【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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「警察いらんから廃止せえ!」というお方もおられますからねえ 無くすよりある方がいいのは地元の都合で、乗りもしないのに無くすなと言われる神鉄はたまったもんじゃない 三江線で廃止前に試験増便したのと逆に、粟生線で試験廃線とかできないだろうか。時期は三月の学年末試験からGW明けまで辺りか。えち鉄並みに地元が真剣に考えられるように。全便(無理なら錆取用の1往復除き)を特定日運休の臨時列車扱いにするとか。 乗車人数が1000人以上の駅がチラホラあるんでどうでしょうね
大雑把だが、朝ラッシュ時の乗車人数が7割、上り方面が7割が利用すると考えて
1日の乗客が1000人なら6時〜8時に上り方面に490人が利用
運行本数は8本で1列車当たり平均60人乗車
妙に乗客が集中する列車なら100人乗車する様な気がする
そんな駅が4つ程度あれば、西鈴蘭台に着く前に400人程度の満員電車
同じ時間に400人がマイカーを利用すればどうなるんでしょうか 住民が自己中と言うよりも現実的な対応をした結果なんだろう
神鉄という貧弱なインフラに頼って住宅開発した結果だよ 6500最新編成を志染で確認
6500は粟生線専用だな 3両編成だから
全線専用だな
3編成以上揃えば公園都市線か有馬温泉〜有馬口で
終日6500系フルで運用できるかも 6500もナントカトレインにして運用を発表して欲しいw 一応広域地域輸送を担っている粟生線よりも
ラッシュ時以外は張りぼての公園都市線の方が癌だろ 粟生線はせめて駐車場をもっと整備してほしい
西区内は特に >>745
意外と最近フラワータウン〜ウッディ乗ってるから原因不明 集客力ナンバー1は、地味に樫山のホルモン焼きうどんかもしれんぞ ID:sKa3/W0l
↑本当に粟生線沿線の連中は自己中な奴が多いな >>748
全国のゆるキャラの集めたテーマパーク作れば、親子連れで粟生線が活性化すると思う。 23時頃新開地準急三木行き6505だったよ23時20分ぐらいのやつ やはり3000はシートがヘボい。
しかし、座って通勤出来る幸せ 神鉄 六甲駅って、あるんですね。
そこから阪急 六甲まで徒歩何分ですか? >>763
かからんわ!
マジレスするとのんびり歩いて四時間から五時間ぐらいじゃねーかな。 「神鉄道場」には格闘技場があると思っていたあの頃… 国がバリアフリーの金運賃に上乗せ認めるはなしが出てきてるけど神鉄はどうするん? 10〜12で神鉄沿線の実家に里帰りしてました。
やはり健全なゆるキャラの街の空気は旨い
>>583
亀レスだが、6500系の横脇には「しんちゃん&てつくん」を
プロジェクションマッピングは沿線の観光名所を流せば効果はあるかもなぁ
ちなみに雪まつりは報道では道外からの観光客だらけの印象で撮してるが実際の話、宿泊までして来る人はインバウンドも含めて半分もいない
要は地元民が多い 神鉄道場とJRの同情は歩いて行けると思い込んでいた >>768
昔、チャリンコで試した事があるw
30分近くかかったような(^^; 新在家
六甲道
阪急六甲
神鉄六甲
4線利用可能なんだ、すげえ! >>766
値上げは減収になるのがバブル以降の流れなんだけどな。
減収になればバリアフリーがさらに停滞する。
まあ、平和ボケ公務員の発想なら仕方ないか。 多すぎるくらい客がいる首都圏と少ない客を取り合いしている地方圏では事情が異なるだろうに。 >>773
その首都圏でも立体交差工費の運賃先行上乗せはいつのまにか過去のものになってる。
やっぱり評判悪かったんだろうな。 やはり6505Fと入れ替わりで廃車かぁ
6507F投入後はどの1100系が廃車の道を辿るのか・・・ ソロソロ1350も減ってきたから旧塗装にして欲しい。1500はそのままで良い 昨日は新開地発23時36分ぐらいの普通三木行きに6505入ってたよ、新開地発23時台の三木行きによく6500入ってるよ >>777
了解、解説ありがとうございます(^-^) 6500系入れるのは構わんけど、近江鉄道や阪急を見習って魔改造したらいいやん。新車入れたら固定資産税になるけど、魔改造なら減価償却された車両になって節税になるやん。
あとな、3000系廃車するんやったら1100×3+1076?の編成を先に廃車してほしかった(乗り心地悪いわ、2ドアやわ)…。 1076と組んでる1100系は1153Fだから3ドアだったはず(1151Fも3ドアだが3両編成)
1111F+1074・1113F+1075は2ドアと3ドアの混生だね >>781
>>775に今年度で引退と出てるぞ
いずれにしても1500も含めて1000系列は優先的に廃車にして欲しいわ。
見た目、内装共に余りにも時代遅れで田舎臭いし、乗り心地も最悪だからな >>781
あと、大規模なリフレッシュ工事は節税にならんぞ。
JR西日本がそれで節税しようとしたら「設備投資」と判断されて、しっかり追徴課税されてたわ。 775を見たが、まだ先代の入換車って残ってるやん。解体しないの?保存するつもり? >>786
後釜にデ101のミニチュア版みたいなバッテリーカーが入ってたけど解体されたって話は未だに出てないな >>781
国が省エネ車輛推進で尻叩いてるからね、特に省エネ+新車推しだし 残念ながら、神鉄には援助が必要な路線があるからな
結果的に税金投入により新車を造って貰う事に 1121Fが廃車となると次に引導渡されるのは
1115Fか1119Fのどっちかになるんだろうなぁ・・・ 6505Fの置換えは3003F
6507Fの置換えは1121F そろそろ真剣に神鉄記念館を作って欲しい。
旧車を全て廃棄してからでは遅い。
何とか作れんのかな。 とりあえず1115Fと1119Fは安泰だな
1110系で床が緑で椅子が
しんちゃん&てつくん柄の奴はまだまだ先か 2000系まで早いとこ更新して速度アップして欲しいな 山がちだから広い土地が少ないから厳しいで(^_^;)
敢えて作るなら、
神鉄道場からJR道場駅へ向かう途中にある、だだっ広い畑地買い取って… 4連の3連化が進んでいるけど、この流れだとラッシュ時にも3連のギュウギュウが
入ってくるのは確実。さらに4連の代走で3連が走るとか余裕でありそう。 >>800
1100形を延命&リクライニングシートに改造 新開地からどこまで延伸すれば指定席ありの特急を走らせても需要があるのか
竹田城か豊岡か城崎温泉か 通勤時間立っている人は多いのに席に8人座っていないと心が安まらない。隣のおっさんは席を詰めないで寝たふりしてやがる、電車代2倍払えよ 太閤の湯殿館で人と猫が倒れたみたいだが神鉄と関係がある施設かね? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
80U0I 西鉄もバス運転士不足で稼ぎ頭減便、神姫も他人事ではない粟生線と先に行くのはどっちだああ まさかの、全国的ドライバー不足→神姫バス大減便→神鉄粟生線復活の流れか? 神姫は昔からブラックで有名。
ウテシの離職率が高いらしい バスの運転手はよその給料高いとこに変われるからな
電車は社内資格で特殊すぎて無理 バスの運転手は他所のバスじゃなくてトラックに流れる。
トラックのほうが実入りがいいし客扱いもいらん。
路線バスに残るのは長距離ノルマを嫌うぬるい運転手だけ。 神鉄がバス事業を手放さないのは神姫に対するの意地かな? 6507がトレーラに乗ったようね。
明日か明後日くらいに搬入かな。
そして次に消えるのはどの編成なんだろうね。 6509Fが落成すると
次に消えるのは
1111F (ゾロ目なのが気になるが・・・保存するかな?)
1113Fのどっちになるかだろうな >>824
C#1074とC#1111は廃止済み。
C#1075とC#1113が廃止になるかも?
デ1070形はC#1076のみに。 >>826
使うんなら1000系、3000系使いなよ下呂はかれたらどうすんの 6000、6500系て味気ない銀色で神鉄らしさがないし大してかっこ良くもない。
新しい電車にしたところで速くなるわけでもないし客が増えるわけでもない。
車輌が不足するほど走ってる訳でもないし、逆に減らしてるのに新車に入れ換える意味ってなんだろう?
運賃がバカ高いのに 古いだけで故障も多くなる。
部品は製作コストがかかるようになる。
修理代が嵩んでくる。
損得で作り替えているんだよ >>829
ボロボロハゲハゲの塗装のほうがいいのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています