【モノレール】千葉駅★11【京成・JR】
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都内を除けば千葉駅も関東ベスト10くらいには入るようになった ２３区内を除いても、ベスト５には入る規模だよ。
ほぼ大宮駅と変わらないし、むしろそれ以上と考えるともうほとんど見当たらない。
神奈川も横浜駅が建て替え中だし、あとは川崎くらいか？
都下だと立川はまあデカいね。 横浜駅の構造はもう何がなんだかわからねぇや
ただ首都高のランプがすぐ近くにあるのは便利 千葉駅からだと穴川IC遠いよな
てか高速バスは千葉駅を出てから他のところを経由してさらに
遠いインターを利用するし >>313
新幹線もないのに規模がそれ以上なわけないじゃん まぁ高速の出入り口は遠くて高速バスは少ないのにバスターミナルとしては関東でも屈指だと思うよ
だいぶ路線の整理はされちゃったけど、未だに下道経由で成東まで行くのとかもあるし >>311
2って成田線側のやつだっけ？半地下の
あそこどんな店があったのか覚えてないや 穴川は渋滞あるし千葉みなと付近にインターがあると便利なんだけどな
今や幻となった第二湾岸で幕張から市原まで千葉みなと経由でショートカット出来れば最高だった >>313
参考までに君が考えてるベスト5を詳しく知りたい >>318
外にタリーズと花屋。中は本屋とハンコ屋以外はほぼブティック。 >>315
所が千葉中央バスの新しい大網ゆきの深夜バスの東京駅～千葉駅の穴川経由の所要時間43分。
実際法定速度を守ると八重洲口→穴川インターの所要時間が37分位か？ 千葉駅⇔イオンモール幕張新都心
路線バス運行開始！！ >>317
あの成東行き、通しで利用する人はどのぐらいいるんだろうな
有料老人パスだとフラワーライナー不可、下道経由路線バスは可らしいが
>>322
その所要時間は渋滞とは無縁な深夜だからこそ可能なんだと思う
それに深夜なら湾岸線は法定+αだろｗ
法定速度でギリギリなダイヤでもたぶんどうにかなるｗ
昼間でも路線や会社によっては渋滞による遅れを湾岸線珍走で回復
してるところがあるな・・千葉県内の高速バスは走りが熱いところが多い だから事故が多いんだよな。千葉は
道がそこしかないからなおのこと。
事故減ってきたな～って思ったらちょろまかしてただけっていう 千葉西警察辺りから登戸までは14号の中央分離帯があったのだから東関道を分岐延長させてれば都心からのアクセスや千葉幕張間の移動は劇的に改善したのだが JRで蘇我経由京葉線乗り換えで21分320円
モノレールで千葉みなとから京葉線で17分370円
バスはまず定刻通りには行かないし357地下道開通で渋滞減ったとはいえ14号357分岐でまだまだ
渋滞残ってるしな。千葉市街地とメッセイオンとを直で行き来出来るのは強みかも 【千葉駅】2017年10月25日10:00に全22ショップのペリエ千葉ストリート2(旧カーニバル)がリニューアルオープンします
http://www.perie.co.jp/files/upload/1506042162032399300.pdf これ、ストリート2の上辺りにも改札があれば便利なんだけどな 10/13に成田線ホームの開通でエスカレーター工事はやっと終了か。以前の階段をつぶしてホームが広くなるのはいつになるかな >>335
以前の階段は駅ナカスペースへのアクセスになるんじゃ？ >>331
所要時間30分ではまず無理ってこと？
途中にバス停無いなら問題なく到着できる時間設定だと思うが 時刻表上では両エリアの出口と入口の間だけなら、千葉→幕張が31分、幕張→千葉が35分だよ
あとはそれぞれのエリア内の停留所を回る時間がプラスされる バスの時刻なんて1番道がガラガラの状況下での
設定。普通で＋10分～混んでて＋20分～
ってか、あんな短距離短時間の路線で高速バス車両はないわ。出張ビジネスマンの荷物があるにしても路線バス車両の方がいい。イオンとかなおさら。 >>341
千葉海浜幕張間って道ガラガラで30分もかかるか？ 掛からないね
3車線化＋バイパス完成で西行きはヘタしたら法定速度以上でスイスイ流れてる
逆方向は14号と357の合流～千葉西警察までがボトルネックだけど、海側か線路沿いからくればその点は問題ないし
電車に乗っても本数少なくて接続悪いから朝以外>>331みたいに待ち時間が最小限で済むパターンなんか少ないから最低20分以上って考えといた方がよいし
目的地至近にバス停があるなら実質の所要時間は似たようなもんじゃないかな？
てか最近の京成バス系の時刻はそれなりにその時間帯の道路状況を加味した設定にはしてるよ、
うちの最寄りも道が混んでで信号引っかかる頻度とか高いけど最大で5分遅れ程度だし 最初からモノをベイタウン経由でメッセ方面まで延ばしておけば良かったんだよ
県庁とか変な路線作るより余程需要ありそう ちょっと質問なんだけど、京成の駅名票（って言うんだっけ？ホームにあるその駅と両隣の駅名が書いてある看板）って、全駅新しいデザインのに変わったの？
昨日、京成船橋から京成千葉まで乗ったら、その区間の駅は全駅新しいデザインに変わってたから、京成にしち「仕事が早いなと思った。
昔から何でも後回し、若しくは放置だった西登戸や新千葉も新しいデザインの駅名票になってた。 >>348
おっと、京成スレのつもりで書いてた。
スマン。 >>342
掛かる。掛かるからそういう時刻設定にしてるんだろ。それにちょっとした渋滞で40分くらい普通に掛かる。渋滞の時の時間は刻一刻と過ぎる。 Googleマップだと距離10km、所要時間20分と出るけど… 今の時間帯だからじゃない？
俺も今ググったら23分って出た。しかも西口から。東口から中央2丁目ミラマーレ経由だとゆうに30分は掛かるだろ。 ミラマーレ海浜幕張間の所要時間31分に対する話でしょ… グーグルだとミラマーレから地下道経由だろ。
バスのルートは地下道通らないからもう少し時間かかる。 Googleマップでバスの経路で検索しても
今の時間で23分、渋滞無しで18分と出るんだが… てか、あのトンネルとその先の3車線化でホント渋滞が劇的に減って早くなったから。
時間が掛かるって思ってる人は、普段運転とかしてなくてそれ以前のイメージで言ってるよ
今くらいの時間帯でも新港の方とか抜けなくて済むようになったくらい改善した >>355
だからそれは地下道経由だろクソが
一回で理解しろよアホ もちろん良くはなったが渋滞箇所が全て
解消された訳ではない。3車線化も上り千葉西警察信号過ぎてすぐまた2車線に合流するからそこで渋滞が発生してる。その先14号357の分岐まで
3車線にならないと解消されない。だから空いているときは早くなったが、まだまだ混む時があるという事。 >>358
地下道完成後は地上の渋滞も解消してるんだが… >>362
Googleマップでオナニーしてろアホ >>362
お前本当の馬鹿なんだな
まぁ、お前が渋滞解消してるって言うならそうなんじゃね、お前の中ではなw 通行車両の大半が地下道を使うので
地上の交通量減って渋滞解消するという当たり前のことだろ… バスは30分以上かかるということにしないと都合悪い人がいるのかな たかがしれてんだよ
四街道市の通勤率15%
人口おおよそ9万の15%
大体14000人
東京から大体同じくらいの距離の八王子は通勤率20%
人口が57万
大体11万人
おおよそ10分の一（笑）
木更津やらまとめても八王子にすら勝てるか怪しい元から少ない利用者数がさらに減る夜の時間帯まで駅ナカが営業時間伸ばすと思うか？ >>365
お前、絶対走ったこと無いだろw
はっきり言って以前と大して変わってないからねw くだらんことで揉めるなよ
俺が今日実際に車で走って渋滞の様子や所要時間を確かめてやるから落ち着け ここ見てると千葉は埼玉に永遠に勝てないとつくづく思うよ（笑） AM10時頃
ミラマーレから海浜幕張駅ロータリー入口まで18分だったぞ
ガラガラな時間帯なら15分以内と思われる
ちなみに上で話題になっていた登戸交差点からアンダーパス出口までは
距離が短い上に信号も無いので1分もかからなかった ホントに行くバカっているんだ
そりゃかっ飛ばせばそんくらいでいくだろ。
でもバス会社は30分掛けて行きますって言ってんだろ。残念だったな そら実証されてしまったらガラガラでも30分、通常なら40分とか言ってた奴は涙目にもなるわな かっ飛ばす(法定速度違反)と普通(法定速度内)
は根本的に違うからそれは実証されたとは言わないんだなこれがw
残念だったな 一応かっ飛ばさずに道路の流れに沿って走行した結果な
もっとも、交通量がそれなりにあったのでかっ飛ばすような道路状況ではなかったぞ 能書きは要らない。法定速度内(60㎞)で。
はいっ、やり直し。 >>375
埼玉はスレ違い
人口が100万以上も差がある県と争うのは正直恥ずかしいぞ 実質は東京に相当吸い取られて700万相当の賑わいがあるとは言えんけどな
さいたま市の次に発展しているのが川口という事実がそれを如実に物語ってる それ言ったらうちも相当東京に吸い取られてるし百貨店が次々と閉店するんじゃうちのほうがもっと酷いわ 百貨店の閉店は百貨店自身のビジネスモデルの古さによるものだろ
千葉三越は代わりとして新駅ビルが開業したし
船橋西武はセブンアイホールディングスが、
柏そごう跡は三井不動産が開発予定
単なる商業施設の新陳代謝であって衰退ではない。 千葉県は千葉港(取引額全国2位)と成田空港のお陰で
物流が盛んだから、本来の人口以上に得をしている部分はある。
成田の第3滑走路建設にる拡張計画も、周辺住民の合意を得られたようだし、
これからいい方向に進んでいくかもね。 埼玉は埼玉、千葉は千葉で、それぞれ勝ってるところ、負けてるところがあるのは当然だ
例えば千葉は、工業・農業・漁業（まあこれは当然だがｗ）、観光なんかは埼玉を大きく突き放して圧勝してる まぁ千葉は新幹線以外はだいたい何でもある。千葉国と言われる理由。 千葉は地質が特殊らしくヨウ素とか天然資源の産出もあったりする >>392
農業 工業 漁業 海港
日本を支える産業が全国トップクラスでショボいって頭おかしいだろ・・・ まあなんていうか、突然各県が一つ一つ国として独立することになっても、間違いなく生き残るよな。 >>380
まあ俺も車で走る時は道路が空いてれば法定+20kmぐらいは出すからな
てかそんな速度で流れてるし
ただバスは法定速度でしかダイヤは組めない
羽田行きのバスなんか道路が空いてる時間帯は普通に早着するけれどｗ
まあ千葉－羽田のバスは京成便を千葉営業所が担当してた頃が良かったわ
新習志野に移管されてからはのろくてつまらん
今でも東関東道を走ってて都下・神奈川方面から成田に向かい右車線を珍走
してる千葉営業所のエアロエースを見るとあの頃を思い出す
発地が渋滞の酷いエリアなので東関東道で回復してるんだろうけど たかがしれてんだよ
四街道市の通勤率15%
人口おおよそ9万の15%
大体14000人
東京から大体同じくらいの距離の八王子は通勤率20%
人口が57万
大体11万人
おおよそ10分の一（笑）
木更津やらまとめても八王子にすら勝てるか怪しい元から少ない利用者数がさらに減る夜の時間帯まで駅ナカが営業時間伸ばすと思うか？ 一応法定速度内で道路の流れに沿って走行した結果な
もっとも、交通量がそれなりにあったので法定速度違反できるような道路状況ではなかったぞ 稲毛海浜公園一帯をリニューアルするみたいだね。
すまん、これも千葉とは関係ないか
一応情報までに 流れに乗った時点で法定速度内じゃねーんだよ
アホ車運転した事ねーだろw >>398
交通量がそれなりにあったのに流れに乗るって
矛盾してんだろがアホ しつけーぞもう諦めろ >>401は引っ込みがつかなくなったのだろうか
流れの速度は車の量にもよると思うのだが 法定速度内でしか走らねーくらいの交通量で
流れに乗るなんて言いかたはしない訳。
相当運転がド下手なんだろうなお前ww そもそも渋滞してるから31分じゃ無理みたいな話じゃなかったか？
法定速度以上でスムーズに流れてるなら制限速度で走れるということになるから31分もかからんわな おやおや、部が悪くなると話しをすり替える訳ですね。ですからバスの時刻と言うのは法定速度内で設定すると何度言えば解るのでしょうかこのおバカさんは >>407
つまり流れに乗ると18分だけど法定速度で走ると31分以上かかるということ？ ミラマーレ海浜幕張間31分という時間設定に対して
無理派
バスの時間設定はガラガラ前提。普通で+10分～、混んでて+20分～。
バス経路は地下道を通らず混雑する地上を通る。
大丈夫派
地下道や車線増で所要時間は以前より短縮している
車が地下道に流れるので地上部分も渋滞しない
検証派
通行量がそれなりにあり法定速度以内で流れに沿って走行したら18分だった
アンダーパスの地上部分に信号はなく空いていた
法定速度派
流れに乗ると言う表現は法定速度以上に使うもの
バスの時間設定は法定速度以内で走行する前提で作成される
他にも派閥おる？w とんでもないバカだね
とても普段から車乗ってる奴の発想ではないな
道路渋滞なんて水物であって空いてれば時間調整も必要だし混んでいれば大幅に遅れる。
その平均的な時間をバス会社がはじき出した
だけの話 一般的には(^^)降車専用の場合は時間調整しないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
