★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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昔の札幌駅付近の写真が載っていた。
ttp://livedoor.blogimg.jp/miseburo/imgs/2/1/212c598e.JPG
何だろう？記憶にないな。 2022年冬季五輪は北京で
その次はまだ決まってないんだっけ？
韓国（北朝鮮）⇒中国と来たから
案外続け様にアジアとして札幌召致が決まるかもね
でもあと8年で新幹線の札幌延伸は無理だなｗ >>905
地下改札口でも、｢只今より、○時○分発旭川行き急行かむい△号の改札を致します。｣
ってやってたな。 >>901
「まだ間に合う！新幹線ホーム用を確保！！」 >>908
稼ぎ頭の不動産部門のエースを解体とは鉄道原理主義者の馬鹿さが凄い 新幹線は大東案で決着しそうだね
札幌市「大東案」軸に 新幹線ホーム、現駅案から転換 02/21 07:35 更新
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/166002 >>912
逃げるどころか「これ以上ないくらいケンカ売ってる案」を出したつもりだぞ。 >>911
馬鹿は金が何処かから湧いてくるとても思っているのか？ ヒント
観光列車運行へ道内線路貸し出し ＪＲ増収策、国交省検討
02/21 05:00
国土交通省は２０日、ＪＲ北海道の線路を国内外の企業に公募で貸し出し、
観光列車を運行する新たな仕組みの検討を始めることを明らかにした。
早ければ２０２０年の東京五輪・パラリンピック前の運行を目指す。
公募による線路の貸し出しは国内初の試みで、
経営状況が厳しいＪＲ北海道の増収と道内を訪れる観光客の増加を図る。
２０日に首相官邸で開いた観光推進に関する会議で、国交省が外国人に人気の高い道
内への新たな誘客策の一つとして示した。国内外の事業者に運行が少ない線路を貸し出し、
使用料を得る仕組みを検討。路線維持につなげる狙いもあることから、
ＪＲ北海道は既に協力する考えを伝えている。現時点で実現への法改正は不要だが、
同省は１８年度に課題を精査した上で、１９年度に公募を行う方針だ。
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/165998 >>920
「JR北海道は経営努力が足りない、JR九州を見習え」と偉そうにのたまっていた人たちがやればいいんじゃないの？ >>922
WTOで政府調達に関する規定があるから、国に関するものは原則国内外から公募しなければならない
JR北海道はもちろん国100%出資の政府機関と同等の扱いだから対象になる 退避設備やすれ違い設備ごっそり削ってあるのに
ほしい筋がもらえない不満の出る要素しかないだろ
設備に税金かけて削らしといてそういうのが参入しづらい
土台を作った政府が何言ってんだか >>913
死ねよ札幌市
こんなクソ不便な案に乗るなよ >>926
「約200メートル？たかがその程度を歩かされるからどうした？」としか言えないな。札幌駅を頻繁に使ってる人間にとっちゃ、こんな距離不便でも何でもない。
南北線から東豊線へ乗り換えるのと大して歩く距離違わないだろ。JRと地下鉄の乗り換えでも似たようなもんだし。 ＞「JR北海道は経営努力が足りない、JR九州を見習え」
これは厳然たる事実だろｗ ＞札幌駅を頻繁に使ってる人間にとっちゃ、こんな距離不便でも何でもない。
札幌駅そのものが不便だからなｗ
さすがJR北海道だ、と言わざるを得ないｗ >>928
事実ではあるが、
これを定職にも就かずに税金食い潰すだけの下痢便製造機が喚いていたら…？ >>931
実際に現場に携ってる人間は激怒する、でOK
ただいかんせん上層部が無能過ぎる、もOK >>933
さすがに俺よりも酷いと思う
ていうかさすがに特急3台連続立往生とかラッセル車脱線なんておかしいと思う >>932
罵倒しか出来無い罵倒蟲程の無能はいないな。 >>891
丁寧な説明さえすれば廃止出来るんですね。
分かります。 まだ予想は出来ないだろうが、新幹線降車客のうち、札幌からＪＲに乗り換える客と、
札幌駅完結客でどっちがおおいだろうとされてるの？
札幌完結ってのは、札幌駅出口を出ちゃう客と地下鉄・バス・タクに乗り換える客の
合計。 >>937
札幌からレンタカーや観光バスも相当いるだろうな >>937
圧倒的に完結だろうなあ。
大東案唯一の欠点は南北線が遠すぎる事。
新幹線の正面に巨大な駐車場作れば札幌市民はそれで十分だ
創成川通から直接入れるようになれば現在地より格段に便利ではある。 >>920
よくわからないけど他社に参入してほしいならなんで
トワイライトエクスプレスや北斗星、カシオペアを廃止したの？ >>941
深夜に保線作業やるし、交流25kVではED79が青函トンネル通れないでしょ
貨物も必要最低限しか青函対応の機関車製造してないし、機関車新製費用もない
あと貨物に1067mmの全経費負担してもらいたいのに、自社で走らせたら論理が破綻する >>941
そいつらは機関車も乗務員も折り返し整備もJRもちだったろ
今はそんなの牽ける機関車JR北は持ってないから とりあえず偉そうなこと言ってたいすみ鉄道の社長は参入しろよ >>927
一回渋谷に行ってあの構造の不便さを身をもって体験した方がいい
新幹線ホームから南北線に行くには渋谷の湘南新宿ラインのグリーン車から井の頭線や田園都市線に向かうレベルより不便な乗り換えになるが大したことないとか馬鹿なのか？ >>928
雪だよ。雪。
みんなで地球上温暖化に協力して北海道に雪が降らなくなるくらいに温暖化になれば九州くらいの利益は出せるからさ >>943
ТГ22、ТГ16とかД2とか北海道に持ってきて走らせる >>941
青函問題だろ。構想されているチャーター列車は道内オンリーだ。 >>946
新幹線ホームから東豊線コンコース通って南北線に行けりゃ別に構わんよ。 老舗観光列車であるスイスの氷河急行クラスの観光列車でも走らないかね？
頭の柔軟な事業者の参入を望みます。 知事も「大東案」支持 道新幹線札幌駅ホーム問題 会見で表明 地元意見ほぼまとまる
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166303/
知事は大東案を推す最大の理由として、訪日外国人らのさらなる増加を見据えて
「当面の終着駅である札幌駅は相当ゆとりのある駅舎であるべきだと思う」と強調、
大東案のホームなどが現駅案より広めの造りとなっている点を挙げた。 >>951
｢頭がオカシク｣でもない限り参入する事業者はあるまい。 無能ｺﾋのごね得がまかり通ろうとしているのは解せんなあ
機構のメンツが立たねーじゃんか 石北本線沿線ってメダリストとかオリンピアンだらけなんだな
でもJR使ってもらえない(´；ω；｀) >>955
そんなもん使ってたらメダリストにはなれない
…精々が腐れ鉄ヲタどまり w >>959
スピード感が失われたり、競技や演技の正確さが劣化する。
加えて自分に対する甘えがコントロール不能なレベルにまで増長。
コレはみんな腐れヲタへの入口でもある。 >>955
鉄道では練習施設にたどり着けないんじゃ 札幌駅は地下案で整備して苗穂にも駅を作ればいいんじゃね？
そうすれば札幌駅での乗り換えが不便でも苗穂駅での乗り換えが便利。
ただし、JRタワーと大丸を建て替えるより高くつく。 >>953
「やってみよう！」っていう事業者だっているだろう。 >ただし、JRタワーと大丸を建て替えるより高くつく。
アウトだろ。 >>964
沿線自治体で金集めて新車入れることにする。
当然「寿命まで釧網と石北を残す」契約も交わす。
で、H-100を1両だけ導入。どっかの駅に放置。
税法上の寿命で計算しても、2億弱で11年ほど延命。 >>966
プラモデル買って新車導入した気分か？？
頭悪 >>951
あれの一番の売りは車窓であって列車はあくまでそこに行くための手段に過ぎないからなあ
あそこはぶっちゃけ同区間を走るレギオエクスプレスでも十分楽しめる
一般型車両の方が窓も開くから例の橋で箱乗りもできるしなｗ >>922
盛田の作った新潟のアライリゾートはロッテが買い取って今シーズン再オープンしたのを思い出した >>947
道庁が日本海側にあって人口が集積してるのがいかん
太平洋側に移転して積雪の少ない地域に人口集中地区を動かせ >>973
道庁移転は面白いね。
個人的には、新函館北斗駅周辺に移転すれば良いと思う。
そうすれば、鉄道復権も可能だし北海道新幹線延伸も不要になる。 歴史的に見れば平野が狭い地域は都市作りには不向きだよな…
実際北海道で一番広い平野は石狩平野だもね。 >>971
選手をスターに祭り上げて
勝手に渾名や流行語やブーム作ったりな
日本のマスゴミは低レベルだ >>973
いっそうの事、道庁は函館。
日ハム球場は網走や名寄などまー北や東の中級都市にすると。
コンサドーレは十勝あたりで 官公庁を各都市に移そうや
農林水産省 釧路市
総務省 紋別市
文部科学省 旭川市
国会議事堂 北見市
厚生労働省 函館市
法務省 稚内市
最高検察庁 根室市
最高裁判所 夕張市
防衛省 千歳市
環境省 斜里町 >>971
昨日の女子団体追い抜きで
過去最高のメダル数になっている 札幌駅ホーム「大東案」で最終調整 北５西１に専用駅舎 上下線分離乗り間違い防ぐ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166413
新幹線の最上級車両「グランクラス」がある１０号車からは約３４０メートルも離れる。
市内経済界からは「最も高い料金を支払う乗客が、最も遠い」との指摘が上がる。
ＪＲは１０号車付近にエレベーターを設け、北５東１にＶＩＰ専用の駅舎を設ける考え。貴賓室や車寄せも整備する。 函館本線で、密かに軌間を標準軌に広げようとしていたが、JR貨物のに見つかってしまった件 >>984
なんで西側案を支持したの？
単に住んでいるところから近いとかの理由？ >>985
将来的に札幌大丸とJRタワーを建て替えることを考えると、西側が一番いいから。
それまではバスで札幌駅内を移動する感じ。
https://railway.chi-zu.net/38891.html >>987
ごめんね、大丸、JRタワー、建て替えてもそれで西側がいいとは思えないけど。 >>988
うーん。
在来線ホームを減らす必要が無いし、新幹線ホームを2面4線に出来る。 >>988
在来線ホームを減らす必要が無い。
将来的に新幹線ホームを2面4線に出来る。 俺様が考えた最強のJR北海道。
コレをやればいい。
【原則】
・(新)JR北海道を設立して電化済区間と新幹線を事業譲渡する
・非電化区間は第三セクター化する
------ここから下は細かい話------
【例外と詳細(非電化区間)】
・線路と気動車は北海道が保有する
・駅は市町村が保有する
・運用は第三セクターが行う
【例外と詳細(電化済区間)】
・函館周辺エリアは非電化区間と同様に扱う
・旭川-北旭川間は非電化区間と同様に扱う(ただし線路は(新)JR北海道が保有する)
・旭川駅は(新)JR北海道が保有する レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
