★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>412
知らないならわざわざ書き込む必要ないのでは？
調べたって言うてもHP見ただけだろうしな。
自然以外に何があるんだろ。
入浴剤入れて天然温泉というのか？ >>414
むしろ天然じゃない温泉のほうがまれで、新千歳空港くらいしかない。
他は採掘して涌いてきたやつをそのまま使ってる。 どんくらいの割合で温泉と水道（井戸）を混ぜ合わせてるかだよな。
そもそもの温泉の湯量がどのくらいかによっても違うだろうし、
熱くて水を足して冷ましてることもあるから。 そんなに水割り温度調整が嫌なら芸人になって熱湯風呂に入ってろよw ＿＿＿＿
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おら、りゅうのすけ その水だって地下から湧いてるんだから元は温泉と変わらんだろ 温泉の効能が薄まるだろう…
雰囲気だけでいいなら温泉の素でいいけどな… 熱交換で冷ます→金かかる
水割り→効能が薄まる
大気にさらす→湯の成分が酸素にふれて劣化する
どーすりゃ良いんだ？大谷地 >>422
ただの井戸水でなく温泉と温泉法で認められるためには25℃以上で湧くか、成分の条件を満たすかのどちらか 各駅間単位できっちり調べたら？
で、500切ったら即廃止。 H28年度赤字額実績
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計113億円 とっとと廃線しろ。 寿司屋と駅ビルと産直市場だけ残して、全て廃止か解散だな 恵み野駅にて人身事故発生ね・・・しかしまぁ、千歳線死亡で札幌圏のJRは阿鼻叫喚の坩堝・・・。
快速エアポートも千歳線経由の各特急も抑止のオンパレードでは、多方面に影響及びまくってい
る訳で・・・こうなるとやはり人身事故の心配のほぼない新幹線が早く札幌まで出来て欲しいわ。 もうやめて下さい。
住人同士で争いあうのは見たくありません。
私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 毛唐様支邦様朝鮮人様に平身低頭な北海道旅客鉄道らしいな 金を払う客に平身低頭なのは民営企業として当然だろ
地域住民はもはや金を払ってくれるお客様じゃなくて地域に駅が無いと固定資産税収入も減って滅亡が近づくとわめく単なる利権屋なんだからさ 新幹線が札幌まで伸びたら、今日みたいなドカ雪で止まる可能性は低くなるんだろうかな？本州の日本海側でも在来線や道路が止まってて、北陸新幹線は比較的通常運行だし。 そこから他の在来線は全滅だけどね
「鉄道は雪に強い」と言うのがウソだとハッキリ解っちゃったのが今回の新潟大雪だったね >>445
高速だって止まってた訳だし、あそこまでのドカ雪だけ見てそう決めつけるのもどうかとは思うけどね… >>444
そりゃ止まる可能性は低くなるでしょ
それにその時はもうJR北海道の経営じゃないだろうしね >>445
「鉄道は雪に強い」、今回のことで鉄道は別に強くない、それでいいんじゃね、あなたの中では。
じゃ、このような大雪になった時、鉄道は別に強くないわけだから、他の交通手段も考えてくださいってことだろ。 >>449
民営だろうが国営だろうが、客でもない連中に頭下げる必要はない。 いしかりライナーを廃止して札幌駅発着本数を減らして新幹線ホーム捻出するしかないな >>451
以前から思っていたが、小樽〜札幌間の快速列車を小樽直通の「エアポート」と手稲〜札幌間快速運転の「いしかりライナー」に分ける意味ってあるのか？
旭川直通があった頃はあまり気にしなかったけど、今は札幌発着の「エアポート」が無駄に感じる。全部統合して4本とも小樽直通の「エアポート」にした方がいいんじゃないか？その分、733-3000を増備する必要があるけど。
「いしかりライナー」も手稲〜札幌間快速運転と札幌〜江別間快速運転が同じ名前だと紛らわしいから、札幌〜江別間の快速にしちゃってほしい。
「エアポート」の札幌での着席チャンスが減る？そんなこと言ってたらいつまでもスルー運転なんかできないし、そういうのは無視していい。 >>452
いしかりライナーって札幌終点じゃ無いのに統合？？
分割併合しろと言ってるのか？ >>452
銭函と朝里は1時間に1本で良いというのか。
時刻表を見たら快速と区間快速の存在意義がわかると思うけど。 >>454
例えば「エアポート106号」が札幌10:50発、「いしかりライナー」（3423M）は札幌10:49着・11:03発。こんな長時間停車させるくらいなら、いっそ系統分割して小樽〜札幌間を「エアポート」に編入した方がいい。
小樽〜札幌間の停車駅は「いしかりライナー」と同じでいいから。「いしかりライナー」を札幌でチンタラ待たせてまで直通させるよりはマシだ。 北海道の財政を豊かにすればJR北海道に手厚い支援が出来るのに
例えば北海道でタバコを買うとか宝くじを買うとか沿線自治体にふるさと納税するとか
JR北海道も宝くじ号導入可能にしたらいいのに 鉄道ネタで地域起こしを考えている連中ほど、
ふだんJR北海道に乗ることすらしない、という現実。 >>457
ていうかあんなボロい列車なんて乗りたくはないわな >>455
いしかりライナー札幌で始発待ちですね
ホーム塞ぐのでは？
まさかの減便？ >>460
江別方面から来た「いしかりライナー」がそのまま札幌で折り返して戻れば済むでしょ。あとは留置線で待機させるとか。 傍から見てると、札幌駅の列車捌きって結構複雑だなぁ…。 >>456
バカほどふるさと納税が好きだね
あきられるし
見返りが少ないとだれも
続けないよ面倒だし >>463
細かく節税したい人は使ってるよ。
大きなリターンを求めるような人はやってないだろうけど >>461
散々スルー運転しろって意見が出てるのに札幌駅で折り返すとかありえないだろ 北海道にもキハ181系が投入されていたらもっと速くなってただろうに
キハ183はキハ82に毛が生えた性能とか異常ｗ
スラントノーズは1986年11月改正でようやく110キロになったが車輪を最後まで使い切らず（780mmまで使うと107キロまでしか出ないため820mmで交換）に早めに交換して対応してるが最終減速比変更じゃダメだったのか？ >>464
他人のふんどし使ってまで
赤字ローカル線は必要なのか >>463
ふるさと納税は継続性が 不透明。
どれだけ納税されるかも不透明。
他の手段が駄目で最後に頼るのがふるさと納税だな。 どんなに上手くいっても鉄道維持に必要とされる額とは桁が違う。考えても仕方がない。 >>467
赤字って言うと全路線になっちゃう・・・ >>466
ｷﾊ80ですら表定速度が80km/h超だったから、ｷﾊ181入れても今の北斗とそんな変わらないような
実際問題として500psから始まったDML30の最終進化版660psを積んだNN183ですら3時間29分が最速
5ノッチ5分や直結1段の束縛から解放されて、1両あたり920ps出す261ですら281より遅い
もはや機関出力どうこうではなく、いかに早くカーブを曲がれるかでないと差が出にくい >>445
道路の雪対策が発達した一方、鉄道は無煙化して差が縮まったね
豪雪地はDL客車列車ないし先頭車を半室機械室にした電気式気動車にした方が道路との差別化になるんじゃなかろうか すっごいどうでもいいが、
札幌発小樽行きって上りだろうけど、札幌発新千歳空港行きや室蘭線経由函館行きって下りになるのか？ 札幌から白石までは函館本線下りだが、白石から先の千歳線、室蘭本線の上りが沼ノ端方、長万部方が上りになるので上りになる 今日初めて新幹線で新函館北斗へ行ったけど、何あれ？
函館ライナーはICカード使えなくて現金でチケット買わせるし、札幌行きの特急と同じホームでしかもこっちは先端の切り欠けホーム。
もう北海道まるごとロシアにくれてやって、JR北海道はシベリア鉄道に吸収されて欲しい！ >>475
10年も経てば、函館〜長万部〜小樽間はJR北海道から分離されるからな。要するに、わざわざ自分達でICカードシステムに投資するメリットはないってことだろ。
函館〜新函館北斗間にある全ての駅の改札をICカード対応にする必要が出てくるし、ICカードシステムのためのネットワークも準備しなきゃいけない。そのための維持費が、今まで自動改札機がなかった駅にも必要になる。
たかが10年程度のために投資しようとは思わんだろさ。ま、3セク化したらやるんじゃないの？ >>461
お前の言った馬鹿停いしかりライナーはそもそも苗穂方面の線路が空いてないからやってるんだが。 >>471
石北本線で威力を発揮しそうだが夏季にオーバーヒート多発しそう
冬季は逆に冷却水が凍ったとかも有り得る
ラジエーターの雪が解けて再び凍結した際に膨張してラジエーターが破壊されてしまう可能性も考えられる 白石構内信号故障でトラブってるのにこのスレは静かねぇ・・・利用者いないのか 信号関係はJR化初期からそのままだろうから、やらかすと長引くだろうね >>481
JR北海道なんでもう誰も驚かないというね >>485
へぇ、そうなんだ。
JR北海道ができた時、JR九州をまねて自社で車内販売の一期生のコメントが
「私たちの仕事をみて、多くの若い後輩がこれから繋がってくれることですね」
時代の流れか、その思いも途切れるんだね。 ＞「私たちの仕事をみて、多くの若い後輩がこれから繋がってくれることですね」
仕事を見た結果がこれ、と
二日連続で、な >>486
だって、わざわざ車内で買うようなのあるか？食べ物や飲み物くらい乗る前にコンビニとかで買うわ。北斗の車内販売なんて、駅で積み込むかに飯や大沼だんごくらいしか需要ないだろ。 あとはアイスクリームかな
今も積んであるかは知らんけど ｺﾋは白石駅のポイント故障の再発防止策講じないの？
一昨年のクリスマスもここがやられて雪祭りになったんだよな 正直、列車が無いのに有ることになるトラブルでまだ良かったと思う
軌道回路か電気回路の短絡とかが主に原因だろうからね
逆だったら尚更めんどい事になっていた >>492
ぐるり北海道あったころは、車内販売で食い物買いながら札幌目指してたなぁ・・・
今や楽しいこともねーから飛行機で新千歳一直線だがw 佐賀新聞
パトカーで受験生４人運ぶ
１３日、センター試験
9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313 ドキンちゃんの声優、病死か
鶴ひろみさん、高速道路の車内で11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885 富良野線の旭川9:38発 富良野10:57着の列車から 富良野駅11:02発の根室線代行快速バス新得行きに接続しますか？
乗り換えが5分しかありませんが… >>459
その程度の理由で使わないで済む路線なんて要らない路線だろ。 >>501
階段上るのに10分とかかかるおばあちゃんとかでなきゃ大丈夫だよ。
事前に言っとけばそれすら待ってくれそうだけど。
ただ、トイレは列車内で済ましとけ。
ふらのバスはトイレないから >>503
やっぱボロい列車はちょっとな
乗るだけで疲れるっていうのが悪いな そもそもマイカー中心の田舎の住民は鉄道以外の公共交通機関自体ほとんど使わないよ。足腰の弱ったお年寄りは徒歩でバス停や駅まで行くのがまず大変だもの。家と目的地の間を直接送り迎えしてもらった方が安全。
「公共交通がなかったら自分で車を運転できなくなった時どうするんだ」という意見にしても、都市に移住する、買い物に行かずにイオンとかから日用品を配達してもらう、老人ホームに入る、などやりようは色々ある。
結局、移動そのものが必要ない生活スタイルに変わるだけ。 >>501
安くて快適な都市間バス ノースライナーをご利用ください
道北バス 十勝バス 北海道拓殖バス >>495
フイールセーフは基本だから不短絡はあまりない事象だぞ とにかく札幌圏においてはなんでこんなにバスとJRが関連してないのかって感じだわ。
新琴似駅なんてその象徴。せっかく駅前広場整備したのに乗り入れてくるバス０．
なんか、札幌市の嫌な思惑を感じるよね。 地下鉄とバスは連携しているがJRはなぁ
旧国鉄が地方都市圏輸送を事実上放置していたからね
小樽〜滝川は国鉄バスが並行して走っていたから、近距離旅客はそっち使ってくれと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
