新潟県の鉄道 Part106 [無断転載禁止]©2ch.net
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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前スレ
新潟県の鉄道 Part105
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501024656/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
特定していない場合、構成要件を満たさない。(高裁、地裁により判例既出) 曽野木団地・大野町経由白根行き電車を作れなかった時点で何をかｗ
朱鷺メッセ・佐渡汽船・空港・松浜・敬和学園経由豊栄駅行き作れなかった時点で何をかｗ
と今更回想しても無駄な妄言にしかならない俺様は一体無能未満？ 21時頃
真っ青に蒼ざめたいなほが入線したんですが
どうしたんですか？ >>848
多分他の越後線沿線民は大して気にしないと思うが… >>849
新駅が開業したぐらいで爆破テロが起こるのか…
この国も堕ちたな。 俺様49歳精神障碍者が越後線に乗ったら必ず殺すとまちｂｂｓ新潟市スレで脅迫があったけど何それ？ >>858
>>859と同一人物か。だんだんと身元が。 基本単線の新潟〜内野間で１５分間隔の運転って可能なんでしょうか
ダイヤに詳しい方教えてください >>865
東武野田線は単線だけど高頻度運転で有名だね
瀬戸大橋線も茶屋町まで単線だけど特急、快速、普通のほかに貨物も走っていて超過密ダイヤ
要するに越後線でも頑張れば１５分間隔の運転なんか可能じゃないか >>865
需要があるかどうかは別として、地下鉄用の高加減速車やそれを上回る性能の車両でも導入すれば、現状の交換設備でも可能だろう。 >>867
>>868
そうですか ありがとうございます
でも行き違えできる駅が限られるので
きれいな１５分ヘッドとかは難しそうですね
>>866
いいんじゃねｗだって越後線は新潟じゃんｗ
野田線ってどこなんだ？新潟の人間はなじみがないんだがｗ 新潟ー内野間15分毎運転ダイヤであれば、
新潟、関屋、寺尾、内野 で列車交換(つまり今と同じ)すればダイヤ上は可能。
関屋ー寺尾間がネックとなるが、途中の青山と小針は15秒停車にすれば良い。 似たような路線である仙山線の仙台-愛子も20分間隔だし、15分間隔とか無理だろ
信濃川橋梁-新潟駅間の複線化がどの程度の意味を成すかはわからないが >>864
今でさえ意味不明な3分とか5分の遅れがあるのに、更に短縮できると思う？ >>871
東武野田線のことらしいがそれが新潟県内のJRと何の関係があるの？ >>872 >>874
【E129系代走】越後線・弥彦線★19【E127系基本】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1467637979/
↑こっちいけやクズ！迷惑なんだよ！ >>878
青山駅 - 関屋駅間の関屋分水路橋梁と白山駅 - 新潟駅間の信濃川橋梁に
暴風壁を設置するだけで大した金がかからなくて改善できるんだけどな
運休したほうが赤字が少なくなるって計算だからJRは暴風壁を設置する気がない いなほの大事故起こしているのに懲りてないのか、いやそれを逆手に取ってるのか。 >>879
つ京葉線。
あの京葉線でさえ強風時は運休する。
いわんや越後線が運休以外の方法を取り得るか？ >>879
壁作ったら橋が飛ぶよ
信濃川橋梁なんて戦時中物不足の中作って、新潟地震で橋脚傾いて桁ずれたの直し直し使ってるんだから。。。 >>882
＞戦時中物不足の中作って、新潟地震で橋脚傾いて桁ずれたの直し直し使ってる
それじゃあこの先持たないから、1から作り直しだな。
複線化と同時進行で全面的にコンクリ鉄橋に新しくしちまおう。
暴風対策もしっかりしておけば、よっぽどじゃない限り抑止にはならんでしょう。 橋の両側複線なのに橋だけ単線とかどんだけ効率の悪い運用するつもりなんだが。 みなとトンネルと柳都大橋、どっちか片方にしとけば作れたのにね 財政健全化とかクソみたいなこと止めて
インフラ整備の一環として建設国債発行すれば出来るよ >>886
柳都大橋は旧建設省
みなとトンネルは港湾ということで旧運輸省
だからしゃーない
役所が違えば協調などとるわけないわなｗ >>886
両方必要
両方あったから万代橋周辺の万年大渋滞が解消した
>>886
昔計画にあった｢みなと大橋｣に接続するための道路
しかし自民系の市長が選挙に落選してボツになった >>882
なんたって85で亡くなったうちの婆さんが、うら若き戦時中(笑)捻り鉢巻して白山駅→新潟駅パシリで歩いて渡ったって古さだからなw
築何年だよっ！w >>885
しようとすると、「現状で対応可能」とか言うんだろ >>885
そんな金あったら自称文化人や自称アーティストに金バラ撒くよ死野田は 安吾賞とか止めろや
税金の無駄遣い
だいたい新潟市に縁もゆかりもねー奴にやるとかさ 横転事故→橋掛け直します
みたいな展開だけは勘弁してくれよ。 水と土も酷いよ
ガラクタ並べただけの作品と言えない代物に制作費払ってんだから 傾いた橋脚の上を列車が通過しても転覆しない秘訣を南海に教えてもらうか >>897
非常に残念だけど、これだけ抑止で問題になっててもなんも手を付けていない現状、
歴史をひっくり返す重大事故が起きない限り誰も見向きもしないのだと考えると、本当に悲しい。
だから犠牲者が出ない程度で橋が修復不能レベルにまでの損傷事象が起きて、止むを得ずに…ってのが一番望ましい。
その時点で最低1年以上の区間運休にはなっちゃうけども。 普段、寒くない時期には後方確認せずすぐ半自動ドア閉めるゴミクズが、寒くなってくると自分は降車するから、
後は関係無いと言わんばかりに閉めていかないゴミクズばかり。
新潟民は後ろを確認せずに半自動ドア閉めてしまうみたいだな。
こいつらにE129は勿体ないからおんぼろ115だけにしろよ。
そして自分さえ良ければ構わないクズばかり。
我々首都圏民からすればどちらも考えられないな。
所詮は田舎者のクズ共が 下り最終長岡行き
車両点検により柏崎より運休
折り返しの長岡発最終柏崎行きも運休
黒井駅出発時点で安全装置が作動したせいだな。
明日の柏崎発の妙高高原行きは大丈夫かな >>902
それだったら半自動止めて自動にすればいい。
ほら、JRに言ってこいよ？「半自動止めて下さい」ってw 首都圏在住、新潟市居住経験者だけど、
新潟都市圏と千葉・高崎支社管内を比べたら
新潟都市圏の朝の混み方は東京と変わらない
位混んでる。でも千葉・高崎支社管内の末端部
はE129ワンマン運転で十分な混み方。
糞田舎出身の首都圏民は、ワンマン化されない
ように現状維持を保った方がいいのでは？ >>910
>>908
>>907
新潟の車内マナーの悪さは地方でも最低レベルだな。
>>906
今日なんかおかしかったな。
自分が乗っていた越後線(吉田1843発、e129)も巻駅到着寸前で急停車。 ドア扱い後に安全確認して５分延で出発。
この時も『安全装置が作動したため』と車掌が説明していた。
弥彦線吉田1952発(115)もこのスジだと行き違いは無い(東三条到着後にまさにこの列車が折り返すため)のに、燕駅でなぜか停止信号。
防護無線って事でも無いだろうし、あの付近工事しているけど時間的にもちょっと考えにくい。
安全装置絡みで何か支社全体のトラブル起きてんのかな。 >>910
更なる増発が必要だな。
特に朝。
朝に増発する為には車両増備とか列車交換設備増強(単線区間の場合)とか必要になるが、
まあやるしかないんだろうな。 >>911
>新潟の車内マナーの悪さは地方でも最低レベルだな。
マナーの良し悪し以前に混雑慣れしてない人が多くて驚くわ
混んだ車内に乗り込むと中から 押 し 返 し て く る んだぜ 昔、中条駅でクラレのタンク車を日通のDLが入れ替えしていたけど、
日通に本線運転士の資格あったの？ 朝、磐越西線から来るやつは学生などが奥まで詰めないから入り口だけ激混み。
磐越西線からのやつはラッシュ時は新津打ち切りにして石山で寝ている129フルで動かせよ。
石山から乗る時に乗るに乗れない。他の129が来た時は乗れるけど、気動車をラッシュ時に走らせてはいけない。
新津までにしとけやゴミ支社 そういや、この間高崎に行ったら、もう何年も掛かるのか...工事迂回うんざりだわと思っていたが駅前にイオンモールがもう出来ていて開店していたわ。
対して、新潟駅は？
いつまで経っても工事中のゴミ仕様、駅前は汚い繁華街と排気ガスだらけで雪や風よけも無い吹きさらしのバスターミナル >>912
白新線もそろそろ増発して欲しい。
なんで新崎始発があんだよ、大して距離無いんだから豊栄か新発田始発にしろよ。 >>915
8時台に2ダァの気動車はおかしいだろ。 おかしい
2ダァ2両とか3両とかありえない
べにばなやあがのの送り込みなんだろうけど
なら回送列車を営業列車より優先するのかと 越後線を15分運転にするのであれば、
信越線白新線も15分運転にする必要がある。 >>915
まあ磐越西線も電化する必要があるのかもな。
全線は無理にしても五泉までとか。 >>921
新潟駅のホーム減少してしていて、白山駅ホーム増設したくらいなのに、果たして捌ききれるかどうか。 >>923
まぁ、新潟駅での3〜5分停車は無くなるかも。 >>920
べにばなの送り込みって何？
あの気動車どっから来とんねん。 >>922
五泉までは電化しても良いだろうけど
新潟駅まで大して時間掛からないし… >>923
新津−内野、豊栄−内野で新潟駅スルー運転すればあるいは >>928
それは分かってる。
せめて豊栄まで複線になってくれれば… >>931
わざわざ新崎まで持ってくる理由が分からん。 >>930
線増はJR東日本全線区で絶望的。
理由はJR東日本は用地買収をしないから。
自治体が用地買収してJR東日本に無償提供すれば可能。 >>925
マジレスすると、べにばな3822Dの前運用は白新8626D（新崎8:13→新潟8:27）。
これの前の新崎行きは回送で設定。
その前が信越下り2本目の2521D（新津6:13→新潟6:33）、実質新津運輸区から出てきて最初の運用。
8000番台で設定している辺り、便宜的には臨時扱いなんだろうけどね。
この一本差し込んでそれまでの混雑を雀の涙程度には緩和出来れば、て思えばいいのでは？ 潟町駅ってスタンプあったっけ？
あったとして無人化したらなくなるのかな? なるほど。
これらの問題を解決するためにも上所駅の設置は必要不可欠だな >>939 ありがと
あるのならなんとか11月中に行ってスタンプ押してきたいな
来月以降はどうなるかわからないし >>934
新潟着8:27ってピーク時間帯過ぎてるんですがそれは >>944
主たる乗客は高校生と専門学校生
夏休みの空きっぷりを見れば分るだろ >>946
それを考えると南高校の生徒の通学のためにも上所駅は絶対必要だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
