【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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>>713
現役です。布引貯水池・琵琶湖淀川水系の水とブレンドしたものが奥平野浄水場で浄化されます。 >>716
これは、行政に支援しろというより少ないパイの奪い合いになるようなところの黒字路線だけに参入する業者を許可するんじゃないと言う抗議が目的。
粟生線は神姫バスに客奪われてるけど、その神姫バスも赤字路線を持ってるからな。 >>718
許認可行政の時代ならその通りだけど
今は自由参入だから、それは無理がある理屈なんじゃないの？
いくら当局が渋った所で許可は下ろさないといけないんだし。
＞廃止届の扱いについてはあらゆる可能性がある
＞むしろ路線を維持するために提出した
＞自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい
会長のこの発言がキーになると思うけど
赤字路線を維持してほしかったら支援してねという事に尽きると思うよ。 会社ごとのすみわけとか、行政が主体となって動いてほしいということでは
地域の公共交通を一元的に管理する組織でもあったらいいのに >>719
その自由参入の弊害を訴える為の抗議だぞ。
ここの会長は、法律改正で自由参入が認められる前から儲かるところだけ参入して過当競争になって赤字路線は簡単に切り捨てられる様になると訴えてた。
そこに、自社の赤字路線の穴埋めに必要な重要路線に独自ルートを開拓するわけでもなくただの価格競争で殴り込んで来たからブチ切れた。
これ以上はスレ違いなんでやめとく。 粟生線をBRTにして神鉄バスが運行する形なら無問題だろ 神姫バスの本音は
粟生線に寄生している現状が美味しいのであって
粟生線廃止で代行バスや三木小野地区の地域輸送を全て担わされたらたまらんだろ。
（ウテシも車両も足りないし）
粟生線廃止には消極的反対だと思う >>717
淀川がブレンドされるから夏場臭いんだ(^^;
ところで実家の北区の唐櫃台辺りだと千刈水源地だけで足りるのか？
水道水の味がかなり良い気がする 唐櫃台は武庫川水系やからあんまり使って欲しくはないが…
それこそ志染川の呑吐ダム（衝原湖）から水を引いてるんじゃないの？
粟生線沿線に感謝しろよ。 水源別の給水区域
http://www.city.kobe.lg.jp/life/town/waterworks/water/suidou/01_03.html
これを見る限り、唐櫃台の辺りは100%千刈じゃないかな。夏場の渇水時は他から引っ張ってるかも知れない。
俺の住んでいる地域は、淀川100%なのか淀川に布引が混ざってるのか微妙だなw
淀川の水も高度処理されてるから、昔よりはましなんだけどね。
あと、烏原に注いでる河川を遡ると鈴蘭台処理場が… >>730
無いよ
現状でも高い運賃なのに分社化して、更に高額な運賃を利用者に払わすのかい
いよいよ、マイカーか神姫バスに客が逃げるよ
分社化して人件費を下げると云っても、神鉄の人件費十分安いし
運営上の問題もあるし、メリットが全く無いと思うんですけど 三田線や有馬線は比較短距離客が多い。
神鉄は短距離が凄まじいボッタクリ運賃なんで、黒字の三田線や有馬線の客が高い運賃を払っているのに、赤字の粟生線の長距離客が比較的低料金で利用しているのは納得出来んわな。
粟生線は分社化して、短距離運賃を取ればいい。
客が離れれば廃線の口実が出来るし、これ以上癌になっている粟生線を、甘やかす必要は無い。 >>732
運賃が高いから取り敢えず黒字なんだな
粟生線が無くなっても三田線・有馬線の運賃値下げは多分無い
案外、小野市と三木市は三田市、神戸市北区や中央区に近いんだな
そして、神戸市の道は基本的に狭い
三田市は無計画な道路整備で、粟生線廃止によるマイカー流入が一番難儀なんですが
イオンの渋滞でもウンザリしているが、これが北区全域で毎朝起こりかねない 西区から三木市にかけてでも起こるだろう
今だって時間帯によっては渋滞するのに粟生線なくしたらどうなるか想像がつかない
しかも片側一車線で拡幅の余地もほとんどないし
えちぜん鉄道が京福だった時に何があったか知らんのかね
赤字だからなくせばいいってもんじゃない
雪はあまり降らんけどいい参考にはなるだろう 「警察いらんから廃止せえ！」というお方もおられますからねえ 無くすよりある方がいいのは地元の都合で、乗りもしないのに無くすなと言われる神鉄はたまったもんじゃない 三江線で廃止前に試験増便したのと逆に、粟生線で試験廃線とかできないだろうか。時期は三月の学年末試験からGW明けまで辺りか。えち鉄並みに地元が真剣に考えられるように。全便(無理なら錆取用の1往復除き)を特定日運休の臨時列車扱いにするとか。 乗車人数が１０００人以上の駅がチラホラあるんでどうでしょうね
大雑把だが、朝ラッシュ時の乗車人数が7割、上り方面が７割が利用すると考えて
1日の乗客が１０００人なら６時〜８時に上り方面に４９０人が利用
運行本数は8本で1列車当たり平均６０人乗車
妙に乗客が集中する列車なら１００人乗車する様な気がする
そんな駅が４つ程度あれば、西鈴蘭台に着く前に４００人程度の満員電車
同じ時間に４００人がマイカーを利用すればどうなるんでしょうか 住民が自己中と言うよりも現実的な対応をした結果なんだろう
神鉄という貧弱なインフラに頼って住宅開発した結果だよ 6500最新編成を志染で確認
6500は粟生線専用だな 3両編成だから
全線専用だな
3編成以上揃えば公園都市線か有馬温泉〜有馬口で
終日6500系フルで運用できるかも 6500もナントカトレインにして運用を発表して欲しいw 一応広域地域輸送を担っている粟生線よりも
ラッシュ時以外は張りぼての公園都市線の方が癌だろ 粟生線はせめて駐車場をもっと整備してほしい
西区内は特に >>745
意外と最近フラワータウン〜ウッディ乗ってるから原因不明 集客力ナンバー1は、地味に樫山のホルモン焼きうどんかもしれんぞ ID:sKa3/W0l
↑本当に粟生線沿線の連中は自己中な奴が多いな >>748
全国のゆるキャラの集めたテーマパーク作れば、親子連れで粟生線が活性化すると思う。 23時頃新開地準急三木行き6505だったよ23時20分ぐらいのやつ やはり３０００はシートがヘボい。
しかし、座って通勤出来る幸せ 神鉄 六甲駅って、あるんですね。
そこから阪急 六甲まで徒歩何分ですか？ >>763
かからんわ！
マジレスするとのんびり歩いて四時間から五時間ぐらいじゃねーかな。 「神鉄道場」には格闘技場があると思っていたあの頃… 国がバリアフリーの金運賃に上乗せ認めるはなしが出てきてるけど神鉄はどうするん？ 10〜12で神鉄沿線の実家に里帰りしてました。
やはり健全なゆるキャラの街の空気は旨い
>>583
亀レスだが、6500系の横脇には「しんちゃん＆てつくん」を
プロジェクションマッピングは沿線の観光名所を流せば効果はあるかもなぁ
ちなみに雪まつりは報道では道外からの観光客だらけの印象で撮してるが実際の話、宿泊までして来る人はインバウンドも含めて半分もいない
要は地元民が多い 神鉄道場とJRの同情は歩いて行けると思い込んでいた >>768
昔、チャリンコで試した事があるw
30分近くかかったような(^^; 新在家
六甲道
阪急六甲
神鉄六甲
4線利用可能なんだ、すげえ！ >>766
値上げは減収になるのがバブル以降の流れなんだけどな。
減収になればバリアフリーがさらに停滞する。
まあ、平和ボケ公務員の発想なら仕方ないか。 多すぎるくらい客がいる首都圏と少ない客を取り合いしている地方圏では事情が異なるだろうに。 >>773
その首都圏でも立体交差工費の運賃先行上乗せはいつのまにか過去のものになってる。
やっぱり評判悪かったんだろうな。 やはり6505Fと入れ替わりで廃車かぁ
6507F投入後はどの1100系が廃車の道を辿るのか・・・ ソロソロ１３５０も減ってきたから旧塗装にして欲しい。１５００はそのままで良い 昨日は新開地発23時36分ぐらいの普通三木行きに6505入ってたよ、新開地発23時台の三木行きによく6500入ってるよ >>777
了解、解説ありがとうございます(^-^) 6500系入れるのは構わんけど、近江鉄道や阪急を見習って魔改造したらいいやん。新車入れたら固定資産税になるけど、魔改造なら減価償却された車両になって節税になるやん。
あとな、3000系廃車するんやったら1100×3+1076？の編成を先に廃車してほしかった（乗り心地悪いわ、2ドアやわ）…。 1076と組んでる1100系は1153Fだから3ドアだったはず(1151Fも3ドアだが3両編成)
1111F+1074・1113F+1075は2ドアと3ドアの混生だね >>781
>>775に今年度で引退と出てるぞ
いずれにしても1500も含めて1000系列は優先的に廃車にして欲しいわ。
見た目、内装共に余りにも時代遅れで田舎臭いし、乗り心地も最悪だからな >>781
あと、大規模なリフレッシュ工事は節税にならんぞ。
JR西日本がそれで節税しようとしたら｢設備投資｣と判断されて、しっかり追徴課税されてたわ。 775を見たが、まだ先代の入換車って残ってるやん。解体しないの？保存するつもり？ >>786
後釜にデ101のミニチュア版みたいなバッテリーカーが入ってたけど解体されたって話は未だに出てないな >>781
国が省エネ車輛推進で尻叩いてるからね、特に省エネ+新車推しだし 残念ながら、神鉄には援助が必要な路線があるからな
結果的に税金投入により新車を造って貰う事に 1121Fが廃車となると次に引導渡されるのは
1115Fか1119Fのどっちかになるんだろうなぁ・・・ 6505Fの置換えは3003F
6507Fの置換えは1121F そろそろ真剣に神鉄記念館を作って欲しい。
旧車を全て廃棄してからでは遅い。
何とか作れんのかな。 とりあえず1115Fと1119Fは安泰だな
1110系で床が緑で椅子が
しんちゃん＆てつくん柄の奴はまだまだ先か 2000系まで早いとこ更新して速度アップして欲しいな 山がちだから広い土地が少ないから厳しいで(^_^;)
敢えて作るなら、
神鉄道場からJR道場駅へ向かう途中にある、だだっ広い畑地買い取って… 4連の3連化が進んでいるけど、この流れだとラッシュ時にも3連のギュウギュウが
入ってくるのは確実。さらに4連の代走で3連が走るとか余裕でありそう。 >>800
1100形を延命＆リクライニングシートに改造 新開地からどこまで延伸すれば指定席ありの特急を走らせても需要があるのか
竹田城か豊岡か城崎温泉か 通勤時間立っている人は多いのに席に8人座っていないと心が安まらない。隣のおっさんは席を詰めないで寝たふりしてやがる、電車代2倍払えよ 太閤の湯殿館で人と猫が倒れたみたいだが神鉄と関係がある施設かね？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
80U0I 西鉄もバス運転士不足で稼ぎ頭減便、神姫も他人事ではない粟生線と先に行くのはどっちだああ まさかの、全国的ドライバー不足→神姫バス大減便→神鉄粟生線復活の流れか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
