【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
やっぱしったかじゃねーかよ。
それに何故永山付近の候補しか上げないのか。報告書もまともには読んでないんだね。
ダブルで知ったか乙だよ。 本厚木が高架になるはるか前依頼→頓挫で海老名。
昭和末期の構想→唐木田順延と車庫開設。
伊勢原車庫は何度（１，２度ではない）も構想には上がるが毎度潰れる。
だがその代わりは何時も確保出来てるので原因とは違う。
そして第二東名と工業用地化でもう構想に上がる事もないだろう。
唐木田車庫拡張が必須ってのも小田急部長が関わってる報告書を読む限り虚偽発言。
必要7.8編成の内5編成は多摩センター、唐木田、上溝駅での留置。
残り2.3編成分も永山ー上溝間に留置線程度で解決する。 多摩線は全部新百合ヶ丘止めにして快速急行は江ノ島線と小田原線専用にしろ >>957
無理でしょ
最終的にサイクリングロードになって終わり >>957
それを見越して 住んでいるの？
上溝 の原住民さん？ >>926
通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけだよ。
ただし、登戸を快速急行と同時に発車するから詰まりそうなんだけどな。
登戸同時発車なら、日中同様に狛江に止めても良さそうだけどな。
ダイヤ上は通勤準急が３０秒後の発車だったりするかもしれんが。 >>961
成城学園前の新宿方に渡りないんじゃない？
経堂まで、急行線じゃないのかな。
素直に緩行は各停だけにしとけばいいのにね。 >>961
知ったか乙。
>>963
正解、新宿側にポイント一切ない。
まさか今になって渡り否定厨が出るとはｗ 朝より夕方の新宿発着各駅停車の本数が多い理由
梅ヶ丘とかから新宿へ通勤の場合で考えて
朝は千代田線直通各停も選択肢に入る（上原乗継）
夕は千代田線直通各停は眼中になく新宿始発各停を選択
だから朝より夕方に新宿発各駅停車が多いのは合理的だと思う >>964
通勤準急が
遊園→緩行線→登戸→急行線→成城手前→急行線→経堂手前→緩行線
と行ったり来たりすることを>>961も>>963も話題にしてるからどっちも正しいんだがおまえは一体何の話しをしてるんだ >>966
目腐ってるなら横やりすんなよ
＞通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけ
成城停車時だけ、よめますか？ >>966
登戸→急行線
快速急行と同時発車で急行線で衝突させるつもりかよｗ
２重で馬鹿アスペなのはよくわかったよ。 11日も前に時刻表見てスレ上で解析済みの話をろくに理解出来ないバカがいるスレはここですね。 さあ両者同時に登戸駅を出発しました
快速急行が急行線を直進していく
おっとここで通勤準急が快速急行の脇腹に体当たりだ！！
激しいクラッシュです！！ 結局朝ラッシュ時は急行線緩行線の
割合は1:1なのか？ 何か急行線と緩行線を途中で転線させるダイヤを作るってどうなのよって思う。
経堂で各駅停車を緩行線走行の準急が追い越すダイヤにすればそれでいいじゃんと思う。
成城学園で接続させるとか非効率で複雑になるだけな気が。 まあ正直言って複々線区間の駅間が短すぎだよね。
１キロ未満がゴロゴロしてる。
それであの小田急のドア閉めから発車までの間の長さが相まって
もう鈍足化が酷いのなんの。 >>920
同じ川崎市で尻手黒川道路と東横線(+目黒線)の交差を逆にしたパターンがあったな
あの手は使えんのか？ >>972
成城学園前での長時間停車は避けたいけど各停を
向ヶ丘遊園始発＝千代田線直通 ・ 遠距離＝新宿
とするため時間調整不可避だったりする
【境界条件１】上原到着が各停新宿直後に千代直通準
【境界条件２】川崎市内で各停新宿と千代直通準が５分間隔 今は多摩センターの京王のホームから見える場所に「都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)」とかいう広告出してるけど、
都心へダイレクトアクセスじゃなくなる改正後は新たな煽り広告でも出すのかな？
とりあえず「新宿直行ライン」とか藤沢みたいに「社長の席に座ってる俺も電車の席には座れない」とか見てる方が恥ずかしくて、せっかく便利になったのに乗る気が失せるようなのはやめた方がいいな 通勤準急って、歩道と車道行ったり来たりしながら走ってる自転車みたいだな。
前に歩行者（各停）がいて詰まりそうだったら車道に出て、後ろから車（快急）が来たら歩道に戻る。
まぁ5分間隔の快急を避けながら、各停にもぶつからないように走るにはそうするしかなさそうだよな。
緩急渡りをしないで済む方法はなくはないだろうが、どこかで渋滞するだろうし、特に遊園各停あたりを中心に制約は多そう。 成城が経堂と同じ構造だったら通準はずっと緩行線を走れたんだよな。
そんな土地はなかったんだろうけど。 小田急ろくに使ってないのが大半と良く判るレスのオンパレードだな。 経堂でずっと待っていたカップルは、お持ち帰りされたんだろうか…。 肝心の新ダイヤ実施日だが、多分JRグループと同じ3/10か3/17辺りか
大抵は土曜日の休日ダイヤからスタートというパターンだよな
京王は金曜日スタートが多いけど 京王のダイヤ改正は２月の末位って聞いたよ。
今ごろ慌ててダイヤを引き直しているんだろうなw 直通急行も経堂から緩行経由の可能性あるんじゃない？ >>984
というか、わざわざ急行線に戻る理由が無いよね。 下北沢のホームの関係もあるから急行線じゃない？
経堂で各停と同時発車になっている急行もあるし
早朝は密度が低いから正直どっちでもいいけど、それならホームの分かりやすさや人身事故対策で急行線経由かな >>976
社長なら社用車で出勤すればいいだけだよな。 ダイヤ改正前に下北沢緩行ホームを使い始める可能性は？ >>984
上原6:44着のC直急行は経堂から緩行線
そうでないとロマの新宿6:48着が実現できない
新百合で快急と緩急接続したり、なかなかイレギュラーな急行 鉄道のダイヤは常に永遠のベータ版で完成品はない
つまり、乗客は永遠の人柱ってことか >>989
そうなります。
一カ月弱前にダイヤ修正として線路切り替え。 下北沢は一時的に緩行ホームだけを使用して、急行ホームを改修出来ないものか？
（狭いところを広げる、ホームドアを設置するなど。） このスレッドは１０００を超えました。
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