【モノレール】千葉駅★11【京成・JR】
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一般的には(^^)降車専用の場合は時間調整しないよ たかがしれてんだよ
四街道市の通勤率15%
人口おおよそ9万の15%
大体14000人
東京から大体同じくらいの距離の八王子は通勤率20%
人口が57万
大体11万人
おおよそ10分の一（笑）
木更津やらまとめても八王子にすら勝てるか怪しい元から少ない利用者数がさらに減る夜の時間帯まで駅ナカが営業時間伸ばすと思うか？ >>410
到着エリアが降車専用だし高速バスあたりは何らかのアクシデントも想定して平均じゃなくて多めに計算してるよ
たぶんこれもそのパターン。
羽田・成田の空港路線とか夜行バスとかは大体早着だもん。
湾岸線の集中工事→京葉道・7号線・箱崎迂回の箱崎合流でいつも通り混んでても羽田に早着したし
仙台あたりからの夜行バスなんか早すぎて、毎回乗る度に羽生とかで始発が動き出す時間帯まで待機になる… >>408
掛かるわけないわ
馬鹿が1人粘着してるだけ
実際車の運転で流れに乗るとか色々なパターンとか言葉のニュアンス的なもんもあるけど、自分だけの常識で思考停止してるアスペが1人いるんよ まず乗用車と高速バス車両とで所用時間を
同等に比べてる時点でバカだわな ペリエの営業時間は9時で十分
四街道ぐらいしかないでしょ？千葉に用がある人 >>416
途中バス停が無いからさほど変わらんような気もするが >>419
便利不便人それぞれということで一旦この話は終いにしよう。 昔総武本線におはようございます号っていう特急（特別急行）が走ってませんでしたか？ ペリエの閉店時間問題→幕張路線バスの所要時間問題
腐れ千葉土人がショーもないいなかっぺトークしてらｗｗ ペリエの閉店時間問題→大宮や川越との比較問題→幕張路線バスの所要時間問題
埼玉コンプ丸出しの千葉土人 >>426
それに喜んで参加するお前
しかも流れに乗れず遅れて参加
"土人"以下なお前 無理やり千葉vs埼玉に持っていこうとするアホがいるな たかがしれてんだよ
四街道市の通勤率15%
人口おおよそ9万の15%
大体14000人
東京から大体同じくらいの距離の八王子は通勤率20%
人口が57万
大体11万人
おおよそ10分の一（笑）
木更津やらまとめても八王子にすら勝てるか怪しい元から少ない利用者数がさらに減る夜の時間帯まで駅ナカが営業時間伸ばすと思うか？ 千葉駅構内に入っている万葉軒は開店直後、駅弁を置かずに少し高めの仕出し弁当みたいなのを置いていた
しかし最近は500円のハンバーグ弁当を売り始めて、この低価格こそ万葉軒らしい モノレールの千葉駅も照明をオレンジ系にした方がいいね。
ペリエから入っていくと急に蛍光灯になってムードなさすぎだから。 まあ何とも・・
新幹線停車駅＝発展している、となっていないのは明らかだからな。
小田原や熊谷がその典型だけど。 大宮の千葉コンプが激しいな
駅の規模では圧倒してるんだから堂々と構えていろよ 新幹線は無いけど、日本を代表する海港があるよ千葉市には >>444
サンガツ
地味にタワレコ無くなったのが痛いから跡地にタワレコ入んねーかなぁと思ったがこの規模じゃ無理だな >>445
東口再開発ビルも三越跡地も続報ないね。
一応一等地なんだから低層階の誘致は頑張って欲しい。それかヨドバシ移転。
塚本創業はあのオンボロビル一棟貸出って…ペリエも大規模になった今誰もはいんないだろ。 再開発は全部タワマンでいいじゃん
人口急増で近隣商店が潤うぞ 大宮と千葉なんて勝負にすらなってない
さすがに千葉がかわいそうだ || ○ンチタイム
|| (~)
|| γ´⌒｀ヽ 左から読むと○には「ラ」か「ウ」を挿れますが
|| {i:i:i:i:i:i:i:i:} 。
|| （ ´・ω・） ／ ＜右から読むと、違う文字を入れたくなるのです！
|| （:::::::::：::つ
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港湾取扱量は市原市、袖ヶ浦市のLNG等のを含んでの数字だから >>446
あそこは一等地じゃないだろ。
二等地だ。 明日デートで使おうと思うんだが、ペリエの飲食店って、平日午後(15時前後くらい)空いてる？
予約とかしないでスムーズに入れるかね？ デートでペリエの飲食店ってどうなのさ！！いいんだけどもうちょっと気合い入れてもいいんじゃないの！！！ ペリエは女向きのショップが殆どだからつまらない。
衰退してく未来しか見えない。 ミラマーレ海浜幕張間31分という時間設定に対して
無理派
バスの時間設定はガラガラ前提。普通で+10分〜、混んでて+20分〜。
バス経路は地下道を通らず混雑する地上を通る。
大丈夫派
地下道や車線増で所要時間は以前より短縮している
車が地下道に流れるので地上部分も渋滞しない
検証派
通行量がそれなりにあり法定速度以内で流れに沿って走行したら18分だった
アンダーパスの地上部分に信号はなく空いていた
法定速度派
流れに乗ると言う表現は法定速度以上に使うもの
バスの時間設定は法定速度以内で走行する前提で作成される
他にも派閥おる？w 10日以上前のスレの話題をわざわざな
馬鹿なんだろ たかがしれてんだよ
四街道市の通勤率15%
人口おおよそ9万の15%
大体14000人
東京から大体同じくらいの距離の八王子は通勤率20%
人口が57万
大体11万人
おおよそ10分の一（笑）
木更津やらまとめても八王子にすら勝てるか怪しい元から少ない利用者数がさらに減る夜の時間帯まで駅ナカが営業時間伸ばすと思うか？ どうでもいいが、なんで千葉駅と八王子を比較するのに
四街道市と八王子市の人口を比較するんだ？
千葉駅を一番多く利用するのは千葉市民なんだから
千葉市の人口と比較しないと意味ないだろ 一度あずさで松本まで行ってみたいがなかなか実現出来ないわ 一度八ヶ岳に登山目的で茅野まで乗った。
何日か前に指定取ろうとしたが土曜だったため
かいっぱいで早めに並んで自由席になんとか
乗れた。千葉出発時点で満席立ち客多数。
が、大月で富士登山客がかなりの数下車、
さらに甲府で大半が下車。その先はすかすか。
おそらく松本で殆どが下車したと思われる。 >>472
昔、有明っていう電車の特急があってな。
熊本から、非電化の豊肥本線に乗り入れしてた時期があった。
他にも、雷鳥にディーゼルカーを増結したりとかあったし 不可能では無い。 >>472
志村〜っ！！
ここは千葉駅スレだからDD13+クハ16（電源車）+８０系電車の準急「白浜」を思い出せよ！！
http://c59176.blog.so-net.ne.jp/2011-07-27 千葉は人口で同じ規模の北九州の小倉駅とその周辺にも完敗だわ。
千葉は商店街が無い。
懸垂モノレールも失敗だし。
北九州のノモレールは速いし、車両も大きいし、運賃も中心部は１００円で
賑わってる。
千葉都市モノレールは遅いし、狭いし、高いしで大赤字。
ほんと失敗だな。 新幹線抜きにしても賑わいで小倉に完敗してるな。
千葉って典型的な房総の首都から駅前だけのベッドタウン型になってしまったのだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=pOBUW12DmwA2016
中心市街地探訪053・・福岡県北九州市 せめて千葉−県庁前を作らないでおけばな
今後の維持費を考えるとこれから取り壊してもいいレベルだっけ
千葉みなと−千葉−千城台だけならここまで酷いことにはならなかった
>>480
そりゃ地元の川崎製鉄（現JFEスチール）の製品を使わないと・・ていう理由では 失敗したからしてないかとか、過去のことはわりとどうでもいいわけで 批判すれば必死だとか、じゃあ議論もできないだろう。
千葉市中心地の大失敗は確実
商店街で中心街が賑わう熊本や静岡よりもはるかに劣る。
熊谷市長自身が中心街の衰退は仕方ないとしてるからな。 >>484
批判と比較は違うからな。あんたが言ってるのは比較。
人口が同じ位でも、地形や産業、周囲の都市、歴史が違えば条件が同じでの比較は無理。
千葉と北九州だって、旧八幡製鉄の歴史に旧川崎製鉄の歴史は敵わない。門司港と千葉港だって開港時期や物流の繋がりだって全然違う。
ただ、中心地の失敗は同意。 千葉市に越してきたけどアーケード商店街が無いのにびっくり。 まあどんなに千葉駅をこき下ろしたところで、駅ビル開業以降は
なんでも物が揃う街になったのは否定できないな
賑わい？なんて定義が曖昧だし、アーケード街の有無なんて完全に個人の嗜好範囲
それを基準に議論してもただの水掛け論になるだけ
どれだけの店(出店基準が厳しいセレクトショップやブランドショップも含む)が
駅に出店しているかどうかが、その街に価値があるかどうかを決める
客観的な基準になると思うが アーケード商店街わらたｗｗ
どこの田舎から越してきたんだろうねｗ モノレールは運ぶ
雨の日も晴れの日も
運ぶ必要のない空気を 立派なアーケード商店街があっても人が殆ど歩いてないところとかたくさんあるぞ。
それ、見たことあればアーケード商店街がー
なんて言えない
問題の本質はそんなショボい話ではない
そもそもアホな議論 千葉は地元の商店街、歓楽街が無い時点で死んでるな。
セレクトショップって東京の猿真似でしかないし典型的なベットタウン型だよな。 立地や後背地、歴史が全く違うのに小倉や静岡と千葉を比較するしてるやつはアホだろ アーケード無くても高架下がある。空調効いてるからその方がいい。 武蔵小山や戸越銀座だって、近年は駅の近くは大手チェーン店のオンパレード。イオンやアリオの中のテナントとほとんど変わらない 言い訳も何も、客観的な基準も無い戯言に
真面目に反論する気すら起きないんだがな >>492
歓楽街ならあるじゃないか・・あまり盛り上がってないけれど栄町とか富士見とか ペリエそごうコンビだけで並の商店街以上の品揃えがあるからどうでもいい。 銀座通りは既に９０年代に終わっていたが、ナンパ通りの衰退もひどいな。 千葉市の市街地、パルコも三越もまだあった2014年時点でボロクソに言われてるぞ。
「中心市街地での賑やかさでは同じ千葉県で人口規模の小さい船橋や柏に比べアドバンテージは感じられませんでした」
「100万人都市としてのワクワク感をこれから期待したいと思います」
2014中心市街地探訪011・・千葉県千葉市 https://youtu.be/M_SyohfuyCk @YouTubeさんから ツッコムとこがあるとするなら、バブルの最末期に100万人見込みの前倒しで政令市にはなったけど都心回帰が進んで100万人都市になんか只の一度もなってないからな 千葉市にも全天候型ではないアーケードがあったけれど駅移転で閑古鳥が鳴いて、さらに歩道上空を占領して醜いから壊したんだよ
壊しても電線とシャッター街で醜いというオチだったが
駅移転とアホみたいなモノ千葉-県庁前間がなければ葭川は道頓堀みたいになっていただろうね >>505
2014年って千葉駅が一番底だった時期だろ。
駅改修で駅ビルが消え、晩年の三越とパルコのテナントはショボく、
結果求心力のない繁華街が中途半端に広がっている状態だった。
三越とパルコ撤退の入れ替わりで、ハンズセレショが入った新駅ビルが開業して
コンパクトかつ求心力の高い商業拠点が出来上がったんだよ。 たかがしれてんだよ
四街道市の通勤率15%
人口おおよそ9万の15%
大体14000人
東京から大体同じくらいの距離の八王子は通勤率20%
人口が57万
大体11万人
おおよそ10分の一（笑）
木更津やらまとめても八王子にすら勝てるか怪しい元から少ない利用者数がさらに減る夜の時間帯まで駅ナカが営業時間伸ばすと思うか？ >>507
千葉移転って目の前の風俗を事実上排除するための移転でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
