【モノレール】千葉駅★11【京成・JR】
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もしも武蔵野線と東西線が西船橋ではなく船橋駅に乗り入れていたとしたら
大宮以上の一大ステーションになっていたな。 大宮は駅の利用者がものすごくても百貨店の売り上げはたいした
ことなかったりする
大宮そごうは浦和伊勢丹に負けていて千葉県だと柏高島屋を下回る
大宮高島屋はこんな売り上げでどうして潰れないのか不思議なレベル 大宮は、旧大宮市の60万人都市くらいだからな実力自体は
千葉駅周辺よりはだいぶ格下 >>253
でもパルコ三越閉店で大宮駅周辺以下へと成り下がってしまった‥‥ 千葉のライバルは川越だろう。
大宮は千葉だと船橋、津田沼の位置。 >>255
千葉駅〜千葉中央駅周辺と川越駅〜本川越駅の周辺と、駅の規模の割に繁華街の栄えてる場所が局地的で少し外れた場所の錆びっれっぷりとかも似てるよね
ただ千葉駅至近には川越みたいな観光スポットはないけど。 10年前と比べても富士見・中央あたりの寂れっぷりが残念な感じだよな
パルコ・三越も逝ってしまった今はヨドバシから先への人の流れがますます減りそう 他所との比較はさておき、スカイシネマとかいい試みだと思う
さすがに冬期の開催は厳しいだろうけど
えきうえひろばとやらは色々と活用方法がありそう 否が応でも駅周辺しか生き残れなくなる。
パルコ三越が証明した。ヨドバシあたりも遠い部類になってくだろう ペリエとそごうしか生き残れなくなると周辺のレストランとかも
少なくなりそうだな・・・あと夜の街も寂れそう >>251
じゃあ、なぜ西船橋が大宮以上の大ターミナルになってないんだ？
アーパー線が無い分は東葉があるし、一応京成の駅もあるぞ。 乗換え駅っていうのはだいたい何もなかった場所にできる >>263
中心駅の川口駅は上野東京ライン系統、湘南新宿ライン系統通過がマイナス。 千葉は駅前や街の発展という意味で微妙かもしらないが
そこが好きって人も多いからね。
しょぼいところがいいんだよなw >>261
第二の都市が船橋より上の都道府県なんて、それこそ四十七都道府県でも数えられるくらいしか無いだろ・・・ 船橋市より上の第二都市を抱えてる県は、神奈川県と福岡県くらいか
大抵の県の第ニ都市は船橋の相手にもならんでしょ 船橋市って政令指定都市を除く市の中で一番人口多いからね >>270
第二都市で船橋市より人口が多いのは神奈川県川崎市、大阪府堺市、
福岡県北九州市、静岡県静岡市、ぐらいかな 人口なんて比較の基準にならない
駅や駅周辺で言えば船橋なんて戸塚以下、府中レベルでしょ >>269
駅ビルなんてない頃の時代に取り残された感じが最高だったな千葉駅 >>263
栄えてる意味じゃ川越だろ
千葉には川越越える繁華街ないし >>276
川越なんてクソ田舎だぞｗ
百貨店もろくなのないし、クレアモールに人がいるだけ
観光地だがハッキリ言って地方都市に過ぎない。
比べるならまぁ柏だろうな。
大都会千葉の足元にも及ばないよ
埼玉の駅都会ランキングは、
大宮＞＞＞川口・浦和・川越＞＞所沢・志木 >>252
大宮はルミネが一番店だから
300〜400億の売上がある >>277
昔の千葉中央駅前のバスターミナルは雰囲気があったな
田舎のほうに行くバスが並んでて係員が笛を吹いていた
>>279
駅ナカのエキュート大宮もあの面積でなぜか潰れない高島屋
と互角の売り上げがあるようだな >>276
JR川越駅と本川越駅間の事実上の乗り換え通路としても機能している
クレアモールをどう見るかだろうな
実際、クレアモールから一歩離れると人通りが急に少なくなる
駅乗り換えの人混みを「活気がある」とするなら
船橋駅〜京成船橋駅のエリアなんて滅茶苦茶活気があることになるしw 千葉駅は街はダサいけど
かわいい子多いよ。
川越は今時珍しく感じるダサい女やヤンキーが
いっぱいいる。 意外とダサ子がいないんだよな千葉。
ずば抜けている子や本当にかわいい子は少ないけど
それなりの水準の子が多いんだよな。
平均的に整っているというか。 >>282
いやいや、川越駅前から蔵造りまでずっと人の流れあるし
ちょっと入った路地でも人通り多いぞ
そんな街千葉にはない 川越なんてどうでもいいわ
千葉スレで「川越のほうが凄いよ」と必死になってるそこのお前、少しは空気読めよ >>285は、千葉(ペリエ開業後)、船橋、柏、津田沼を全てくまなく歩いた上で、
川越の方が栄えているとの結論に達したのかね？
なんか相当バイアスがかかっている気がするけど >>271
住所書くとき○○区と増えてめんどくさいから政令都市にならなくてよい。
by船橋市民 船橋や鹿児島のように政令市になろうと思えばなれそうなのに
ならなくてもいいって街もある
静岡や浜松のようにちょっと違うだろ？て感じなのになりふり構わず
合併しまくって政令市になる街もある
考え方は人それぞれだな >>292
船橋は下水整備率が低いから政令市になれないんじゃなかったっけ？ 確かにさいたま市より浦和市、大宮市のほうが良かったな >>292
静岡浜松の方に、熊本市と新潟市も仲間に入れてあげて。 千葉駅スレなのに何でみんなそんなに川越に詳しいの？ 船橋は今の火の車財政で余計な権限移されても無駄にする気しかしないわ >>296
とはいえ静岡浜松って面積は3位以下に大差をつけてのワンツー
フィニッシュ、人口密度はダントツの最下位争いだもんな
人の住めない地域の面積が多いって言い訳も見られるがそもそも
そういう地域まで合併しまくるって・・・ >>302
静岡市は元々山間部を含んでいるんじゃね？ >>302
人口密度で比較するのって相当ナンセンスだぞ >>305
ごみごみしてんのが都会とか思ってるんだろうな。
欧米先進国の大都市は中心から少し離れると緑が広がってるし
一部を除いて大混雑もしていない。
ごみごみ＝都会の人って
先進国よりインドやバングラディシュの街がいいって言ってるようなもんななんだよ。 結論：千葉市民は格下の都市と何でも比較したがる、とにかく「勝って」ないと気がすまない 都内を除けば千葉駅も関東ベスト10くらいには入るようになった ２３区内を除いても、ベスト５には入る規模だよ。
ほぼ大宮駅と変わらないし、むしろそれ以上と考えるともうほとんど見当たらない。
神奈川も横浜駅が建て替え中だし、あとは川崎くらいか？
都下だと立川はまあデカいね。 横浜駅の構造はもう何がなんだかわからねぇや
ただ首都高のランプがすぐ近くにあるのは便利 千葉駅からだと穴川IC遠いよな
てか高速バスは千葉駅を出てから他のところを経由してさらに
遠いインターを利用するし >>313
新幹線もないのに規模がそれ以上なわけないじゃん まぁ高速の出入り口は遠くて高速バスは少ないのにバスターミナルとしては関東でも屈指だと思うよ
だいぶ路線の整理はされちゃったけど、未だに下道経由で成東まで行くのとかもあるし >>311
2って成田線側のやつだっけ？半地下の
あそこどんな店があったのか覚えてないや 穴川は渋滞あるし千葉みなと付近にインターがあると便利なんだけどな
今や幻となった第二湾岸で幕張から市原まで千葉みなと経由でショートカット出来れば最高だった >>313
参考までに君が考えてるベスト5を詳しく知りたい >>318
外にタリーズと花屋。中は本屋とハンコ屋以外はほぼブティック。 >>315
所が千葉中央バスの新しい大網ゆきの深夜バスの東京駅〜千葉駅の穴川経由の所要時間43分。
実際法定速度を守ると八重洲口→穴川インターの所要時間が37分位か？ 千葉駅⇔イオンモール幕張新都心
路線バス運行開始！！ >>317
あの成東行き、通しで利用する人はどのぐらいいるんだろうな
有料老人パスだとフラワーライナー不可、下道経由路線バスは可らしいが
>>322
その所要時間は渋滞とは無縁な深夜だからこそ可能なんだと思う
それに深夜なら湾岸線は法定+αだろｗ
法定速度でギリギリなダイヤでもたぶんどうにかなるｗ
昼間でも路線や会社によっては渋滞による遅れを湾岸線珍走で回復
してるところがあるな・・千葉県内の高速バスは走りが熱いところが多い だから事故が多いんだよな。千葉は
道がそこしかないからなおのこと。
事故減ってきたな〜って思ったらちょろまかしてただけっていう 千葉西警察辺りから登戸までは14号の中央分離帯があったのだから東関道を分岐延長させてれば都心からのアクセスや千葉幕張間の移動は劇的に改善したのだが JRで蘇我経由京葉線乗り換えで21分320円
モノレールで千葉みなとから京葉線で17分370円
バスはまず定刻通りには行かないし357地下道開通で渋滞減ったとはいえ14号357分岐でまだまだ
渋滞残ってるしな。千葉市街地とメッセイオンとを直で行き来出来るのは強みかも 【千葉駅】2017年10月25日10:00に全22ショップのペリエ千葉ストリート2(旧カーニバル)がリニューアルオープンします
http://www.perie.co.jp/files/upload/1506042162032399300.pdf これ、ストリート2の上辺りにも改札があれば便利なんだけどな 10/13に成田線ホームの開通でエスカレーター工事はやっと終了か。以前の階段をつぶしてホームが広くなるのはいつになるかな >>335
以前の階段は駅ナカスペースへのアクセスになるんじゃ？ >>331
所要時間30分ではまず無理ってこと？
途中にバス停無いなら問題なく到着できる時間設定だと思うが 時刻表上では両エリアの出口と入口の間だけなら、千葉→幕張が31分、幕張→千葉が35分だよ
あとはそれぞれのエリア内の停留所を回る時間がプラスされる バスの時刻なんて1番道がガラガラの状況下での
設定。普通で＋10分〜混んでて＋20分〜
ってか、あんな短距離短時間の路線で高速バス車両はないわ。出張ビジネスマンの荷物があるにしても路線バス車両の方がいい。イオンとかなおさら。 >>341
千葉海浜幕張間って道ガラガラで30分もかかるか？ 掛からないね
3車線化＋バイパス完成で西行きはヘタしたら法定速度以上でスイスイ流れてる
逆方向は14号と357の合流〜千葉西警察までがボトルネックだけど、海側か線路沿いからくればその点は問題ないし
電車に乗っても本数少なくて接続悪いから朝以外>>331みたいに待ち時間が最小限で済むパターンなんか少ないから最低20分以上って考えといた方がよいし
目的地至近にバス停があるなら実質の所要時間は似たようなもんじゃないかな？
てか最近の京成バス系の時刻はそれなりにその時間帯の道路状況を加味した設定にはしてるよ、
うちの最寄りも道が混んでで信号引っかかる頻度とか高いけど最大で5分遅れ程度だし 最初からモノをベイタウン経由でメッセ方面まで延ばしておけば良かったんだよ
県庁とか変な路線作るより余程需要ありそう ちょっと質問なんだけど、京成の駅名票（って言うんだっけ？ホームにあるその駅と両隣の駅名が書いてある看板）って、全駅新しいデザインのに変わったの？
昨日、京成船橋から京成千葉まで乗ったら、その区間の駅は全駅新しいデザインに変わってたから、京成にしち「仕事が早いなと思った。
昔から何でも後回し、若しくは放置だった西登戸や新千葉も新しいデザインの駅名票になってた。 >>348
おっと、京成スレのつもりで書いてた。
スマン。 >>342
掛かる。掛かるからそういう時刻設定にしてるんだろ。それにちょっとした渋滞で40分くらい普通に掛かる。渋滞の時の時間は刻一刻と過ぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
