現役です。布引貯水池・琵琶湖淀川水系の水とブレンドしたものが奥平野浄水場で浄化されます。 >>716
これは、行政に支援しろというより少ないパイの奪い合いになるようなところの黒字路線だけに参入する業者を許可するんじゃないと言う抗議が目的。
粟生線は神姫バスに客奪われてるけど、その神姫バスも赤字路線を持ってるからな。 >>718
許認可行政の時代ならその通りだけど
今は自由参入だから、それは無理がある理屈なんじゃないの？
いくら当局が渋った所で許可は下ろさないといけないんだし。
＞廃止届の扱いについてはあらゆる可能性がある
＞むしろ路線を維持するために提出した
＞自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい
会長のこの発言がキーになると思うけど
赤字路線を維持してほしかったら支援してねという事に尽きると思うよ。 会社ごとのすみわけとか、行政が主体となって動いてほしいということでは
地域の公共交通を一元的に管理する組織でもあったらいいのに >>719
その自由参入の弊害を訴える為の抗議だぞ。
ここの会長は、法律改正で自由参入が認められる前から儲かるところだけ参入して過当競争になって赤字路線は簡単に切り捨てられる様になると訴えてた。
そこに、自社の赤字路線の穴埋めに必要な重要路線に独自ルートを開拓するわけでもなくただの価格競争で殴り込んで来たからブチ切れた。
これ以上はスレ違いなんでやめとく。 粟生線をBRTにして神鉄バスが運行する形なら無問題だろ 神姫バスの本音は
粟生線に寄生している現状が美味しいのであって
粟生線廃止で代行バスや三木小野地区の地域輸送を全て担わされたらたまらんだろ。
（ウテシも車両も足りないし）
粟生線廃止には消極的反対だと思う >>717
淀川がブレンドされるから夏場臭いんだ(^^;
ところで実家の北区の唐櫃台辺りだと千刈水源地だけで足りるのか？
水道水の味がかなり良い気がする 唐櫃台は武庫川水系やからあんまり使って欲しくはないが…
それこそ志染川の呑吐ダム（衝原湖）から水を引いてるんじゃないの？
粟生線沿線に感謝しろよ。 水源別の給水区域
http://www.city.kobe.lg.jp/life/town/waterworks/water/suidou/01_03.html
これを見る限り、唐櫃台の辺りは100%千刈じゃないかな。夏場の渇水時は他から引っ張ってるかも知れない。
俺の住んでいる地域は、淀川100%なのか淀川に布引が混ざってるのか微妙だなw
淀川の水も高度処理されてるから、昔よりはましなんだけどね。
あと、烏原に注いでる河川を遡ると鈴蘭台処理場が… >>730
無いよ
現状でも高い運賃なのに分社化して、更に高額な運賃を利用者に払わすのかい
いよいよ、マイカーか神姫バスに客が逃げるよ
分社化して人件費を下げると云っても、神鉄の人件費十分安いし
運営上の問題もあるし、メリットが全く無いと思うんですけど 三田線や有馬線は比較短距離客が多い。
神鉄は短距離が凄まじいボッタクリ運賃なんで、黒字の三田線や有馬線の客が高い運賃を払っているのに、赤字の粟生線の長距離客が比較的低料金で利用しているのは納得出来んわな。
粟生線は分社化して、短距離運賃を取ればいい。
客が離れれば廃線の口実が出来るし、これ以上癌になっている粟生線を、甘やかす必要は無い。 >>732
運賃が高いから取り敢えず黒字なんだな
粟生線が無くなっても三田線・有馬線の運賃値下げは多分無い
案外、小野市と三木市は三田市、神戸市北区や中央区に近いんだな
そして、神戸市の道は基本的に狭い
三田市は無計画な道路整備で、粟生線廃止によるマイカー流入が一番難儀なんですが
イオンの渋滞でもウンザリしているが、これが北区全域で毎朝起こりかねない 西区から三木市にかけてでも起こるだろう
今だって時間帯によっては渋滞するのに粟生線なくしたらどうなるか想像がつかない
しかも片側一車線で拡幅の余地もほとんどないし
えちぜん鉄道が京福だった時に何があったか知らんのかね
赤字だからなくせばいいってもんじゃない
雪はあまり降らんけどいい参考にはなるだろう 「警察いらんから廃止せえ！」というお方もおられますからねえ 無くすよりある方がいいのは地元の都合で、乗りもしないのに無くすなと言われる神鉄はたまったもんじゃない 三江線で廃止前に試験増便したのと逆に、粟生線で試験廃線とかできないだろうか。時期は三月の学年末試験からGW明けまで辺りか。えち鉄並みに地元が真剣に考えられるように。全便(無理なら錆取用の1往復除き)を特定日運休の臨時列車扱いにするとか。 乗車人数が１０００人以上の駅がチラホラあるんでどうでしょうね
大雑把だが、朝ラッシュ時の乗車人数が7割、上り方面が７割が利用すると考えて
1日の乗客が１０００人なら６時～８時に上り方面に４９０人が利用
運行本数は8本で1列車当たり平均６０人乗車
妙に乗客が集中する列車なら１００人乗車する様な気がする
そんな駅が４つ程度あれば、西鈴蘭台に着く前に４００人程度の満員電車
同じ時間に４００人がマイカーを利用すればどうなるんでしょうか 住民が自己中と言うよりも現実的な対応をした結果なんだろう
神鉄という貧弱なインフラに頼って住宅開発した結果だよ 6500最新編成を志染で確認
6500は粟生線専用だな 3両編成だから
全線専用だな
3編成以上揃えば公園都市線か有馬温泉～有馬口で
終日6500系フルで運用できるかも 6500もナントカトレインにして運用を発表して欲しいw 一応広域地域輸送を担っている粟生線よりも
ラッシュ時以外は張りぼての公園都市線の方が癌だろ 粟生線はせめて駐車場をもっと整備してほしい
西区内は特に >>745
意外と最近フラワータウン～ウッディ乗ってるから原因不明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
