【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 複々線になるんだから、これからはそういうことはなくなるだろ。 JRみたいに完全に緩急が完全別系統になっているなら緩急接続無しでもいいけど、小田急の場合はそうではないから
ましてや朝だけとはいえ緩行線と急行線を行き来するような列車が設定されている以上、どちらも自由にというわけにはいかんよ
まぁ接続についてはダイヤ改正で徐々に改善していくんだろうけど >>851 >>852
複々線化後で急行線のみが遅れている場合
東北沢で各駅停車の方が優先されるだろう
後ろの千代田線直通が詰まるのを避けるために >>801
それはさすがに無いんじゃ、、
東武線と小田急線じゃイメージの差がありすぎる 東武は通勤需要としては浅草行きよりも地下直の方が魅力的だし、不動産屋も売りにしやすいからな。
それに対して小田急は、複々線が完成してどんなに千代田線直通が増えても
新宿需要も高いから、 例え緩行線側が千代田線直通のみになっても
不動産広告も小田急のままだと思う。
（そもそも需要的に複々線区間の各停駅から新宿行き消滅はないとは思うが） >>844
消滅
なお新松田化け急というゾンビが現れる模様 昨日の朝質問させて頂いた >>797 です。やはり昼間の新松田～小田原間は減便してしまうのですね、確かに昼間に当区間の各停を利用したことがあり6両なのにガラガラだったので減便は仕方ないとは思いますが 多摩線を優遇しすぎるあまり、
帰りの新宿からの本線優等ダイヤが糞すぎるだろ…
せめて多摩線の優等を快急じゃなくノーマル急行にすれば
快急10分パターンの直後の急行パターンが保てるだろうに…
大野だけど朝少し早く着くくらいで特に何の恩恵もないなぁ やっぱりガラケーは乞食くさいな
着席が全てかよwww 今までより快適に通勤できるんだから
よしとしないと 小田急「便利な快適な特急ロマンスカーをご利用下さい」 梅ヶ丘～和泉多摩川の地上時代に走行実績のある電車は8000形と1000形と2000形と7000形(LSE)にメトロ6000系だけか
東横線なんて桜木町を知る自社車両はもう既に0なのに比べると結構残ってるな 相変わらず金儲け主義のクソダイヤだ。
一番利用客の多い小田原線の速達性を犠牲にしてる。 経堂は急行全停とし夕ラッシュ時にも通急運転のほうが分かりやすい樹もするが、
そうもいかなかったのかね？ 小田急は公共交通機関である前に営利企業、
金があれば何でも出来る、何でも手に入るわけじゃないけど、金がなければ何も出来ないし何も手に入らない
社会に出て自分で働いた稼いだ金で生活してる人なら当たり前過ぎていうまでもない常識中の常識だな
大体金儲け＝悪と決め付けて綺麗事ほざくのは世間知らずで単純な頭の持ち主な証拠だろう
そして単純な頭に限って鉄より固いから始末が悪いよな 新百合ヶ丘までの複々線はいつ完成するんだろう？
田舎の方だから比較的土地を確保しやすい気がするんだが。 >>808
ケチなことして、結局社員の生産性を下げているというおバカな会社 ビジネスの鉄則は弱いものイジメだから、
湘新も気になるけど、とりあえず今回は京王を徹底的に叩こうってことなんだろうな
湘新は運賃が高い上に着席保証がないし、グリーン車も一般車でギュウギュウ詰めよりはマシという程度だから、
わざわざ高い追加料金払って立つくらいならロマンスカー乗るか 日本電気鉄道が計画通りに進んでいれば80年くらい前には下北沢-相模大野が複々線化されてたんだろうなぁ >>868
全くその通りなんだがゆとり世代には固定観念と利己主義が多いと感じるのだが >>870
地形見ろ
道路走れ
谷間の難所だ
特に読売ランド 某都知事が2階立て電車で満員電車をなくしてくれるから(大爆笑)
複々線化しなくても大丈夫じゃないかな? >>870
線路沿いの県道との間にびっしり建物建ってるし県道も拡幅計画あるし本当にやるなら地下しかないと思う 地下は武蔵野貨物線が途中に走ってるから相当な難工事になるな 多摩線優遇が露骨すぎ。VS京王もわかるが、小田原線客をないがしろにすると、2019-2022年には海老名から相鉄に流れるよ。
まぁそのときは、海老名始発の快速急行を前４両つないで走りますとか、、ないなw2019以降は座って乗り換えなしの相鉄廻りになりそうだゎ 千代田線は一気に鈍足化するのか…
町田まで来るのに急行は朝夕数本
もっと速達性ある列車で繋いで欲しかったなぁ
Fライナーみたいに >>877
道路走れって、この寒い時期にきついよ。
自動車？
鉄ヲタがそんなもの持ってると思うか？ >>883
上原で繋がってるのが緩行線側だし、常磐も緩行線だし
Fライナーは無理だろｗ >>879
ランドと新百合の間なら地下が妥当だけどさ、登戸-ランドは高架だな >>885
15分200円台で借りられる時代に何を言っとるw >>886
千代田線には待避設備もないしな
都営浅草線もないけど
都営新宿線の急行は今は亡き北千葉線計画の名残で折角の設備を使わないのはもったいないからだし、副都心線は最初から急行運転込みで建設したから >>883
新松田急行、唐木田急行、遊園準急を毎時1本か2本ずつ運転願いたい。 >>889
カーシェアで借りたところで運転できなきゃ意味ないしな。
その価格でタクシー乗れるのなら逆に鉄道イラネけど。 江ノ島線も大和、中央林間始発とか、朝に数本思いきらないと、客は流れたままだろうな。 こうなってくると遊園↔新百合ヶ丘間の複々線化を実現して欲しくなるのは共通願望かな 途中駅の折り返し線も必要だし、新宿の折り返し能力と新宿-上原も線路が足りるか不安。 →途中駅の折り返し線も必要だし
成城学園前、向ヶ丘遊園、相模大野、本厚木、新松田、小田原で折返しできます
因みに新百合ヶ丘でも可能です
→新宿の折り返し能力
新宿駅発着線は5線あります。都心ターミナルで5線の規模は他に見当たりません。十分です。
→新宿-上原も線路が足りるか不安
十分とは言えませんが千代田線方面との棲み分けダイヤなので
輸送力としては十分ですが鈍足になりがちです >>893
相鉄・東急から客を奪うためには朝に数本大和始発の快急（または化け快急）は必要だろうね
その為には大和に片渡り線が欲しいところ。鶴間寄りで上り線と下り待避線側を結ぶ形にし、１番線始発にするのがベスト。 車両基地の増設は必要になるんじゃないか
今回の複々線化と各停10両化に伴ってどうも容量いっぱいいっぱいみたいだから
結論からいえば新百合延伸は必要だがやらんと思う
連続立体化事業とからめないと補助が受けられない単独事業になってしまうし
長期的には沿線人口の減少と通勤通学客の漸減が予測されるからだ
中央線の立川まで、京王線の調布までの複々線化も構想だけでポシャリそうだし
まあそういうことだ >>896
代々木三駅は千鳥停車でノロノロ解消
各停6本は代々木三駅通過 小田原線快急は八幡停車、藤沢快急は参宮橋停車、通勤急行は南新宿停車
代々木三駅相互利用者には不便をかけるが絶対数は少ないから折り返し乗車を認めればいいと思う 車両基地新設は伊勢原プランが共産党市長の
反対でポシャった後は全くの沙汰止みだよね
でも必要だと思いますが
多摩線延伸の場合は唐木田拡張はあるのかな？ >>895
新百合まで複々線になれば増えた分は多摩線直通にすれば良いだけで折り返しは今より楽になる。
新宿側も増えた分は千代直にすれば問題ない。
しかし登戸～遊園間も4線に出来ずに登戸の停車位置をずらす位だから新百合までの複々線は非常に厳しい。 川崎市営地下鉄の計画がポシャらなければ遊園まで引っ張って(新百合～遊園は小田急)くることも出来たんだろうけど
一応ブルーラインが新百合まで来る計画はあるが、第三軌条だし湘南台(藤沢市)みたいに少しだけならまだしもあまり横浜市外に長く引っ張るのも難しいな 登戸⇄遊園4線化は何となく見えてきた様な感じがするのだが・・
だいぶ区間整理事業が進んで来た様子なので 新百合ヶ丘～登戸の複々線化は
ブルーラインの延伸が決まればこっちもやる確率が大幅にあがるのかな。
自分はそうにらんでる。 地方民だが、
なんで強い反対運動があったの？
単なる
「土地明け渡さないぞ！」
なのか
「複雑な事情」
があるのか、
政治団体の
「反対のための反対」
なのか。 >>905
邪魔なビルがどいてくれなかったので仕方なくホーム位置をずらしたわけですが…
あのビルが立ち退いてくれないと遊園まで伸ばせないと思うよ >>907
その通りなんです
今回は
①先祖代々ここに住んできた・・・
②区画整理ってナンジャ、オラには関係ないという爺婆
③川崎市の怠慢と前市長の市営地下鉄構想の無茶振りで小田急と嫌煙の仲となり・・・
その他諸々の事情 つまり金目の問題もあり・・・
今回救われたのはプロ市民の登場が不思議に無かったことだが
快急停車問題で共産党オバサン市議大活躍はありましたが一件落着 >>909
世田谷区はプロ市民の巣窟だよな
小田急も散々妨害されたし、京王も桜上水辺りは地下にしろとか何とか
そんなに地下が好きなのかと思ったら東急大井町線の等々力は地下化に反対してるし
何かよくわからん地域ですな
わかりたくもないけど 登戸～遊園は、都市計画のとおり山側に1本追加するから、あのビルは関係ないよ。
登戸駅の山側のガラス壁面が中程で不自然に途切れているその延長線上が最終的な上り緩行線。 こないだの増水で多摩川の橋が使い物にならなくなればよかった
全部成城折り返しで、気持ちよく通勤できたのに >>909-910
ありがとう
思い出したけど、
高速道路や鉄道は、保証金払って半強制的に退去というほうりつなかったっけ？
民事起こしても負け戦とか。 >>880
小田急のちょうど20m下を通過している
確か武蔵野線トンネルの天井の位置の深さだったかと もう一つ
百合ヶ丘の真下辺りに津久井湖から川崎市の浄水場への大直径の導水管がある
ランドから上り勾配で百合ヶ丘を境に下り勾配で新百合ヶ丘に至るのだが
少々不自然な縦曲線はこの為
あそこは地下トンネルにはし難い 新車両基地？増備車2両でなぜ要るんだw
唐木田ができる遥か昔に、伊勢原あたりに作る噂があったが。 >>917
日本語でおｋ
伊勢原にはもう土地ないよ、田んぼも第二東名の橋脚建ってるし余りも工業用地転用だし。 >>910
ホント、警察が世田谷区民共をどんどん警棒で殴ればいいのに。
メッタメタにしてやってほしい。 >>916
もう高架複々線にして、高架下をせたまち4車線にしてしまえ
遊園～生田の陸橋？ループ橋でも造れば？ >>916
水道の代わりに井戸掘ってくれるんじゃない 夕方下り新百合ヶ丘で３番線に止まる急行
接続する多摩線まで待ち時間長すぎ
３番線に入れるなら４番線から同時発車するくらいの対応したらどうよ
新百合１８：４５唐木田行きは出発３分待って急行接続しろ >>919
同じ世田谷でも千歳烏山界隈は、最初は準特急が千歳烏山に停車すると新宿へ行きやすくなり商店街が衰退するとかで反対してたのに、
調布が地下化で一気に街が寂れたのを見て危機感持ったのか高架化に協力の姿勢を示し準特急停車も掌返して一転推進、結果今のダイヤがあるという
まあ、本音は一気に特急が停まって欲しかったらしいけど 京王ダイヤスレでも語ったが、遊園は多摩急行登場時は東府中状態待ったなしかと思ったけど、見事な復活劇を遂げたな
向ヶ丘遊園と東府中、どこで差が付いたんだろう？やっぱり慢ry 平日朝、通準が緩行線と急行線を行ったり来たりする今回のダイヤは、早晩破綻するよ。
各列車停車駅をかなり絞って千鳥停車にしたこともリスクが高い。一つの列車に集中して、混雑率がかなりバラバラに。 平日朝、10分に1本しか来なかったら、何がなんでも乗ろうとするだろうし。 >>915
そうなの？
あの線形って、小田急開通当初から変わってないよね？
そんな大昔から導水管あったの？ 結局みんな行き着く先は家と職場を結ぶノンストップの新幹線か >>885
車ないならランドで降りてみてほしい
この際ストリートビューでもいいかも
線路の両側とも駅からすぐに急坂があるって、あの辺はほとんどない平地に全てが集中してるのがわかるはず
そしてその谷を走る五反田川って小さい川があるんだけど、歴史的に氾濫を繰り返してるらしいのね。その川に沿って地下にするというのは治水も必要な気がする 治水をいつやるか？
今でしょう
これがホントの今治水 >>929
百合ヶ丘～柿生は付け替えたけど、百合ヶ丘自体は変わってないと思う >>885
撮り鉄は撮影スポットまで車で移動するぞ >>933
治水のため津久井道の4車線区間に下に排水トンネルを掘った。生田遊園間の工事現場がそれ。 この電車は御殿場線直通、急行山北行きです。
次は小田急多摩センターにとまります。 >>917
小田急は車両基地不足で駅滞泊が多いのよ
原因は伊勢原基地構想の頓挫ね
なので新車両基地建設、既存基地拡張、また大野工場移転による跡地の車両基地化
等々は隠れた重要事項なんです
多摩線延伸が正式決定されたら唐木田拡張は必須事項になるよね
それでも本線系の不足は解消されないのです >>936
加計学園の水らしいよ。
ではなく「こんじすい」でしょ。救心の液体版みたいなやつ。 >>940
昭和29年ってずいぶん未来だな。
今はまだ昭和16年だぞ。
やべえ、タイムマシンのボタン押し間違えた。
日米開戦の直前に行くように入力したはずなのに、米朝開戦の直前の日付入れてしまったらしい。 種別増やしゃいいってもんじゃないよ。
なんでシンプルにできんかったんだ。 遊園-新百合は地下も高架も難しいだろ…
東上や常磐(松戸-取手)みたいな形じゃなきゃ無理じゃね？
あとは大野-町田も合わせてやってほしいけど 成城始発6時01分の急行は通勤準急じゃないの？急行が直通しますって便利そうだけどうまくごまかしてるような。 >>941
知ったか乙、伊勢原構想の代わりが海老名だろ。
あと上溝までなら報告書みるかぎり車庫何ていらんよ。
多摩センターと上溝で計４編成留置、
後は既存線部永山ー上溝付近に留置線３本分程度確保で足りると報告書に記載済み。 >>938
なるほど
ずっと工事してたのは終わったの？ 海老名は伊勢原構想より以前からあったんじゃないの?
その報告書には留置線不足の事も書かれています。
唐木田の収容線増加にも触れているよね。どうして端折ったの?
永山ー上溝間ではなく永山駅付近と書かれているでしょ。どうして読み替えするの?
そもそも小田急は車両基地不足。経堂も喜多見に移動したが車両は増加の一途。
1000両を越える車両を収容するには不足しているのですよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
