◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]©2ch.net
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伊予鉄道
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◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part53 ◆◆◆◆
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※※※※ID非表示のスレが立っていたため立て直しました※※※※
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>579
道後温泉駅スタバのオープンで見られるでしょう。
この間、坊っちゃん郵便局オープンでもテープカットしてた。
何故郵便局に呼ばれてたか、わからないが。 みきゃんの後は、オカマ顔社長のゆるキャラでグランプリ目指せ 県内の明治創業企業の売上高では伊予鉄が８位
（他の企業はどーなんだろね）
明治創業３１３社存続｜ 愛媛新聞ONLINE https://www.ehime-np.co.jp/article/news201712098319 清水大社長は伊予鉄ごとき地方私鉄にはもったいない人材
東京や大阪の大手私鉄の社長を目指していただきたい そういや、南持田のバス停が新しいデザインになってた。 >>583
社長のラッピング電車走らせたら？ww
ミク電なんか遥か彼方へ追いやるインパクトの強さと人気になりますw >>591
しつけーんだよ札幌ネトウヨ
二度と書き込むな 何で片仮名でバスと書かないんだろうね
こどもや高齢者も使うのに >>594
ちびっ子や老人より、インバウンドの観光客なんだろ、清水の頭の中は >>595
松山より野田の町外れの方がよっぽど外国人観光客いるけどな 四国中央市土居町野田にある、せとうちバス野田停留所のことですね。 いや、渡る世間は鬼ばかりの前田吟の家のことだと思うが……。 >>593
自分的には新デザインの方が良いと思うけどね。
遠くからも目立つし、一目でバス停だと分かる。 >>592
592さんはミクヲタさん？
違ったら申し訳ないけど、他スレでも叩いたらボロカスやられました。
俺は本来ネトウヨでないし…
みんなが初音ミクを良くないものと思って貰うために書いた屁理屈だから…
ヘイトスピーチとかする連中と一緒にされたくないし、立憲民主に投票したこともある、無党派だから…
雪ミク・初音ミクが嫌いな理由は絵や機械音声がイラッとするのと、好きだった札幌市のマスコットゆるキャラの「アックマ」「コアックマ」を追い出して札幌市のマスコットになったから
だから嫌いなんや
だから今後、初音ミク・雪ミクを非難しないから許して あと、「社長のラッピング電車走らせたら？ww
ミク電なんか遥か彼方へ追いやるインパクトの強さと人気になります」を勘違いしてない？
社長の事、歌う機械音声女の子より人気が出そうと、誉めてるんだから怒るのは筋違いな話でしょ？ 俺、関西人で、松山市が本籍でいま北海道旅行中だけど、萌えキャラ嫌がる人も結構いるよ。
雪ミク電車の評判も関西人からは悪いし
以前、三重県志摩市で萌えキャラを何かのイベントで使おうとして叩かれる位の土地柄。
ゆるキャラの方が老若男女に受けて無難なだと思う。
ただし、メロン熊、ずーしーほっきー、まんべくんなど…変なのを除く
来年、しまなみ街道で四国入りして、伊予鉄に乗るぞ〜！ >>604
親父が松山の出身です。
20年ほど前に伊予鉄郡中線乗って苗字と同じ駅名があって感動しましたよ。 家族そろって、星加勇蔵
お客様のところで、星加勇蔵
友達と一緒に、星加勇蔵
みんなが会いたくなる人、星加勇蔵 >>604
いや普通に考えて、>>603は前に沸いてた札幌ネトウヨ（札幌在住で本籍地松山）の自演だろww
今度は関西在住で松山本籍地という設定でスレに来てるけど、IPアドレスで自演がばれるため（北海道IPからの書き込みだと分かる）、北海道旅行中とかいう設定を付け加えてるが、胡散臭すぎるw IPアドレス「153.206.216.144」で書き込み検索すると、
>>267 >>271をはじめとする一連の初音ミクに関する書き込みがヒットするほか、ﾜｯﾁｮｲ等から札幌市電のスレとかにも書き込みしてる事が分かる。
auのスマホも使って自演してるようだけど、そもそも札幌市のIPアドレスからの書き込みの時点でお察しだな。
つまり、自称関西人を含む一連の書き込みは、全て「初音ミクは反与党で売国奴だからよくない（>>273）」とか意味不明なことを連呼してた札幌ネトウヨ君の書き込み。 札幌ネトウヨ君の頭の悪そうな書き込みまとめ
auの携帯で自演
>>273 >>275-276 >>278 >>282 >>591 >>601-602
続く 続き
最後に、>>603 >>605も札幌ネトウヨ君の書き込み。
>>611-613にまとめたのが、全て同一接続情報による書き込み (他にも大量に書き込んでるが、初音ミク関連以外は除外した)
つまり、「関西人で北海道旅行中」というのが本当だとしたら、こいつは既に2か月間も北海道に旅行で長期滞在しているということになるｗ IPアドレスって被る場合があるから…
601、602は俺だが、
603、605は俺ではない。
あと、俺は札幌に左遷された関西人。
自分が初音ミク嫌いだからと他人に言うたら札幌に貢献してるキャラクターの文句言うやつと同僚(男女問わず)から変わり者扱いされ、5chであちこちで吠えれば逆に叩かれ…
めちゃくちゃ悔しいです。 IPアドレスって被る場合があるから…
でも指摘した通り601、602も
603、605も俺だ。
あと、俺は札幌に左遷された関西人。
自分が初音ミク嫌いだからと他人に言うたら札幌に貢献 それにしても俺を潰したい執念の613氏はすごいな
もう二度とあのキャラクターは叩かない
好きだったゆるキャラ(不人気でした。)を追い出したのが憎かっただけ
俺は札幌に一時出張で来たつもりだがそのまま転勤になり3ヶ月ほど滞在してる関西人
ネット右翼ではないから
アベノミクスの恩恵受けてないし…
無党派で松山市が本籍はほんと。
松山市の恥とか関西の恥とか思わないで欲しい 流れが分からない人は>>611-613氏のまとめを読むと札幌ネトウヨ君の自演の酷さが分かりやすいｗ
しかも、>>614-616の札幌君の反論が支離滅裂な時点でお察しくださいとしか・・・
そもそも札幌君が叩かれたのは、初音ミクを叩いたからではなく、あまりに頭の悪い自演を繰り返したからでしょう・・・
君の住む札幌市でも、初音ミクは札幌生まれのキャラとして、少数の鉄ｦﾀ以外からは好意的に見られてると思うけども、どうでも良い
こんな数か月も伊予鉄スレに寄生されて頭の悪い自演を繰り返されるのは迷惑なので、二度と北海道から出て来ないでくださいね 伊予鉄からしたら、メインは市内電車で郊外電車はおまけなのかな。市内電車は新型車入れたり、フルカラーのＬＥＤにしたりと金掛けるけど、郊外電車はこれといってやらないよね。 >>621
むしろ郊外電車の方が重視されてると思うよ。
市内線の電停とか汚いままだし。 そうか。
市内電車は方っておいても人は乗るけど、郊外電車はある程度綺麗にしないと利用者が減るのかな どっちもどっちだな
綺麗だけど使いにくい それが伊予鉄クオリティー
「バス停の表示は綺麗でも小さくて見えにくいし相変わらず雨ざらし
駅は綺麗にしていくけど小さくなってるし乗りやすいとは言えない
社長は毎日自社の電車に乗って客の反応（不満）を聞き取れ」と言いたい
これはワンマン社長の清水さんへの返信です 本当は専門家に依頼してやってもらえばいいんだけどね。デザインや設計も。 ロゴ変え、車両塗り替え、駅舎建て替え（バス室町リフォームも）、駅名板・バス停の掛け替え、新イメージCM作成、新車導入などなど
かなりお金使ってるけど財務状況へっちゃらなの？
持ち株会社移行でそれなりに経費もかかりそうなのに 高校生の頃電車で通学してたけど、市内電車の方が減ったよね。
昔は凄い乗ってたよね。市駅前電停に「臨時」の札のついた電車が次から次と
日中も６分毎だったしな。
郊外電車はそんなに減ってるイメージがない。
昔は日中２０分毎だったのに１５分毎と本数も増えてるし 3系統と5系統が6〜7分おき、本町線が20分おき、環状線は今と変わらず10分おき、
で南堀端〜上一万が1時間に片道25本だったよな。 >>628
鉄道+バスで黒字なら補助の対象外だったが
HD化で それぞれの運輸事業会社が赤字になれば補助金の対象になるからでは？ 市内電車のノロノロ運転、もちっとなんとかならんのか
ゆるすぎて観光客があきれとったぞ >>633あれ確か押しボタンがあったはず
(旧車)だが、
今は各停で飛ばしなしか？ >>631
5号線の減便は、歩車分離式信号の急増でダイヤが崩壊してたからやむを得ずらしい。
他都市のように、電車優先信号システムを導入したいけど、如何せん伊予鉄の場合は便数が多すぎて難しいからねぇ。
>>632
そうなのか、結構大きなメリットもあるんだな。今まで、黒字が理由で補助金受けれないこと多かったからねー。 ┌──┴─────────────┴──┐
│電車は公津の杜を発車しました│
└───────────────────┘ まもなく、公津の杜
NEXT＞＞Kozu no mori 便数に関してはとさでんの方が多くない？
向こうはラッシュ時2分間隔とかだったような >>638
え、とさでんの方が多いの？
伊予鉄の場合、城南線が20分/時なので、片側3分間隔、上下合わせて1.5分間隔(坊ちゃん列車以外)。 市内線の輸送密度が4000人台だということに衝撃を受けると同時に、乗車区間をどう測定しているのか、あるいは恣i >>642
単独では維持することが困難な線区だよなぁ。 4000人って、予讃線の松山〜内子〜宇和島と同レベル。 >>641
市内線って9kmしかないから本町線(1.2km)の影響は大きそう。
そもそも車両の減価償却が無ければ黒字なので、計測方法がなんかおかしい(というか鉄道線とは異なる？)のだとは思うけども。 >>641-645
そもそも4000前後あれば、鉄軌道としての収支は均衡するから問題は無いはずだけど...
何か>>643がテキトーなこと言ってるけど、「単独では維持することが困難な線区」って、厳冬で線路の維持費が嵩むJR北海道ですら、2000人未満を目安としてるからね でもその数値が確かなら全系統30分間隔でもおかしくないレベルなはずだけどな… >>647
路面電車というのは車両定員からして一般鉄道とは大きく違うのだからそれはないｗ
そもそも長距離鉄道と路面電車の輸送人員を同じ尺度でみるということ自体がおかしい。
ルートそのものは神なんだから、クソみたいな電停を改善すればいいのにね。 >>642
全国の市電で松山以下の輸送密度なのは高知・岡山・豊橋くらい
富山市内（ライトレールじゃない方）や函館にも負けてる
鉄軌道としてはややお荷物状態
>>646
収支均衡のラインがおおよそ鉄道で2000で軌道で4000程度
輸送密度の面でも松山の市内電車はかなりの岐路に立ってる >>650
山越民としては、マジでやってほしいんだけどなぁ。
まぁ今は議会とかも空港線優先なのか、町内会以外では俎上に上らなくなってるね。
>>649
距離9kmで輸送4000って全然悪い数字ではない、「輸送密度の面でも松山の市内電車はかなりの岐路に立ってる」というのはあまりにも大げさというか、意図的に危機感を煽っているようにしか見えない。
松山市内線の場合、北半分が専用軌道だから、一般的に路面電車を薄利化している軌道保守費も同業他社のように掛かるわけではない。 >>651
現状では市内電車はギリギリ赤字というところだからいきなり廃線ということはないだろうけど
それでもこの輸送密度の低さは市電としてダントツ一位のとさでんに次ぐブービーグループにいるというのも事実
だからこそ梃入れが必要という論調なら賛成だけど安閑として延伸に期待するような状況とは180度違う お前ら高松IPに踊らされすぎｗ
マジレスすると、市内線の輸送密度が有意に低いのは、本町線が1.5km（1/4）を占めているからだぞ
本町線を除く輸送密度で計算すると4000×4/3で5300になる
上で言われている路面電車は維持費が高いというのは事実で、これが原因で広電は赤字の年もあるぐらい
まあ、伊予鉄の場合は市内線のうち1/3超が専用軌道（鉄道）なことに加えて、本町線が簡易軌道っていう枕木のない特殊な軌道だから維持費も全く問題にはなっていないのだけど・・・ そもそも市内線危機論自体おかしい
軌道線単体でも豆腐の償却費を除けば黒字なんだよなぁ
だからといって悠長に構えるのではなくて、うんこみたいな電停とか設備改良は絶対にやるべきだというのは同感だけどね わずかに赤字の市内電車は悠長に構えるより改善をという意見が一致していながら枝葉末節で争う様はまさに鉄オタの典型で実に微笑ましい光景だ っていうか詰込みの利かない低床単車を入れるしかないのも大きいんじゃないの? >>653
勝山通りの軌道は枕木無しの直結？
掘り返してるの左右レールのすぐ脇だけでレール間は掘り返してないから >>657
城南線は全線枕木あるんじゃないの？ 大街道−勝山町の区間の工事の時は枕木見たことある。
ていうか、このモハ2100の塗装がガチで豆腐にしか見えないんだけどｗ
https://pbs.twimg.com/media/DNrcG4wW4AA0cze.jpg >>658
あのオレンジなくなるならどんどんラッピングやってほしいな。 市内電車は遅い。堀端や勝山町なんかは電車を優先させる信号システムにすれば？
それからバス↔市内電車↔郊外電車でそれぞれ初乗り運賃が生じるのもいかがなものかと。 本町線が1000人以下、単線の城北線も、1時間あたり単車が片道6本だから、せいぜい2000人程度だろう。この2つが平均を押し下げていて、南堀端〜上一万などは6000人はいるだろう。
泣いて馬癪を切る、という諺があるが、ほんと本町線は廃線にすべき。 >>662は高松IP(101.1.145.248)で、サイト内検索すれば分かるけど上で暴れまわってる例の荒らしなのでスルー推奨
他都市の鉄道路線を心配なんかする前に輸送密度2000以下の琴電志度線の心配でもしてろｗ >>661
便数が多すぎて城南線区間への電車優先信号の導入は厳しいって中の人から聞いたことがある 松山ゆかりのラッピング電車走らせたら、観光客も楽しめる
松山城、道後温泉、正岡子規、夏目漱石、秋山兄弟、松山英樹とか >>663
志度線、あの本数で2000以下だったら恐ろしいな >>667
実際、志度線の後半部分の各駅乗降客数って80人とか100人とかばっかだから2000よりも低いんじゃないかね
長尾線は伊予鉄みたいな感じで頑張ってるけど、本線格の琴平線ですら滝宮以遠は赤字大出血 松山の市内電車が遅いというのが発端だったと思うけど松山の市内電車は市役所前〜勝山町の区間を除けば軽快に走ってる部類だぞ
松山で遅いとか言ってたら広島や札幌の市電に乗ったら発狂する 最近城北線のすっ飛ばし無くなったな。
以前は城南線で遅延が出た場合城北線をすっ飛ばして取り戻そうとしてたけど
アレはいかんわ。あのボロい車両とちゃちい線路であんな事されたらいつ事故っても不思議じゃない。
わしが意見したからやめたんだろうな。吉田類もキレてた（酔っぱらってたのかもしれないけど） 琴平線は最高速度85km/h、朝ラッシュ時7〜8本(しかも単独路線)の地方私鉄トップクラスのドル箱路線ですよ♪ 失礼、
✕朝ラッシュ時7〜8本
〇朝ラッシュ時1時間に7〜8本
これに瓦町〜高松築港は長尾線電車も加わります♪ さらに失礼、15分に2本来てるから確実に1時間に8本だね♪
し・か・も、4両編成♪ >>671
ことでんで黒字なのは築港線区間だけだけどなｗ
他は全部赤字。 >>671
水を差して悪いけど、とてもじゃないけど琴平線は地方私鉄トップクラスのドル箱路線ではない
客が多いのは仏生山まででそっから先は1000人以下どころか500人にも満たないような駅が続く
全線にわたって、ほとんど無人駅だし
地方私鉄トップクラスのドル箱路線というのなら遠鉄でしょう >>675
静鉄・豊鉄は鉄道事業単体で赤字だよ
遠鉄は鉄道単体で黒字だから、江ノ電と並ぶ優良路線だね
伊豆箱根の経営状況は分からないけど、実際どうなんだろｗ >>671
そんなに優良ならなぜコトデンそごう倒産のあおりを受けて連鎖倒産したん？ >>679
あと 運輸面からは
2001年12月7日 高松地裁に民事再生法適用を申請。以前に
1986年4月1日 高松琴平電気鉄道から高松市外にまたがる（赤)バス部門を譲渡されるとともに、
商号を、主に市内を担当の高松(青)バスからコトデンバス株式会社に変更。
1988年12月21日 コトデンバス・琴平参宮電鉄・大川自動車の共同出資により四国高速バス設立
と、高知県交通と土佐電気鉄道な状態だった上に、高速バス収入も3分割され、
民事再生法適用前のサービスはことでんバスとともに良くはなく、バス運転手や車掌、駅員の乗客に対する横柄な態度も問題視されていた。
そのため民事再生法適用時も「身から出た錆」「鉄道は要るが琴電は要らない」など住民は琴電擁護や支援に消極的だった
（マスコットキャラクター「ことちゃん」がイルカになった理由は、この時に「琴電は要るか[、要らないか」と話し合ったことに由来する）。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
