◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]©2ch.net
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1/2の昼2時ごろだけど、市駅→松山空港のリムジンバスに乗って、「伊予鉄バスの
運転手は凄いな」と思った出来事が２つあった。
１つは出発直後。いよてつ高島屋への車が大混雑していて、動けなくて、2台先の車
が横断歩道に入った状態で止まるまいと、手前の白線で止まってしまった。そのため
ギリギリの状態になったが、何事もなかったかのように右折してバスを動かした。
２つめは、最初の信号を左に曲がるまでの間。何を血迷ったか、中学生と思われる
女の自転車が、歩道から車道に飛び出してきた。タイミングは明らかにギリギリ
だったが、スピードを落として、その自転車の後ろに距離を置いて運転していた。
ちなみに、そのガキ（本当クソガキ！）は、歩道で走っている友達の方に振り返
って喋りながら走っていた。バスが自分のおかげでゆっくり走っていることすら
気付いていなかった。多分内心イライラしていたと思うが、冷静に処理していた
ので凄いなと思った。
さすが伊予鉄ですね！ 社長、今日の愛媛新聞に載ってるバンザイ
人形遣いのようで、カッコ良すぎます！ >>815
いえいえ、偶然、そのリムジンバスの最前列に座った者です ♪
愛媛のくそガキは、やばいなと思った次第です。自分だったら
ぶつかるかな？名古屋で見かける、自転車の運転も相当なもの
ですが、あのレベルではないです。 >>816
あれは横綱の土俵入りじゃよ
社員どもは、わしの露払いにすぎんのよ >>817
そうでしたか
愛媛は自転車立県を目指してるけど、自転車マナーは全く追いついていないクソ状態です >>813
衣山じゃなくて西衣山で線路繋ぐんじゃないの？と思ったけど、そうか地形的に西衣山の少し手前で線路を繋ぐしかないのか。 >>819
確かに交通安全子供自転車大会に出場する一部の児童だけで、
全員に自転車免許検定で教えてないからねえ ブルーラインを車道の外側線に沿って引いてあるから、チャリは車道を走るってのが浸透してるのはいいんだけど、
自転車通行可の歩道や自転車通行帯のある歩道（平和通りとか）にもブルーラインを車道外側線に沿って引いてあるからなんでもアリになりよる
なんでもかんでもブルーラインを引きゃ良いってもんでもなかろうに 先週、某駅の委託駅員さんから聞いた話なんだけど、客から「何で愛媛なのに、オレンジじゃなくて朱色になったの？」と言う風に聞かれることが増えているそうなｗ
言われてみれば、オレンジや蜜柑色と言うよりは、赤っぽい朱色だわな。。。
オレンジって普通これぐらいだよね？
https://pbs.twimg.com/media/DSsWGjJVAAAc9-p.jpg 京王重機にやってもらったので良かったのに。
こんな短期間で塗り替える会社無いぜ。
金が有り余ってんのかな。 社内で東大出はワシだけ、社員がバカに見えてしょうがない
あと３０年は社長で君臨しちゃるけんね
なんなら、松山市長や愛媛県知事も兼任してもええぞね >824
ブルーラインは税金の無駄遣い。知事の公私混同か？ >>829
四国の住民が横浜の地下鉄に文句言ってもしょうがない。 土橋から空港線
高浜から観光港線
愛媛県と松山市が線路敷いて
伊予鉄が運営受託でいいんじゃないかな？ >>831
高浜線の観光港延伸は変な道路作る金をちょっと廻せばできそうなのにね。
あちこちに糞みたいな自転車専用レーン作るために何十億とか掛けるぐらいなら、鉄道にも回してほしい。
空港線は実現するとすれば行政主導の市内線延伸では？
郡中線分岐案は全線高架になっちゃうから建設費が異常に高いのと、JR松山駅を通らないというデメリットが大きすぎてペイできない。 >>803
松山〜今治〜伊予西条
この区間関係ないだろう
むしろJRから民間に糞ダイヤ解放されてほしいガナ 高浜線の松山市〜古町を地下化すればどうかと思う。
同時に済美高校前付近から新空港通りの地下に空港線を分岐させ、現在の予讃線アンダーパスの部分に南江戸駅(JR松山駅の最寄駅)を設ける。
その後、松山環状線を越えたあたりから地上に出て、松山空港に繋ぐ。
そうすることで、四国初の地下鉄となり、R56の踏切渋滞の緩和にもつながる。 >>838
地下化するなら
高浜・横河原線は石手川公園から土手そのまま下って地下へ、大手町過ぎたら地上へ
郡中線は余戸の南で地下へ降りて、旧56号併走区間は危ないので極力廃止で ＞空港線は実現するとすれば行政主導の市内線延伸では？
市営で出来れば良いだけど堀江すら切り離した財政状況に考えるどれもねえ〜
県の力で県営 砥部運動公園〜森松〜いよ立花〜松山駅〜空港〜アイテム三津
市で高浜線買取 市営オレンジライン 松山市駅〜観光港 古町駅整備
買い取って入った金で横河原線一部複線
石手川公園駅＝いよ立花 見奈良＝田窪＝牛渕＞牛渕団地 車両基地移転 今の時代で地下化は無理だろ。
昭和ならあり得たけど >>838-840
黒字路線を切り離す理由は全く無いでしょ。
余程の閑散路線(上下分離で三セク化)とかじゃない限り、逆に公営路線を民営化するというのが最近の基本的な流れだぞ。 高浜線延伸が理想じゃが
高速船だけじゃなく、フェリーにもリムジン連絡してほしい というか地下化は絶対にやめた方が良いぞ。
キロ当たり200億の建設費が掛かる事に加えて(これは軌道の10倍)、維持費も莫大になる。
管理を仮に市や県の予算でやるにしても、大赤字で償却できないのは目に見えてる。 そもそも開かずの踏切と化してるわけでもないのにやるわけがない
地下化するなら存在価値のないまつちかを潰した上で跡地に市内電車の地下ホームを作って連接車が入れるよう有効長を伸ばした方がまだマシ >>847
連接車を入れるための工事は良いけど、市内線ホームの地下化はメリットないからなぁ...地下にすると費用対効果最悪な上に多分客減るしｗ
普通に広島駅前みたいな、Xポイント線路方式じゃいかんのかねー？ >>839
個人の意見だけども、正直郡中線の土居田周辺って歩道が無いのでめっちゃ危険なのよね
地下化は資金的にヤバいから遠い将来には衣山みたいに高架化されるかもね >>853
高架化だと松山環状線と予讃線の高架を超える高さまで持っていく必要があるのよね
あと、現路線通りに高架化だと旧56号に併走して高架の橋脚が立ち並んで、柱の影から飛び出しの出会い頭事故が増えそうだし
かといって地下化は金かかるし
結局、未来永劫今のままになりそう >>853-854
土橋−余戸を高架化するなら、部分的にで良いので複線化して土居田駅での離合によるボトルネックを解消してほしいなぁ。
高架化するのが困難な場合は、逆に家を立ち退かせて国道拡幅とかになるかもしれないね。 >>856
過去レスによると バス部門への補助金狙いの分社化だから
南予バスみたいに 新車の現物支給補助もやりやすくなるかもね ＞高架化だと松山環状線と予讃線の高架を超える高さまで持っていく必要があるのよね
それ岡山駅に例えると
一般道 山陽本線
環状高架 瀬戸大橋線 宇野線
さらに高架 山陽新幹線の高さかそれ以上？ 歩道は道路特定財源で年月かけて北側を買い取り拡張が妥当だろう
外環状で出来てここでやらないのはおかしいけど
JRと環状がかぶる部分は地上のまま南へ移設 とりあえず、余戸駅の南側交差点はガッツリ用地買収して旧56号に右折レーンを整備してほしい（なんちゃってサイズの右折レーンもどきは設けたけど）
せっかくのバス乗り場あるから今出ループだけじゃなくて、
余戸〜鎌田外環高架下〜余戸南IC〜松山中央公園南口〜南古川〜古川〜北古川〜吉木橋〜泉永寺〜市坪橋〜日招神社口〜余土小学校前〜余戸みたいなループバスとかやってくれないかな社長？余戸側から中央公園とか行きにくいんだよなぁ 国道以外、片側2車線の道路すらまともに作れんのかwww 大荒れの天気 強風で小屋が線路に2018年01月09日(火)更新http://www.itv6.jp/n-st-ehime/news_detail.php?date=20180109&;no=0002
四国にこの冬一番の強い寒気が流れ込み、県内は大荒れの天気となっていて、伊予市では強風で倒れた小屋が
伊予鉄道郡中線の線路をふさぎ、電車が一時運転を見合わせました。
冬型の気圧配置が強まっている影響で四国にはこの冬一番の強い寒気が流み、大荒れの天気となっています。
９日は各地で風が強まっていて伊方町の瀬戸で２５．２メートル、松山空港のある南吉田で２２．６メートル、
松山でも１７メートルの最大瞬間風速を観測しました。
この強い風の影響で伊予市では午前１０時ごろ、伊予鉄道郡中線沿いの住宅の庭に建っていた小屋が強風で倒壊し、
線路をふさぎました。 当時、電車が現場付近を走行していましたが、運転士が手前でブレーキをかけたため、衝突を免れたということです。
けが人はいませんでしたが、郡中線は松前駅と郡中港駅の間でおよそ４０分間、運転を見合わせました。
小屋が倒れた当時、付近では非常に強い風が吹いていたということです。
四国では今月１２日にかけて山地を中心に大雪となる見込みで、あす午後６時までに多い所で山地では１０センチ
平地でも２センチの積雪が予想されています。気象台では路面の凍結や農作物の管理などに注意を呼びかけています。 などと供述をしており、NEXCO中日本は「今後の対応については改めて協議した上で対策を考えたい」としています。 >>863
40分見合わせで200人くらいに影響出たのかな？ ◇◇◇ヰ◇◇◇セ◇◇◇キ◇◇◇
チャラララチャラララ…♪
まもなく、終点松山です。 ◇◇◇ヰ◇◇◇セ◇◇◇キ◇◇◇
チャラララチャラララ…♪
まもなく、公津の杜です。
なんでやねんっ！ しゅうじさん、マイホームを捨てて遠路はるばる松山まで逃げてきたのね！？
あたしはあなたから離れないわよ！
Syuji「勘弁してくれぇ〜」 >>865
IPアドレス101.1.145.248は、伊予鉄スレに時々沸く高松市の池沼なのでスルー推奨。
因みに、↑の障害者みたいな連投もこいつ。
アドレスは高松市、推定郵便番号は761、契約はPIKARA(ST-NET)、
ホスト名はopt-101-1-145-248.client.pikara.ne.jp、AS番号はAS7522 STNet, Incorporated
あまりにしつこいので最低限の情報を晒す。上記の接続情報でNG登録とかあぼーん登録をすれば一切こいつの書き込みは表示されないのでお勧め。 国道以外で片側2車線の道路が作れないらしいぜ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 高松市にある60メートル以上のマンション
高松シンボルタワー
全日空ホテルクレメント高松
香川県庁
サンポート高松合同庁舎北棟
サンポート高松合同庁舎南棟
百十四銀行本店
コトデン瓦町ビル
プライムタワー桜町 でも、もしも、クラースタワー松山が高松駅前にあったら……(*/▽＼*)ｷｬｯ そして、そのマンションにしゅうじさんが住んでいたら……(*/▽＼*)ｷｬｯ(*/▽＼*)ｷｬｯ(*/▽＼*)ｷｬｯ スクープ！
＞＞しゅうじさん、公津の杜の家を捨てて、松山でマンション購入！
「あたしはどこまでもついて行くわ、しゅうじさん」
（°ω°三°ω°）しゅうじさん、しゅうじさん >>867
市駅北側の千舟町通り以南の再開発は清水くんも要望掛けてたから、再開発計画もあって手付かずにしたんだろうけど
再開発までそうとう時間掛かるから、それまで暫定で花園町とデザイン統一したら良かったのにとは思う
証券会社前とかチャリンコ多すぎて残念な風景 >>872
既に非表示化してるからレス番号が時々飛ぶんだわw
今回みたいに異常に番号が飛ぶ場合はブラウザで見るけど >>881
多分これが理由だな
清水社長が野志市長に市駅再開発について要望書を手渡してたニュースがあったね そろそろホームドア設置準備の影響で神戸市交通局の1000形、2000形、3000形が数年で一気に入れ替わるらしいから良い出物になりそうですよ♪
伊予鉄さん >>885
琴電にVVVFインバーターのメンテ出来るんか？
その点、伊予鉄ならノウハウあるでしょ
神戸市交通局と軌間が違ってたらすまん >>886
マジレスすると、そんなのすぐに習得できる。
伊予鉄の場合は狭軌なので神戸市営の電車はそのまま使用できないし電圧も違う。
というか、伊予鉄って19m車いけたっけ？郡中線とか無理だった気がする。
市内線が落ち着いたら自社発注するだろうから慌てなさんな。 >>885
だが断る
琴電は今の車両を会社が潰れるまで使え
勿体だろう お金が >>887
魔改造で何とかするだろう
3000系以外 違うが台車乗せ変え
電圧も降圧処理で使ってる 社長さんのおっかけでーす
今度のテープカットの予定が決まってたら、おせーてくださーい >>889
そこまでコスト掛けて中古車導入するよりは、新設された補助制度を使って自社発注した方が良い。
雨漏りとかしてるモハ50の置き換えが先だろうが、5000形って何両ぐらい入れるんだろう？ 南江戸延伸が実現したら、所要両数が今より
延伸となろう5系統で1両、方向転換が増えて所要時間増えるし余裕時間も取らないといけない環状線で2両の3両くらいは増加するかね？ 仮に何かの間違いで万が一郊外電車に完全な新車を入れることになったら
対岸の山口に工場を持つ会社が営業を掛けてくるんだろうか 清水大社長の立派な銅像を
本社前や道後駅などに建立されてはいかがでしょうか 社長なら市駅前市内電車のりば西の端にある胸像を、しれっと自分のにしかねないな
あれ誰の胸像だっけ？ >>902
ありがとう
戦前の俳優映画監督なのか
小林信近あたりかと思ってた えんしんでも一両編成とか基地外だろう
複線で空港に行けば積み残しが出るとこ間違いないのに？
関空や神戸見てないのかよ 市駅の電停の名前が「松山市駅」なのはおかしくないか
松山駅の電停が「ＪＲ松山駅前」なんだったらあそこは「松山市駅前」だろ >>905
伊予鉄側が近年は同一駅と見做すようになったようなので、何もおかしくはない。
同一駅と見做すか駅前と見做すかは事業者の判断次第だし、個人的には松山市駅前と言う表記の方が違和感を覚える。
JR松山駅前に関しては延伸時に駅直下に移動するので駅名がJR松山駅下とかに変わりそうだね。 >>907
俺の見解は電停も駅構内とみなしてるのかなと思った。
ＪＲの場合は明らかに構内ではないし高架下まで延伸したときは
あそこも「ＪＲ松山駅」となるのかなと思った。
ちなみに高速バスの乗り場あたりや碑が立ってるあたりも松山駅構内らしいけど。 >>909
松山〜市坪の部分複線も市坪構内だからね。 たしか違ったと思う。宇野線の妹尾方式だよね、市坪は。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
