駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版４ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
★このスレの対象は【愛知岐阜三重の３県】です。それ以外の地方については原則は禁止ですが、
比較のために必要な場合（JR東海の3県外の駅のデータなど）は例外とします。
なお、ここのデータの他スレへの転用は厳禁します。
○乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
○統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
○できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
○直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
○話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
○加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。
〜禁則事項〜
○ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
○他の地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは原則禁止。
○ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
○画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
○人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。 増えてるのは若い人だよな
駅の駐輪場とかとっくに卒業したであろう高校のステッカーの貼った自転車がずらっとだもん
まぁ何が言いたいかというと駐輪場をもっと整備して欲しいとのことだが 本当は駅までのバス路線がもう少し整備されてるといいんだけどな 岡崎市更新 平成28年度数値
JRと愛環は年間乗車人員×2/365
名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
岡崎＿ 35,801(前年度比1.1%増)
西岡崎 _3,854(同1.7%増)
●名鉄
宇頭＿ _3,269(前年度比3.1%増)
矢作橋 _6,443(同0.6%減)
公園前 _4,101(同7.7%増)
東岡崎 38,707(同2.0%増)
男川＿ _3,835(同2.1%増)
美合＿ _7,870(同3.1%増)
藤川＿ _4,773(同2.2%減)
名山中 __,882(同1.8%増)
本宿＿ _5,320(同3.1%増)
●愛環
岡崎＿ _9,899(前年度比2.7%増)
六名＿ _1,398(同8.4%増)
中岡崎 _3,569(同6.7%増)
北岡崎 _3,497(同0.6%増)
大門＿ _2,511(同5.4%増)
北桝塚 _2,052(同6.0%増)
一部の駅を除き、順調に伸びている。 >>105
いずれ東岡崎は岡崎に抜かれると思ってたけどしぶといな >>106
西三河はトヨタ関連での住宅開発に左右されるから、刈谷は例外として、JRは限界があると思う
特に駅勢圏の狭い岡崎はなおさら
安城も名鉄に抜かれたし 静岡県の統計が更新されてた。
一応テンプレには比較のためならJR東海は3県外もOKと書いてはあるけど長くなるので数字は略。
やはり名古屋地区に比べると数字の伸びは鈍く、三島が大曽根に抜かれた。 待望のｗ三重県統計更新
今やエリア内全駅の乗車人員データをちゃんと載せてくれるのは県および政令市だと名古屋市とここだけになってしまった。
何より愛知県が1年遅れでかつＪＲ東海と名鉄は一部の駅しか載せないからなあ、と愚痴をひとしきり。
ただし全駅載せるとキリがないので抜粋で。
平成28年度数値、いずれも年間乗車人員×2÷365
ただし、地下鉄は既に発表済
●ＪＲ東海
（関西線は全駅、その他は
乗降客数1000人以上、
市の代表駅、特急停車駅、
あとは興味深い駅）
長島＿ 1,100(前年度比4.9%増)
桑名＿ 9,862(同2.2%増)
朝日＿ 1,168(同1.1%増)
富田＿ 1,425(同5.9%増)
富田浜 *,404(同7.8%増)
四日市 4,648(同0.5%減)
南四日1,177(同1.7%増)
河原田4,224(同0.2%減)
河曲＿ *,646(同1.6%増)
井田川 1,263(同1.7%増)
亀山＿ 4,307(同3.3%増)
一身田 2,088(同4.7%増)
津＿＿ 6,822(同1.2%増)
松阪＿ 3,203(同2.7%増)
多気＿ 1,248(同0.2%減)
三瀬谷 *,384(同5.5%増)
紀長島 *,477(同2.3%減)
尾鷲＿ *,889(同12.6%減)
熊野市 *,939(同0.8%増)
一志＿ *,172(同11.4%増)
家城＿ *,390(同9.3%減)
田丸＿ 1,130(同2.8%増)
伊勢市 2,416(同6.6%増)
二見浦 *,472(同6.9%増)
池の浦 年間24（同50.0％増）
鳥羽＿ *,693(同4.9%増) ●JR西日本（県内全駅）
関＿＿ *,564(同0.7%減)
加太＿ *,132(同4.6%増)
柘植＿ *,674(同0.5%減)
新堂＿ *,477(同3.1%減)
佐那具 *,279(同8.8%増)
伊上野 1,326(同0.1%減)
島ヶ原 *,285(同0.3%増) ●近鉄
（名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線）
※急行以上停車駅と、その他いくつかの主要駅
長島＿ *3,354(前年度比0.7%増)
桑名＿ 24,557(同0.5%増)
伊朝日 *4,138(同2.4%増)
富洲原 *6,980(同2.5%増)
富田＿ 19,243(同2.2%増)
阿倉川 *4,864(同3.6%増)
四日市 50,237(同5.0%増)
塩浜＿ *6,951(同13.4%増)
伊若松 *2,233(同2.4%増)
白子＿ 17,017(同3.1%増)
江戸橋 *9,735(同1.1%増)
津＿＿ 31,330(同1.1%増)
津新町 13,855(同1.4%増)
南が丘 *3,364(同0.4%増)
久居＿ 11,825(同1.1%増)
桃園＿ **,530(同11.2%増)
伊中川 *8,142(同2.8%増)
松阪＿ 15,306(同0.1%増)
伊勢市 *8,406(同2.7%増)
宇山田 11,650(同2.1%減)
五十鈴 *3,102(同4.0%増)
池の浦 *1,023(同4.0%増)
鳥羽＿ *4,093(同0.1%増)
志磯部 **,912(同5.0%増)
鵜方＿ *2,064(同2.0%増)
賢島＿ *1,719(同6.5%減)
（湯の山線、鈴鹿線）
※主要駅のみ
桜＿＿ 4,259(前年度比1.3%増)
菰野＿ 2,930(同1.5%増)
湯の山 *,568(同0.8%減)
鈴鹿市 3,898(同2.3%増)
平田町 6,634(同0.7%増)
（大阪線）
※一部の駅は略
川合高岡 *1,301(前年度比9.0%増)
榊原温泉 *1,238(同1.8%減)
東青山＿ **,*78(同10.1％減)
西青山＿ **,*60(同8.3%減)
青山町＿ *2,048(同3.8%減)
伊賀神戸 *4,783(同1.7%減)
桔梗が丘 *6,479(同4.4%減)
名張＿＿ 12,744(同0.6%減)
赤目口＿ *1,141(同6.2%減) ●伊勢鉄道
（主要駅のみ）
河原田 3,700(前年度比1.6%増)
鈴鹿＿ *,471(同0.4%増)
稲生＿ *,331(同5.5%減)
津＿＿ 3,630(同0.4%減)
三岐鉄道やその他の三セクは、また機会があれば
JRの存在感は、やはり三重では極めて希薄だね
桑名の10000人超えを期待したが、やはりまだ無理だったか
あと、伊賀地方の衰退ぶりが顕著に表れてると思った >>112
津＜河原田なんだ
と思ったら今年から逆転したのかこれ 可児市更新 平成28年度数値
JRは年間乗車人員×2/365
名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
可児 3,038(前年度比2.3%増)
下切 _,913(同5.2%増)
●名鉄
西可児 4,703(前年度比2.6%減)
可児川 1,486(同1.2%減)
日今渡 3,266(同0.9%増)
新可児 4,991(同0.3%増)
明智＿ _,851(同1.1%増)
西可児は長期的に減ってきており、ベッドタウンとしての可児は終わったなという印象あり。 江南市更新 平成28年度数値
乗降客数/365
布袋 _8,589(前年度比2.0%増)
江南 26,771(同1.9%増) 各務原市更新 平成28年度数値
JRは年間乗車人員×2/365
> 名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
那加 2,349(前年度比2.8%増)
蘇原 2,073(同0.1%減)
各務 _,881(同1.4%増）
鵜沼 2,782(同1.0%増）
●名鉄
新加納 1,361(前年度比1.4%増)
新那加 3,165(同1.3%増)
市民公 _,347(同6.4%増)
市役所 3,833(同0.8%増)
六軒＿ 2,530(同1.8%増)
三柿野 5,133(同2.8%増)
二十軒 _,964(同1.8%増)
名電各 3,319(同1.5%増)
芋ケ瀬 _,763(同4.1%増)
羽場＿ _,991(同1.8%減)
鵜沼宿 _,937(同1.4%減)
新鵜沼11,092(同1.7%増)
高山線vs名鉄の競合、とはいえない数字ですね
鵜沼はもちろんだが、市全体として名鉄優勢には変わりなし 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysz 交通新聞提供倒壊の30年3月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比101％
ビジネス需要が順調に推移
●在来線特急〜前年同月比96％
ふじかわ〜同102％、しらさぎ、ひだ〜同99％、しなの〜同97％、ふじさん（あさぎり）〜同95％、南紀〜同94％
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同102％、同線岐阜方面〜同100％、
中央線〜同101％、関西線〜同102％
西三河地区の利用が好調だったと特記されていた
●2017年度累計
新幹線〜前年度比103％、在来線特急〜同101％、名古屋圏輸送〜同102％
新幹線は8年連続、在来線特急は3年連続、名古屋圏は6年連続で対前年度比で増 >>109
南紀が高速バスに食われてるのかな
紀勢線やばくない？ 最近中南勢エリアではJRの客がどんどん減って近鉄が回復する傾向だったけど、JRの落ち込みもようやく歯止めがかかった感じか？
近鉄四日市が激増しているのはなぜだ？ 近鉄名古屋線こそ60年代末をピークに長年に渡って客が減ってきたイメージ >>126
> 近鉄四日市が激増しているのはなぜだ？
内部線があすなろうとして独立し、乗り換えを別計算にしたため
養老鉄道ができた時、桑名も同じ理由で激増した >>127
一時JRが近鉄の客を少し奪ったけど、最近は逆に近鉄に奪い返される一方だった
快速みえに1時間半以上乗せられたらそりゃ懲りるわ
>>128
平成28年度の数値だから関係ない >>129
◆Gよわざわざ来るな 奈良に帰れキチガイ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年2月
定期3,484千人(一日当り124千人、前年同月比2.4%増）
定期外6,016千人（同217千人、0.6%減）
合計9,500千人（同339千人、0.5%増）
・年度(4〜2月）
定期42,185千人（一日当り126千人、前年同月比2.9%増）
定期外73,215千人（同219千人、0.8%増）
合計105,900千人（同346千人、1.6%増）
●地下鉄
・30年2月
定期19,225千人(一日当り687千人、前年同月比2.1%増）
定期外17,051千人（同609千人、1.7%減)
合計36,276千人（同1,296千人、0.3%増）
・年度(4〜2月）
定期234,917千人（一日当り703千人、前年同月比2.4%増）
定期外204,680千人（同613千人、0.4%増）
合計439,597千人（同1,316千人、1.5%増) 春日井市、尾張旭市、愛西市、岐阜市更新 平成28年度数値
春日井市はJRと愛環のみ(名鉄は小牧市で既出)
尾張旭市は名鉄全駅
愛西市はJRと名鉄のみ(近鉄富吉は公開なし)
岐阜市はJR、名鉄の各岐阜駅
一部の駅は過去に東洋経済で先行して出してはいるが
●春日井市(JRは乗車人員×2､愛環は年間乗降客数/365）
勝川＿ 34,660(前年度比2.3%増)
春日井 31,426(同0.5%増)
神領＿ 26,626(同3.0%増)
高蔵寺 40,144(同0.1%減)
定光寺 __,278(増減なし)
愛環高蔵寺 10.591(前年度比1.7%増)
●尾張旭市(年間乗降客数/365)
印場＿ 5,179(同2.0%増)
旭前＿ 5,834(同4.1%増)
尾張旭 7,682(同0.2%増)
三郷＿ 9,762(同1.3%減)
●愛西市
(統計書の乗降客数どおり､
JRは乗車人員×2、名鉄は年間定期客数を
360で除しているので､他社ルールより
数値が0.6〜0.7％ほど多い）
永和＿ 2,324(前年度比1.3%減)
佐屋＿ 4,275(前年度比2.5%増)
日比野 3,752(同0.8%増)
藤浪＿ 2,878(同0.6%減)
勝幡＿ 4,466(同1.2%減)
渕高＿ 1,630(同4.1%増)
町方＿ 1,344(同1.7%増)
●岐阜市(どちらも年間乗車人員×2/365)
ＪＲ岐阜 63,736( 前年度比0.7%増)
名鉄岐阜 34,884(同0.2％増) 中津川市更新 平成28年度数値
年間乗車人員×2/365
美乃坂本2,673(前年度比1.6%減)
中津川＿6,848(同1.8%減)
坂下＿＿_,918(同3.0%減) 高山市更新 平成28年度数値
高山駅以外は利用者極少のせいか前年度からの振れ幅が非常に大きい
名古屋近郊と違って自動改札によるカウントとも縁がないし
一応年間乗車人員×2/365ということで
文字そろえも省略
渚 7(前年度比45.2%減)
久々野 148(同16.7%減)
飛騨一ノ宮 67(同10.9%増)
高山 3,101(同0.7%増)
上枝 22(同11.4%減)
飛騨国府 54(同20.0%増)
高山駅などはもう少し増加したんではないかと想像したが、0.7％増にとどまった。
調べてみると、定期客の激減により相殺されてしまったのが原因だった。 常滑市更新 平成28年度数値 年間乗降客数/365
千人単位での表記なので数人の誤差はあり
一応一日単位も出ているが、いつもの通り定期客を360で除しているのでここでは表記せず
他屋＿＿ _1,208(前年度比5.3%増)
常滑＿＿ 11,181(同1.8%増)
りんくう _2,268(同40.7%増)
中部空港 24,373(同3.2%増) 申し訳ない。続きがあった。
榎戸＿ 1,575(前年度比5.0%増)
蒲池＿ 1,219(同7.8%増)
西ノ口 __,849(同8.7%増)
大野町 2,395(同1.2%減) >>りんくう _2,268(同40.7%増)
古戦場の時もそうだったが大正義イオンだな 稲沢市ポケット情報より 28年度数値
一日あたり乗車人員×2
●JR東海
清洲 _7,932(前年度比2.8%増)
稲沢 18,058(同0.8%増)
●名鉄
大里＿ _3,892(前年度比3.3%増)
奥田＿ _2,238(同0.0%減)
国府宮 22,478(同1.2%増)
島氏永 _1,992(同3.8%増)
六輪＿ _1,044(同0.2%減)
丸渕＿ __,822(同2.0%増)
上丸渕 _1,088(同0.1%減)
森上＿ _3,140(同0.4%増)
山崎＿ _1,060(同0.8%減) 西尾市は、はるか前に更新されているけど平成28年度数値
年間乗車人員[千人単位]*2/0.365
米津＿ _1,868(前年度比2.8%増)
桜町前 _3,250(同2.8%増)
西尾口 __,554(同9.5%増)
西尾＿ 10,142(同3.1%増)
福地＿ _1,298(同0.4%減）
上横須 _1,244(同0.5%増)
吉良吉 _2,872(同2.3%増)
三鳥羽 __,312(同6.8%増)
西幡豆 __,642(同0.7%増)
東幡豆 __,438(同7.7%増)
こども __,158(同2.0%増)
ちなみに、名鉄の決算発表の記事がなぜか今朝の中日に
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180511/CK2018051102000055.html
西尾線増加といっても、おそらく増加の中心は安城市内の駅だろうとは思う（アイシンAWの本社に近い南桜井の増加が凄まじい）。 東海市更新 平成28年度数値 年間乗降客数/365
一日単位も出ているが定期客を360で除しているのでここでは表記せず
名和＿＿ _5,309(前年度比1.2%減）
聚楽園＿ _6,082(同3.4%増)
新日鉄前 _1,914(同2.1%増）
太田川＿ 18,411(同5.5%増)
尾横須賀 _5,345(同0.4%増)
高横須賀 _2,926(同3.5%増)
南加木屋 _8,037(同2.2%増)
八幡新田 _2,378(同増減なし)
太田川は福祉大のキャンパスができて前年度に大幅に増えたが、28年度も結構大きな伸びとなっている ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 名鉄決算説明会資料より 平成29年度数値
年間乗降客数（千人単位）/365*1000
名鉄名古屋 295,959 （対前年度比3.4%増） >>95-96
超亀レスになるが、名古屋市内の都心部以外の駅で乗車人員1万超の駅は地下鉄にしかないんだね。
近鉄やあおなみ線はともかく、JRにも名鉄にもないのはちょっと情けない。
JRだと笠寺、名鉄だと鳴海、小幡、上小田井は本来なら1万超えて当然だと思う。 上小田井と鳴海は超えるかも
小幡はちょっと少なすぎるな
笠寺はあのダイヤでは基幹バスに勝てず無理 このペースでいけば次に1万に到達するのは八田だろうな 地下鉄以外の名古屋市内駅で乗車人員5000人以上10000人未満の駅は以下のとおり
南大高 6,738 将来的にはあるかもしれないが、まだ周辺の開発が進んでいない。おｔりあえずあの本数ではなあ。
笠寺＿ 7,911 南大高同様、あの本数ではなあ。
新守山 8,053 駅勢圏があまりにも狭く、今の利用者数はむしろ大健闘だ。伸びてほしいとは思うけど、メインの場所がゆとりーと競合なのが厳しい。
有松＿ 7,241 ここは意外と期待している。本当は市バスがもう少しアクセスをよくしてくれたらと思う。
鳴海＿ 9,293 桜通線開通前は12,000人くらいいたんだけどね。駅周辺にもう少しマンションが増えれば復活するかも。
堀田＿ 6,893 名古屋の下町は栄指向が強いので、それなら直通の地下鉄を選ぶかなと。この数字のままで推移しそう。
栄生＿ 5,786 ここはこのくらいの数字で今後も推移しそう。
大同町 6,448 同上
上小田 9,766 これは名鉄の数字で、地下鉄は2万超過。多分1万超えはここが一番可能性が高い。
一旦切る。 小幡＿ 6,447 守山区の中心駅なのに新守に負けているのはあまりにも情けない。なぜこんなに少ないのか。
大森金 6,432 小幡とは逆に、よくここまで集めてるなと。もちろん金城の学生需要だろうけど
藤が丘 9,016 これはリニモの数値（地下鉄は3万超)。長久手市民の数字だけで1万を超えるかどうかは五分五分か。 南方貨物線があれば
笠寺とか南大高はとっくに達してただろう
東海道線は限界だからな >>154
今の総本数で十分輸送できており限界でもなんともない。
理由は簡単、快速が多過ぎるのだ。
武豊線からの直通がすべて快速なので、笠寺や南大高などと、最大でもその三分の一程度しか利用者のいない武豊線の駅の朝ラッシュ時の輸送量がほぼ同等になってしまっており、これはさすがにまずい。
武豊線直通車は大府以北は各停にすべきだ。 >>157
需要に見合った本数を用意して初めて遠近分離は正当性を持つ
東海道線の大府方向と関西線は、遠距離への供給の割合が高杉
まだ関西線は朝夕の普通を増やしているからいいが、東海道はなぜか武豊だけ増やすおかしな方向にいっている 共和行と蟹江行の普通を終日毎時2本運転するべきですね >>153
なんか少ないなと思ったら乗車人員数か。
乗降客だとこの2倍だから、
小幡が12,894
大森・金城学院前12,864
藤が丘(リニモ)18,032
藤が丘(東山線)61,206
遂に小幡が大森・金城学院前の乗降客数を抜いたんだな。
瀬戸線も利便性のわりに利用者数がまだまだ少なく感じるから、今後もっと伸びるだろうね。
尾張旭市の印場旭前の増加が著しいし宅地化も長久手並みに進んできている。
小幡は頑張れば2万くらいいくんではないか？ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・ 30 年 3 月
定期 3,419 千人（一日当り 110 千人、前年同月比 0.94% 増 )
定期外 7,024 千人（同 227 千人、 2.15% 増 )
合計 10,443 千人（同 337 千人、 1.75% 増 )
・年度 ( 通年暫定値）
定期 45,604 千人（一日当り 125 千人、前年同月比 2.75% 増 )
定期外 80,239 千人（同 220 千人、 0.92% 増 )
合計 125,843 千人（同 345 千人、 1.57% 増 )
●地下鉄
・ 30 年 3 月
定期 19,345 千人（一日当り 624 千人、前年同月比 0.40% 増 )
定期外 20,424 千人（同 659 千人、 1.30% 増 )
合計 39,769 千人（同 1,283 千人、 0.86% 増 )
・年度 ( 通年暫定値）
定期 254,262 千人（一日当り 697 千人、前年同月比 2.27% 増 )
定期外 225,104 千人（同 617 千人、 0.50% 増 )
合計 479,366 千人（同 1,313 千人、同 1.44% 増 )
まだ暫定値だが地下鉄の年間輸送人員が130万を超えた >>153 >>160
小幡も新守山も、バス利用者をごっそりゆとりーとに持っていかれた。
特に新守山は駅近を通ったから影響が大きかったが、ようやく利用者数を回復した。 バス利用者ってのは小幡、新守山までバスを使ってた老人？ ある程度 揃ったら路線別に各駅の利用客数×2(乗降客数)を並べ直してみたらよさそう 交通新聞提供倒壊の30年5月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比102％
ビジネス需要が順調に推移
●在来線特急〜前年同月比99％
ひだ〜同102％、ふじかわ〜同100％、しなの〜同99％、ふじさん（あさぎり）〜同97％、
しらさぎ〜同96％、南紀〜同94％
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同103％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同102％、関西線〜同103％ 統計なごやより市営交通の利用人員
4月なので年度累計はもちろんなし
●市バス
・30年4月
定期 3,929千人（一日当り131千人、前年同月比1.58%増)
定期外 6,766千人（同226千人、2.14%増)
合計 10,695千人（同 357千人、1.93% 増)
●地下鉄
・30年4月
定期 21,878千人（一日当り729千人、前年同月比1.47%増)
定期外 19,241千人（同 641千人、1.79%増)
合計 41,119千人（同 1,371千人、 1.62%増) 統計が全部出そろってないな
なんか公開に消極的だな >>164
もう公開されなさそうなのも多いから
これをやってみてもよさそう 恵那市更新 平成28年度数値 一日あたり乗降客数
JRなので、たぶん乗車人員×2で計算してあると思うけどね
武並 _,909(前年度比2.7%減）
恵那 6,365(同0.6%減)
恵那については岐阜県統計書更新の際にも再掲したい 瀬戸市更新 28年度数値
名鉄は年間乗車人員×2/365、愛環は年間乗降客数/365
●名鉄
水野＿ _5,174(前年度比0.9%増)
新瀬戸 10,857(同0.8%増)
市役所 _2,611(同2.2%増)
尾瀬戸 _8,843(同0.1%増)
●愛環
山口＿ 2,016(前年度比0.5%増)
瀬戸口 3,915(同2.2%増)
瀬戸市 6,083(同2.0%増)
中水野 3,357(同1.6%減) >>173
瀬戸市駅が6,000人超えたな。
尾張瀬戸も微増していて安堵。
新瀬戸は来年11,000、瀬戸口は4,000いくか？ >>176
瀬戸市の人口はすでに減少局面に入ってるから、厳しいんじゃないか >>177
て思うんだが、減ってるのは尾張瀬戸だけであとは利用者が増えてんだよね
若者の車離れで一時的に増えるのかなあ 多治見市更新 28年度数値
年間乗車人員×2/365
古虎渓 __,498(前年度比2.4%増)
多治見 27,669(同0.8%増)
小泉＿ _2,674(同3.4%増)
根本＿ _2,471(同2.0%減)
姫＿＿ __,796(同2.1％増)
多治見市の人口は少しづつ減少しているのでちょっと意外だったが、利用者は順調に増加し続けている。
根本も28年度は減っているが前年度は大幅増だった。 交通局HP更新
名古屋市営地下鉄 29年度乗降客数（乗車人員×２）
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0003383.htm
●東山線
高畑＊ *22,372(前年度比1.1％増)
八田＊ *14,042(同3.2％増)
岩塚＊ *17,154(同2.4％増)
中村公 *25,188(同3.9％増)
中村日 **9,694(同3.6％増)
本陣＊ *16,574(同4.8％増)
亀島＊ **9,326(同1.2％増)
名古屋 392,726(同3.6％増)
伏見＊ *91,292(同0.1％減)
栄＊＊ 225,608(同1.7％減)
新栄町 *28,604(同0.7％増)
千種＊ *51,828(同0.9％減)
今池＊ *46,546(同3.7％増)
池下＊ *27,974(同0.4％減)
覚王山 *19,722(同0.2％増)
本山＊ *31,148(同1.9％増)
東山公 *16,592(同3.3％増)
星ケ丘 *53,556(同0.9％増)
一社＊ *29,090(同0.7％減)
上社＊ *23,194(同0.9％減)
本郷＊ *23,446(同2.2％減)
藤が丘 *62,234(同1.4％増) つづき
●名城線・名港線
大曽根 *39,760(前年度比1.8％増)
平安通 *12,554(同2.6％増)
志賀本 *13,582(同4.9％増)
黒川＊ *28,798(同1.4％増)
名城公 *11,244(同2.6％増)
市役所 *42,502(同1.6％増)
久屋大 *49,104(同1.4％増)
矢場町 *60,976(同0.8％減)
上前津 *46,530(同0.8％増)
東別院 *14,508(同0.3％減)
金山＊ 161,456(同0.1％減)
西高蔵 **6,648(同2.4％増)
神宮西 **8,782(同1.4％増)
伝馬町 *15,180(同2.9％増)
堀田＊ *15,390(同1.0％増)
妙音通 **4,052(同2.4％増)
新瑞橋 *27,108(同3.6％増)
瑞運東 *10,116(同1.4％増)
総合リ **6,690(同3.0％増)
八事＊ *36,462(同0.5％増)
八事日 *14,438(同1.2％増)
名大前 *22,072(同1.3％増)
自由丘 *14,008(同0.4％増)
茶屋坂 *14,680(同1.9％増)
砂田橋 *15,314(同1.9％増)
ドーム *22,058(同1.9％増)
日比野 18,266(同5.1％増)
六番町 14,662(同0.6％増)
東海通 13,888(同1.2％増)
港区役 *7,360(同2.3％増)
築地口 *9,630(同0.2％増)
名古港 11,156(同4.7％増) 栄が少ないように見えるけど矢場町と久屋大通を足すと名駅と遜色ないな
名古屋駅はそこしかないもんな
亀島足すわけにいかんし つづき
●鶴舞線
上小田 42,028(前年度比0.2％減)
庄内緑 *8,708(同0.4％増)
庄内通 14,548(同2.6％増)
浄心＊ 14,232(同0.2％増)
浅間町 10,064(同4.0％増)
丸の内 37,410(同3.1％増)
大須観 17,774(同1.8％増)
鶴舞＊ 28,468(同0.5％減)
荒畑＊ *9,006(同2.9％増)
御器所 23,188(同0.4％増)
川名＊ 11,890(同4.2％増)
いりな 14,448(同1.1％増)
塩釜口 25,116(同1.5％減)
植田＊ 17,740(同1.0％増)
原＊＊ 20,254(同1.5％増)
平針＊ 16,672(同2.3％増)
赤池＊ 60,122(同4.0％増) 最後に
●桜通線
中村区 12,632(前年度比5.5％増)
国際セ 11,318(同0.7％増)
高岳＊ 17,276(同3.7％増)
車道＊ 14,668(同2.6％増)
吹上＊ 15,110(同2.2％増)
桜山＊ 25,572(同3.6％増)
瑞穂区 15,502(同増減なし)
瑞運西 *7,494(同2.6％増)
桜本町 *8,236(同2.8％増)
鶴里＊ *6,684(同11.7％増)
野並＊ 13,816(同1.5％増)
鳴子北 10,032(同1.5％増)
相生山 *8,662(同3.2％増)
神沢＊ *6,576(同2.6％増)
徳重＊ 20,162(同4.7％増)
●上飯田線
上飯田 34,376(同2.7％増)
以上
特に解説つける必要もないですね。
ゲートタワー、ささしま再開発の影響がここまで大きいとは。
栄は特定地権者のつまらんエゴに振り回されていたら、ホントまずいよこれ。 国際センターで降りて健康のため名駅まで一区間歩くんだろ ささしま再開発と地下鉄の利用者数って何か関係ある？ >>186
分析やめようと思ったけど一応書いてみようかな。
地下鉄全体の利用者数には影響ないよ。
地下鉄全体だと>>161のとおり通年で1.44％増と順調なのに、中身を見るとね。
名駅への集中、栄地区の不振が今回あまりにも露骨だったから。
ささしまの最寄り駅は、現実的にはやはり名駅だからさ。
でもむしろゲートタワーの影響の方が大きかったろうな。
今までなら減少することのなかった金山、栄が減っても増加を維持してた矢場町が減ってるんだから。
千種が減っているのも（というか最近は増えたり減ったりだけど）、中央線客の乗換えが減ったからだろう。
栄や矢場町、伏見が減っても、久屋大通や丸の内は順調に伸びているので、定期外客、つまり概ね買い物客が減ったって事だろうな。
このくらいは誰でも簡単に分析できてしまうくらい、今回の数字は明暗はっきり出ているから。 追加で
買い物客というのは、栄地区への買い物客という意味。
定期外全体は増えているので、これも名駅かな。
あと、一社上社本郷が総崩れになってるけど、これはもう想像で書くしかない。
今名古屋は住宅開発の主流が完全にマンションに移ってるでしょ。
名東区のこの3駅周辺は、その点ではかなり出遅れてる感じがある。
あくまで想像だけど、だからじゃないかと。 武豊線の利用客って非電化の時のデータしかないんだが。最近大混雑してるけど最新のデータってないのかな？ 過去に貼ってなかったか？
ただ、乗車人員が2000人を超える駅は一つもなかったはずなので、ちょっと過剰評価かなとは思う >>188
あとは学生の流れ方が変わったとか
リニモ沿線の大学だと藤が丘本郷上社あたりからバスが出てるけど、イオンモールの開業でバイトしやすいリニモ経由に変えたとか？
ほんとここは想像でしか語れない 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年6月
定期4,120千人(一日当り137千人、前年同月比2.7%増）
定期外6,783千人（同226千人、3.7%増）
合計10,903千人（同363千人、3.3%増）
・年度(4〜6月）
定期12,180千人（一日当り134千人、前年同月比1.9%増）
定期外20,444千人（同225千人、2.9%増）
合計32,624千人（同359千人、2.5%増）
●地下鉄
・30年6月
定期22,924千人(一日当り764千人、前年同月比2.4%増）
定期外18,561千人（同619千人、1.6%増）
合計41,485千人（同1,383千人、2.1%増）
・年度(4〜6月）
定期67,969千人（一日当り747千人、前年同月比1.9%増）
定期外56,899千人（同625千人、1.7%増）
合計124,868千人（同1,372千人、1.8%増) 平成30年度第1回春日井市地域公共交通会議資料より
市内各交通機関の利用者数（平成２９年度）
●鉄道
ＪＲ 24,547千人（一日当り 67,252人） 前年度比1.0％増
名鉄 2,382千人（同 6,526人） 同3.2％増
愛環 1,984千人（同 5,436人） 同2.4％増
ＴＫＪ 126千人（同 345人） 同2.3％減
●バス
名鉄バス 3,901千人（一日当り 10,688人） 前年度比0.8％減
あおい交通 289千人（同792人） 同変動なし
シティバス 320千人（同877人） 同0.9％増 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
