◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]©2ch.net
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伊予鉄道
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 上一万～勝山町は抜本的に路盤やり替えた方が良さげよね？
たまには剥ぐって直してるけど、ゴロゴロ・グラグラ、雨降ると水が溜まって散らしながら走るし >>10
インバータ素子はＳｉｃを使っている広電3900型と同じ感じだったと思う。
モーターは豆腐と同じかもしれないけど、インバータの違いで性能の若干の差はあるかも。
(参考)https://www.toyodenki.co.jp/company/news/pdf/170316.pdf 伊予鉄もこれを機に方向幕をＬＥＤに変えればいいのに。色を塗るだけがチャレンジではない。 >>5
あそこ異常に揺れるよね、警察署前過ぎた辺りとか酷いｗ
>>13
大きさと重量的には全く問題ないと思う。
本町４丁目の変なカーブが若干不安ではあるけど。 リムジンの側面にishizakiってオレンジに青っていう組み合わせで書いてるけど、あれ絶対いらないよね。自分の作ったロゴ大好きなんだな。 >>17
それそれ。
知らない人が見ると、石崎汽船の利用者しか乗れないって思いかねない。
全く意味がわからない イヨテツ、リムジン、イシザキの書体も文字の大きさも配置もバラバラ。
素人がデザインしたおかしな配色の電車やバスが走り回る街。
情けないわ。 なぜ、誰も止めないのかな？
オレンジに青の配色は普通はしないよね。 オレンジと青は補色の関係
補色同士の色の組み合わせは、互いの色を引き立て合う相乗効果があり、これは「補色調和」といわれる
しかし、純色など、明度が同じ補色同士を組合せた場合は、ハレーションを引き起こして、目がチカチカしてしまう
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A3%9C%E8%89%B2
だそうで、IYOTETSUとISHIZAKIは引き立て合わずに、目に馴染まない駄目な方 オレンジの電車・バスが街中でひめぎん・エネオスの看板・店舗のオレンジと重なると暑苦しいのなんの。オレンジ公害にウンザリや。 松山の雰囲気には旧塗装があってたよね。
イ菱もそうだし。
IYOTETSUとかISHIZAKIとかもやめてほしい。 オレンジ化とか新ロゴ自体は個人的にはOKだけどなー
ただ、ステンレス車は塗装では無くラッピングにしてほしかったｗ
あと市駅の改札から電光掲示板が減っちゃったのが、祖母に大変不評です 今日130周年やけど、140周年は迎える事できるやろか？ >>25
電光掲示板が減ったって、
①次の発車は13:00です
のやつ？？ >>27
調べてみたけど、セブンとチケットセンターを拡幅する工事の時に、中央改札からは郡中線、地下改札からは横河原線のLED発車標がそれぞれ撤去されたらしい
中央改札通って郡中線行く人とかも結構居るので、これはサービス低下だな
まぁ、チケットセンター拡幅で改札が狭くなったから仕方のない部分はあるけど
(写真)
https://pbs.twimg.com/media/DCAqmjfVwAAHMsW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CXtMQjLU0AAZ76u.jpg:large 自動改札撤去したりＬＥＤ発車標撤去したり劣化激しいな 印象として、
2100系 → 豆腐
5000系 → カニカマ
だな。 この会社、ヤバいみたい。
なんか上司でも管理職クラスの人が
胸ぐらを掴んだりするらしい。
人員不足や退職する人が多いはずだ。 >>28
そのことで合ってます。
そういや、伊予鉄はLED電光掲示板を導入してるのに、なんで英語表記を導入しないんですかね？
電光掲示板を導入している鉄道会社で、英語表記を一切していない会社は他に見たことが無い気がする。 いい加減な独自路線はそろそろ辞めてほしいね
年々田舎臭くなってる
新型も正面から見るとかっこ悪い >>36
こっちの方がセンスあるね。
伊予鉄は色が派手すぎるし、ロゴがださい。 >>39
1枠…オレンジが濃いから
2枠…ロゴがダサいから
3枠…流線形の割にライト廻りがシャープじゃないから
4枠…既に社長のやることに辟易してもうすることなすこと生理的に気持ち悪く感じるから
5枠…上記全て 昨日南海で新車特集やってたけど、アルナまで行って漏水試験や新居浜陸揚げも取材してたんだね。
方向幕LEDはIYOTETSUロゴも表示出来る模様。 あさって外環状の側道が開通するけど、この都市は片側２車線でつくるという発想すらなにんだな。 >>42
インター線に関しては元々は側道も片側2車線の計画だったのよ。だから幅員60mあって歩道も広い
一時の公共事業見直しでコスト圧縮のために1車線に計画変更
空港線は40ｍ幅員で自専道があれば側道は1車線で事足りるはずだったのに、自専道が国体間に合わないという恥ずかしいことになり、側道のみ開通でしかも1車線てのが問題視されてるのでしょう インター線も空港線も本線片側2車線+側道片側1車線の6車線道路だよ
暫定開通してるだけ >>43
なるほどねぇ、まぁ坊スタ付近の高架橋を見ると、豪華だなぁと思うけど、側道も2車線ならもっと豪華になってたのか。 さぁ、明日の側道開通は無事にできるのか。式典は全部中止らしいが……。 側道でいちいち式典やってたら本線開通したら、お祭り騒ぎだな。 きのう豊田真由子がテレビで喋ってるのを見たけど、
彼女と清水社長は東大法学部→キャリア官僚→欧米の名門大学留学という華麗な経歴と作曲の才能があるということで共通項が多い。
それから、少し前の週刊現代に彼女の夫に関する記事(http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52448?page=2)が載ってたけど、
それによると年齢が49才ぐらい、愛媛県の名門公立高校から東大,キャリア官僚,欧米の名門大学留学という経歴がこれまた清水社長とほとんど同じ。
入省したのが建設省で清水社長が運輸省だけど、その後二つの省は国交省に統合したから当然面識はあっただろな。 >>55
まあ、それだけはないｗ
ただ高高みたいに東大に大量に合格する名門公立高校が愛媛には皆無なのが悲しい現実 >>56
代わりに愛媛には愛光があるでしょ
東大も相当出てるし、医学部進学率に限れば全国トップなんだよ ユニ・チャームも、今治造船も香川に製造拠点あるけど、なんで愛媛の企業なのに香川に持ってかれるのかな？ ユニ・チャームは大王製紙がいたから
香川西部にも拠点作ったのかな？
宇多津のゴールドタワーも作ったしな
今治造船は広島にも工場あるから香川だけとは言えないんじゃないか？ 大王製紙は、一から紙を作るから紙の原料チップが輸入のため、海に面した立地と工業用水が必要。
ユニ・チャームは加工して製品にするので、水が無くても大丈夫。
四国中央市三島や川之江には、まとまった土地が無いので、内陸型工業団地が開発された隣の観音寺市や三豊市に紙加工の企業が進出した。 オレンジにラッピングされた車両が次々に元に戻ってるな 丸亀に中四国最大のどっくが完成したってニュースみて、愛媛には作れなかったのかなぁ。って思ったよ。香川の企業で愛媛に製造拠点のある会社は思い当たらない。 香川には大きな工場を持ってる企業がないからだよ。
別に香川の企業が愛媛に工場作らなくても他県の企業が愛媛に工場作ってるからいいんだよww 高規格道路のインター数
高松：４つ
松山：５つ
あーまた、高松と比べてしまわれた！ 伊予鉄公式Facebook見た感じ、新型5000系、プラグドアなんだねｗ
あと車内も近代的でいい感じ。
環状線以外の方向幕も早く見てみたいね。 伊予鉄公式Facebook見たけど、伊予鉄ボロクソやん
おまけに聞く耳も持たん
こりゃあかんわ 東予は香川の西部と繋がりあるのと
香川は土地があるってのも大きい 国交省出身の社長、これ活用しないのかな
地方鉄道の老朽車両改善を後押し 国交省方針 新型車購入費など補助
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170906/bsd1709060545011-n1.htm
支援対象は中小私鉄や第三セクターなどの地方鉄道９６社で、鉄道会社が５～１０年程度の車両の置き換え計画を作っているほか、地元自治体による財政面などでの協力を条件にする方向で調整する 外環状 現状午前中の一時だけ流れ悪い
国体始まれば 昼間も悪化かな？
道路より先に空港線ほか、森松線復活やっとけば一部の人向け外環状、急がんでもよかった 空港線は本線を早く完成させないと本領発揮はできん。
でもインターから空港までかなり近くなったのは強み。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>73
フォントの配置を何故統一していないのか・・・
Hommmachi 6は中心より左に寄ってるのに、JR Matsuyama sta.は中心に配置されてる・・・
分りやすい様に比較画像を作ってみた
http://or2.mobi/data/img/171223.jpg >>74
よく見ると日本語表記も統一されてないｗ
『JR松山駅前』の文字は真ん中より結構上、『本町六丁目』の文字は丁度真ん中ｗｗｗｗ なんか松工の子らでも、フォント間隔考えてもっとマシな表示にしそう。
南海放送では、3系統5系統でのみ走ると言ってたから、当面本町線での営業運転はなさそう。 市駅前線は系統番号の3を方向幕同様の色使いで赤色で表示してた
バスの場合、前面の赤色表示は終車灯以外は道交法・保安基準に引っかかるからフルカラーLEDの場合マゼンタ等で赤を代用してるようなんだけど
路上を走るとはいえ、路面電車は適用されないのかな？四国の運輸局が緩いだけ？
まさか、シミーズ君が国交省の先輩面で解釈曲げさせて押し切ったてことは無いよね？ >>78
市駅前線って何？法令上は問題ないからやってんでしょ
>>74-76の、LED方向幕の文字配置(座標)が統一されてない件はすげー気になるけど フォント随分粗いなぁ。
最近のLEDってもっと細かくて綺麗なのに。 LEDに見せかけて、実はLEDみたいな幕式やったりしてな。 >>80
そんなの初めて聞いた
市民には3系統・5系統みたいに番号で言わないと通じないよ 一般人にはとうふたんとの見分けつかないんじゃね？ ＞新型
乗っても気づかなそ。 新車臭でどうにか気づく程度か。 >>85
環状線・本町線って言い方は普通にされるけど、松山市駅線とかJR松山駅前線ってのは全く使われてないですね。
一時期首都圏で使われてたE電って呼称と同じ香りがするｗ
>>87
今の段階では5000形だけオレンジ、豆腐は旧塗装なら一般利用者も新型車両が導入されたことに気付いただろうに。
豆腐の塗装変更のタイミングが少し早すぎたね。 5000からで良かったんだよね、新塗装。
どっちみちオレンジ1色には抵抗あったかもしれないけど、
新形式から導入であれば割と受け入れやすかった気がする。
それにしても、LED方向幕は何とかしてほしいね… 新型と塗った電車微妙に色が違って見える。
あの色は色褪せやすいから数年後には目も当てられない状態だろうな。 >>92
やっぱそうか。
前の塗装なら色褪せても違和感ないけど、あのド派手なオレンジは色褪せるとみっともないよね。バスも電車も塗りたくってどうすんだよ。 サンポート高松に建設中だった合同庁舎の南棟が完成したらしい。 せめて一般公募するか何パターンかロゴもデザインも作って利用者に選んで貰うようにすれば、ここまで批判されなかっただろうね。乗ってみたくなるデザインとか独断と偏見で決められても困るし、公共交通機関なんだからねー。完璧に会社を私物化してるよ。 >>99
最近の伊予鉄、何かおかしいね。
また内部がギクシャクし始めたのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
