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>>571
基本、ない。
2年前、それで稚内に2日ほど監禁された。
ちなみにJRが止まると高速バスはあっという間に満席になる。 ありがとうございます。
天候良くても車両故障で突然運休がたまにあるから博打だなこりゃ。
この時期の稚内は自己責任となるのか。 稚内に限らず冬の北海道は天候や車両故障の頻発で運休があるからどこ行くにも博打。
遅れてもいいから動いてくれるとありがたいな。
所さんの番組の秘境駅コーナー、抜海駅で足止め食らった人いたね。
普通列車の本数が少ないのに乗ろうとしている列車が運休されたら悲劇が待っているし
特に冬はそういう事態になる確率高いし無謀すぎ・・・。 >>570
青少年健全育成条例あたりなんか
警察使って少子化促進してるようなもんだぞ >>555
地方の放棄ではなく単なる自治体への権限付与だよ。
法で定められている以上責任があるのは自治体。
現状は単なる自治体による責任放棄。 >>541
開発局（地域高規格道路）
北海道じゃなくたって房総特急なんかも道路整備が進んでゾンビ状態
首都圏だと中央線方面だけは新幹線もなく中央道が渋滞したとき激しいから生きてるけど 東のは儲からない特急をJRバスの高速バスに任せる戦略
いずれにしても高速バスに食われるなら、最初から営業エリアをてこに高速バスを自前で走らせたほうがいい
中央線沿いだけはJRバスが弱くて京王の連合があるし、沿線人口もそれなりに居るから特急で挑んでいるだけ
JR北海道バスに中央バス連合へ立ち向かうだけの意思があるかと言えば、無いな >>579
常磐線方面も新幹線ないけど、
あそこは常磐特急とJR高速バスが競合してるが？ >>575
もう民営化直後より鉄道が劣化しちゃってるって言うね >>582
そりゃ、道路は一から新線建設したけど、線路は既存のを多少改良しただけで明治・大正の頃からほとんど変わってないもん。 >>585
最近は台風きたり、ゲリラ豪雨あったりで一概にはそうも言えないけどな。 >>587
そう、廃線や新幹線推進が足りなかったね。 >>567
これまでそうじゃなかったからこれからもそうはならない
…という前例崇拝がこの国をここまでダメにしたわけで。 雪の影響 ＪＲで運休相次ぐ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180126/4754251.html
２７日に運休が決まったのは、特急「宗谷」と特急「サロベツ」の特急列車６本など１５本です。２８日も特急列車５本を含む合わせて１２本が運休します
鉄道って雪に弱いんだなあ >>591
ただ弱いんじゃなくて弱体化した結果だよ
ある程度の本数があって、人手に頼った運行（転轍機手返しとか、人力の保線など）をしてた時代は除雪要員の確保も簡単だった
今じゃ経費削減の名の元に人を減らしてるから、立派な除雪機があっても役に立たない
更に運休したからといって損失どころか経費が浮くんだから無理に運転する要素が一つもない >>592
でも、経費が浮くから、運休の理由が立つなら即運休ってことか。
まぁ、意味合いは違うけど、バス会社も高速が閉鎖になったら即運休。
利用者のことなんてお構いなしだし。 >>593
新潟の件で分かる通り、無理して走らせた結果がアレで、
批判されるなら走らせないほうが良い >>594
この間の東京の大雪の時に、バスに乗ったまま
首都高の山手トンネルで立ち往生した例もあったし。
リスク回避のための運休はやむを得ない。 >>594
じゃぁ、どうすればいいんだろ？
走らせないならそれなりの理由がないと
利用客からバッシングを受けるし。 >>591
げっ、明日稚内行くのにもうウヤかよ。
バスで計画練り直しだ。 >>594
あれは無理したんじゃなくて先行してDE15でも走らせればよかったのに
定期列車の合間に走らせられる除雪車を廃車してきたツケ ディーゼル機関車の除雪は採算度外視の国鉄だから出来たこと
冬の３ヶ月程度しか出番の無いものに、民間企業は金を掛けられない
鉄道を自前で維持して走らせろと言われる限りは、コスト意識は必要
走らせるか否かの判断を間違えたのは、責められるべきところだけど ワシワシ降り出したら臨時の回送を出して線路上の雪を減らしとく、
なら出来なくもなかった気はする。 >>598
明日南稚内まで行けるみたいなのでほっとした。一区間だけなんで時間掛かるの？ 改札口のすぐ前のホームに列車が到着するのと同時に駅改札口に到着して、列車がすぐ発車する場合で、
乗車券は前もって購入しているのだけど、切符をカバンから出している時間が無かったし、改札口の係員の姿も見えなかったので、改札口を駆け足で通り抜けると、ホームで係員に「切符はお持ちですか？｣と尋ねられたので、
慌ててカバンの中から引っ張り出したけど、このような場合、切符は持っていても、いちいち提示しないといけないのだろうか？カバンの中から出している間に列車発車してしまうことになってもいけないし… 時間が無いのは自分責任やで
実際は乗せてくれるだろうが文句いう筋合いはない >>604
係員から、｢切符はお持ちですか？｣と尋ねられたら、持ってるなら、｢持ってます。｣でＯＫ？
それとも、提示しないといけない？ >>603
だって、切符を持ってなくてあなたのような行動をする人もいるだろうし（不正乗車客）、
それを確認するのが切符の拝見だろ。
これからは切符はカバンの中に入れないで、すぐ取り出せるところに入れて置こうね。 >>603
あなたがどこからどこ経由でどこまで行くのか、大人用で正規運賃もしくは有効な割引きっぷかどうか確認しなきゃならない
あんたは関係ないけど確認しなきゃ、駅員が怒られるよ
駅員が透視能力持つスーパーマンじゃあるまいし >>601
それやるには人も機材も必用で金かかるんだが？ 特急列車でゴミをくず物入れに捨てず、ペットボトルや空き缶を座席や窓際に放置したまま降りてしまうマナーの悪い客がいて困る。
折り返し時間が短いと車内清掃が間に合わず残ったままになってしまうことも。
ひどい時は座席のシートポケットのネット部分にゴミが挟まったまま、広報誌を開いたらページの間にティッシュが挟まってる、ってのもあった。 こないだ夜の夕張支線を撮りに行こうと夕張に宿とって行ったら、最終の一往復だけ雪のせいで運休になった。
夜走るのこの一本しかないのに。
まあ、代行タクシー見れたからよしとするか。
ただのワゴンタクシーにJR代行って表示されてた。 >>485
マジかよ
夏に乗り鉄して車販でIDストラップ買う予定だったのに >>609
機材は寝てる電車で済むか人手は必要だな。
となるとあとは木次線末端部方式か。 ＞こないだ夜の夕張支線を撮りに行こうと夕張に宿とって行ったら
よく行く気になるな〜 >>614
車前提の話になるけど、単に夕張支線の最終撮るだけなら、宿は札幌でも構わないね。峠もないし。
あと、夕張っていうとアッテムトみたいなイメージ(たしかに一部地域はそうなってるけど)だが、セイコーマート4軒もあるし、なんとセブンイレブンまであるからなぁ。 >>616
結局撮影するにしてもクルマで移動する前提になっちゃうよなー
こういった声ってJR北海道は聞いてるのかねー
全く耳に入ってないように思えるんだよねー
それか聞こえない振りをしているように思えるんだよねー >>617
撮り鉄ごときのために運行してるわけじゃないし。むしろ安全運行の邪魔をする輩は徹底的に排除したいから当然だろう。 >>616
セイコーマートはその成り立ちから旧鉱山街の酒屋からの転換が多いのよ。 日ハム北広島移転決定。JR北海道の全列車は北広島停車。宗谷線も釧網線も札沼線も留萌線も。当然、試合終了時にはJR北海道の全駅に対して帰宅列車の運転。
様似行きも新十津川行きも運転！ JR北海道の経営者は日本ハムからの派遣となろう。
JR社員にはボーナスの代わりにハムとソーセージが現物支給となり生活は改善。 >>610
そんなの昔からだよ
車内のゴミ箱が少ないのも一因かと ファイターズが北広島行くが千歳線の容量は大丈夫なのかよ
新駅は作ってもらうにしても輸送力殖やす金なんて無いぞ >>623
この際、野球観戦客からの上がりを空港輸送力増強の原資にしようってことかも。
相当な賭けだとは思うけど、増収策はそれくらいしか見当たらんだろ。 折り返し可能なので、北広島ー札幌間シャトル電車を多数運転するんだろう。 東豊線を三井アウトレットや北広島まで延伸すればよろし >>623
地元民も碌に使わない単独維持困難路線を廃止して金を千歳線に回そう。
選択と集中だ。 >>626
野球の試合終了に合わせて走らせられるものでもないけどね。
1時間に1本でも臨時便のダイヤを組めるのだろうか・・・。
エアポートの増発で無理っぽいかな。 西武球場の場合だと、
試合終了時刻に合わせて西武球場駅に待機させておいて、試合終了後次々と発車。
そういうプール出来る場所をどう確保するかだね。
手稲に待機とかね。 >>631
あそこは独立した路線のしかもどん詰まりだしあまり比較にならないかと。
比較するなら本線級の途中駅、たとえば東京ドームの水道橋なり甲子園の阪神甲子園駅とかじゃなかろうか。
やるなら後者のように新駅に降車専用ホームを設けるとかかな。臨時増発が厳しいなら。 空港客とのバッティングは厄介だなぁ。
ピーク同士がズレるならいいのだろうが…。 >>631-632
阪神は増発列車を車庫から送り込むんだが、甲子園駅長がその日の客入りや試合展開、車庫からの所要時間を総合的に判断して臨時ダイヤを決めてるんだよな
こんなの絶対無理
http://toyokeizai.net/articles/-/136194
球団と身内じゃないJR東は仙石線で予め組んだ臨時ダイヤのみの対応をしてて、
当たり前だが試合終了時刻が増発列車が終わった後になると駅がパンクする
https://textream.yahoo.co.jp/message/1160000887/e3c7983886e9e8e199664fe3485dea2e >>636
もっと決定まで余裕のあるような天気がらみで雪降らなくても雪降る予定での
減便ダイヤそのまま走らせる会社にそんな柔軟な対応できませんわなｗ 仙台の球場は
仙台駅まで歩ける距離だからなあ
北広島は普通に考えると輸送無理。
１時間で15000人輸送なんてどうやっても・・
それも時間がわからんのに。
ちなみに６両編成に首都圏ラッシュ並みの詰め込み（乗車率200%超）したとして、10本超で15000人輸送となる あらかじめ臨時電車運転ダイヤパターンを数〜十数種類用意しておいて、
試合終了予定時刻に応じてパターン選択しているだけ。
「今日はパターン13で行こう」てな具合。 >>638
あとは、仮に北広島新駅ができたとして、そこから新球場予定地までの急坂を登り降りしなきゃいけないってのは気が滅入るわ。
あの坂を嫌がって北広島高校に進学したがらない地元の高校生もいるくらいだからな。 名古屋市営地下鉄名城線も野球臨だすけど、あれもナゴヤドーム前矢田駅のすぐ横に車両基地があるから対応しやすいんだよね。
他の各球場のアクセス路線は基本的に私鉄だったり地下鉄だったりで影響範囲がそこまで広くないけど(水道橋は増発いらないくらい走ってる)、
千歳線は釧路だの函館だのまで響くからなぁ。 >>640
きょうびバリアフリー対策が必要だから、エレベーターなりエスカレーターなりつけるんじゃない？ >>639
車両置いとく場所もなければ
人員の確保も困難だろう
野球開催日のナイターのために
何十人も確保する必要があるが
開催日以外は不要という点で相当に不経済
年間で７０日程度にすぎないからね 新球場が北広島に決まったと仮定して、
かなりの乗車需要が見込めるのに
駅を設置できない・人員を配置できない
線路改良をできない・車両が増やせない
というのは、手元にあるお金が本当にないんだと思ってしまう。
「貧すれば鈍す」の典型か。 今の北に、野球観戦需要みたいな波動的輸送負荷を掛けるのはいかにもマズイ。
その意味からしても北広島は如何なものかと。 かと言って駅設置しなければ非難囂々。
道からも非難される。
JR北海道に選択権はない。 >>645
流石に請願駅になるのでJRの負担はないから駅の設置自体はできるのでは？ >>645
365日賑わってくれたらまた違うんだけどね。
野球以外メインの交通機関は車だと思うし…。 基本、お昼&夕方前か夕方&夜でしかも計70日程度だから、通常は各停のみ停車にして野球開催時には快速停車+各停6両増結でどうにかならないかな？
朝じゃないから稼働していない車両はおるだろうし。
あと、駅には乗車・降車専用ホームをつけて野球開催時だけ使う、と。 キャリーバック満載のエアポートになだれ込む観戦客… >>652
という事になるわな。
それも仕方がない。 新球場が完成するのは2024年の予定。
それまでに赤字を垂れ流すだけのローカル線を廃止して千歳線の輸送力増強を図ろう。 >>656
高齢童貞のニートで三江線に乗った事しか自慢出来ない国立民 エアポートは北広島恵庭通過して、千歳（苫小牧）行きの快速を新設しよう
どちらも20分サイクルで、千歳線快速は10分おきに快速が来るようにすればいい >>658
それが札幌貨物タへの出入りの関係でできないんじゃないのか？ >>655
そこまでにはJR北海道は解散して国が鉄道を運営するでしょうね 貨タ対応だけは多少カネかけてもやった方がいいだろうな
上下線の間に貨物線入れる構造がベストだが結構カネかかりそうだな 新球場によるJR北海道の増収効果は年間5-10億円程度
深夜に及ぶ多数の臨時列車の運行には数億円レベルの経費が必要となりそうなので、粗利益の時点で既に年間数億円でしかない
投資しても割に合わん 国が助けたら民営化した意味ないだろ
北海道外の人が納得するはずがない >>665
まぁ儲かる要素が何もないのに分割民営化した結果だね。
国が再度運営するより金を出した方が国の面目が保たれる。 つかなんで値上げの話が出ないんだ？
運賃を３割ほど上げればいいだけだろ。 国鉄時代に10〜50%値上げという急激な値上げ繰り返した結果が、国鉄離れ招いたからね
物価上昇率に基づいた適切な運賃値上げならば、国鉄の赤字転落は10年遅かったと言われる >>669
つまり、また同じ愚行を繰り返してる訳か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
