【新潟】上越新幹線Part69【東京】 [無断転載禁止]©2ch.net
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開業34周年、上越新幹線スレです。
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前スレ
【新潟】上越新幹線part67【東京】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488891360/
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【新潟】上越新幹線Part68【東京】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494350016/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今度こそ大幅な時短効果のある275kph運転になるんだろうな。
以前の200系での大清水トンネル下り坂での記録狙いなんかじゃなく。 200系の275km/h運転はジェットコースターみたいだったからな 200系の275km/h運転はジェットコースターみたいだったの? アクティブサスも車体間ヨーダンパもなしで、トンネル内で加速してたら揺れはすごそうだな >>106
30km程度の速度アップで大幅な時短効果なんて望めないよ
ノンストップ便で8〜10分程度短縮されるのが最高で、通過駅が少ない便だったら2〜3分 275km/h運転する列車は全車指定で追加料金取る「あさひ」にするというオチだったりな 最速便、昔の「あさひ(今の北陸新幹線『あさま』と間違えるケースが多発したため消滅した)」に代わる何か良い名前あるかな? 騒音低減ならパンタカバーだけで充分だろ
ダンパー付けたってことはそれなりの速度で走らせるつもりなんじゃね? 実際に速度向上をするかどうかは別として車体間ダンパーはE2系1000番台からの装備だから、275km運転を視野に入れていると考えられる
今までのE7、W7系やE2系N編成や0番台にはなかったから、260kmまでだったら過剰装備なんだろう 遮音板は騒音低減向けで、車体間ダンパーは速度向上用なのかねえ。
しかし、11月末まで試験するってどれだけ試験項目が有るんだか。
ブレーキパットを低騒音型に変えたりしている様だが。 >>121
試験やるからには数十になるのでは?
ブレーキ関係は曙ブレーキの担当者を乗せてやるんだろうな 今回の試験結果をもとに上越向けE7の仕様を決定
既存のE7/W7は仕様合わせるように更新改造じゃないかな
運用効率化もできるし、275km/h仕様になれば仙台までの運用にも入れやすくなるのでは >>122
新潟要素って意味ならそれもありか。
何なら「ほくえつ」とか。
スピード感は無いけど。 >>124
上越向けe7系の仕様を設定するなら、北陸と共用にせず、東北(やまびこ・なすの)と共用にするんじゃね?
50hz専用、急勾配非対応、最高速度275〜300キロにした方が、コスト的に(ry E7は上越だけじゃなく東北でも試験走行やってるのなら東北上越仕様とかありそう
最高速度315km/hでコンセント電源50hzか 設計最高速度が275kmなのに、300km超とかするわけがない
ノーズ長も短いから、300km超えたらトンネルドンがヤバいことになりそう >>131
e2系の最高速度が315キロなのだか… E5は割高だから東北の非320km/h運用は上越北陸とE7の共用はあるかもしれんね ミニ以外は車種統一に向かってる東北・北海道で異分子は無い。 >>135
それは数年前の話で、方針転換したんじゃなかったっけ? E5は定員少ないからな
北陸E7は東北上越走れるけど東北上越E7は北陸走れないっていうE2と同じパターンになるのかな? >>114
榛名
赤城は朝日と語感が同じ、妙義は北陸新幹線沿線 >>140
北陸新幹線には、安中榛名駅があるからちょっとなあ。 北陸と完全共通仕様です
これで新潟東京金沢という運用も出来るのでダイヤが組みやすく、列車生産本数を削減できる。
那須塩原の車両基地を増設するのでE7系なすのを入れるのではと予想 >>138
ヒント
E5系はパワーがないから北陸新幹線の急勾配を登れない 抑速ブレーキと60hz対応設備を省いたらどれだけ安くなるのかな? E2系が1000番台で北陸装備捨てたのは10両化によって当時の長野新幹線のホームでは入線不可能になったからだろう
北陸使用の12両では東北で使いにくいし、併結可能な10両にすると上越では輸送力が足りなくなる
結局は北陸と共通使用の12両に落ち着くよ 最高設計速度315キロ、50ヘルツ専用、急勾配非対応、16両貫通編成で、、、
やまびこ、とき、なすの、たにがわ専用の(仮)E7系1000番台を作った方が安上がりじゃね? それなら、8両化して両先頭車に自動解結装置を取り付ける。
基本は8両単独での運用だが、利用客の多い時間帯や繁盛期には
途中解結無しの2編成16両で運用する妄想を推したいw >>147
200系があさまで12両で長野新幹線に入線していた 上越新幹線の稼ぎでは300・320なんて「しちゃいけない」レベル。 >>150
それを通勤需要にも対応できるようにオール2階建て車両にしようw >>155
それじゃあ、E4系を引退させなかった方がいいんじゃないかーいw >>148
16両はあり得ません。
状況証拠は、新潟の同一ホーム乗り換えが12両分で作られてること。
反論できるならしてみろ >>142
でも、上越の遅れを北陸に持ち込んだり
その逆もしかり。
なので一日の間で行き来する運用は作らない。 上越新幹線の駅は全駅16両編成対応ホーム。
新潟駅の10番線とガーラ湯沢だけ12両編成対応。
北陸が16両編成対応じゃないからって僻むなw 新潟配備のE7は上越限定で、たまに北陸E7が上越走るってパターンじゃないの? ヒント
高崎以北の乗客数、北陸新幹線より少ない上越新幹線。情けない 別に北陸を養護するつもりは毛頭ないが
ガーラなんて物理的に16両は入れないのに
いまさら16両を入れるわけ無かろう。
いまや本数も北陸より減ったのに
上越専用編成を作るメリットも薄いし。
乱れたときにつぶしが利く方が
遅れが少なくなって利用客としては重要
マニアが喜ぶ顔なんて鉄道会社には大したメリット無し
まぁ来年の今頃には上越用第一号が出てくるんだから
それまでのお楽しみだね >>114
語感が速そうで地域性のある名前なら
サラダホープ 文頭にヒントって書いてあるとイライラしてしかたない ヒント
答えが出ないからといってイライラするのは良くないぞ。気持ちを落ち着けて冷静になれば自ずと答えは出てくる。 >>157
乗り換えホームは12連だが他はそのまんまだ >でも、上越の遅れを北陸に持ち込んだり
その逆もしかり。
なので一日の間で行き来する運用は作らない。
意外と数年前から東北上越で渡りの運用を再開しているし、上越はまずフル規格だからまず遅延しない
ところが北陸はJRWの雨規制や風規制が厳しいため遅延がしばしば起きている
これはJREにしたら誤算だった 足回りや騒音対策の細かい仕様はともかくとして
両数でプレス済みの内容を無視するのはどうかと思うが
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
1.車両の概要
北陸新幹線に既に投入している E7 系新幹線車両と同一仕様の、12 両編成「グランクラス」
付車両を投入します。
2.車両投入スケジュール
2018 年度から 2020 年度までに、11 編成 132 両を順次投入します。 >別に北陸を養護するつもりは毛頭ないが
ガーラなんて物理的に16両は入れないのに
いまさら16両を入れるわけ無かろう。
いまや本数も北陸より減ったのに
上越専用編成を作るメリットも薄いし。
乱れたときにつぶしが利く方が
遅れが少なくなって利用客としては重要
マニアが喜ぶ顔なんて鉄道会社には大したメリット無し
まぁ来年の今頃には上越用第一号が出てくるんだから
それまでのお楽しみだね
タイムスケジュールとしては、来年秋改正に向けて
それとJREはダイヤ乱れでも運用差し替えは滅多にしないよ
60分を越えてやるかどうかで、30分延なら30分遅れで運用を続ける
変えた運用は戻さないといけないから、更に面倒な状況になる事を避けたい
これがJRCと大きく違う点 >>164
ヒント
「ヒント」をNGワードに設定しておくと精神衛生上よろしい JR東日本の儲けは北陸より上越のほうが上なのかな?
客のせて利益になるのは高崎から上越妙高までだし ヒント
客数ではっきりわかる。高崎以北の上越新幹線は無駄の極み >>173
長野新幹線時代からの貸付料をペイできないとな
北陸新幹線の長野新幹線区間は他の整備新幹線区間と比べて少し特殊で、貸付料がべらぼうに高い
JREは政府に反発したが、将来受ける利益も考えて根元受益だとし高い額にされ、97年から既に30年間支払わされている
対して上越は償却 来年の対面開業で庄内とりにくるでしょ。
そのためのE7の速度UPでもあるわけで。
ダイヤ改正もいなほに合わせて速達便の割合が増えると思われる。 >>169
それを言ったら東北新幹線なんてつばさ、こまちの遅れや
東北新幹線事態の風規制なんてもっと多い。
それでも区間の長い東北新幹線を優先的に立て直しているから北陸新幹線の遅れなんて余裕だろう。 上越と同じ車両は嫌だと言ってたのは北陸民のほうなのに
何で今ごろ共通だとか言い出してんだろ? 上越向けE7は、北陸向けと違うカラーリングで出してほしい。 >>179
東北が優先はどうだろう
遅れたら遅れっぱなしか、ミニは分離運転してるか >>177
羽越線は台風でだいたい止まる。
海沿い走ってるからしょうがないんだけどね。 台風で止まるのは羽越線だけではない
さっきまで山陽新幹線も止まっていたし、風速が25mを越えれば新幹線も泊まるわな
羽越に関しては冬場の低気圧が問題だが、雪は沿岸部で特段多い地域ではない 一応貼っとく
新潟駅高架化進捗状況 平成29年 9月17日現在
https://youtu.be/liMU9Vo3rIo >>176
ヒント
文頭に「ヒント」と付けるのは基地貝の証なので、相手しないように。 車両は上越新幹線と北陸新幹線で共用になっても
上越は高速運転
北陸は低速運転 >>189
ヒント
決まってから言おうね。今のままでは逆だから ヒント
さて上越新幹線のスピードアップが何キロか楽しみだ。北陸新幹線以下だったら今以上にバカにされるのは間違いない。 ヒント
現状整備新幹線より遅いお笑い上越新幹線。また笑わせてくれるはず。 >>195
ヒント
ダイナスター在来線トップ3のスピードなんだ?すげぇ。 >>195
長野新幹線区間の高崎〜上田間で速度制限が目白押しだからしょうがない。 ヒント
金沢〜福井は明かり区間が多いからな。まあ新幹線が走る時、スピーカーから音を出して新幹線の騒音をかき消す方法もある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています