相鉄・JR/東急直通線 37 [無断転載禁止]©2ch.net
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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西菅田は視野に入るけど、竹笹はもう一山向こうだから無関係
羽沢池辺線が完成して初めて考えてもいい距離になる
その前に両団地の高齢化で別の意味で終わる可能性大 >>136
完全スレチだが高齢化したから
かえって住人の足を確保する必要が出てくるという考え方もある。
年取ると気軽に出かけられなくなるから
バス路線の充実は必要かもよ?
もっとも採算取れなきゃ意味ないけど。 バスの利用者は老パスで横浜駅まで行くのが多いから駅前を整備しても移らん >>139
新宿ないし池袋折り返しなら要らない。
でもダイヤ乱れ等を考慮すると設置したほうが良い。
来年度には11000系の直通対応改造や新型12000系の登場がある様だから判明するでしょう。 羽沢は通勤が楽になるくらいで、電車だと二俣川か新横浜くらいしか気軽に出れず、横浜行くなら結局バスになって中途半端だな >>145
新横浜や都内が直結されるから(通勤等を除き)わざわざ横浜に行く必要が無いかと。
羽沢から横浜へ電車で行く場合、西谷経由の相鉄、新横浜経由のBL、どちらが有利だろうか?
西谷に急行や快速が停まるようになれば相鉄が速い?
新横浜駅の乗換抵抗具合にもよるだろうし、コンパクトな西谷駅での乗換は楽で運賃は西谷経由が安いだろうから相鉄有利? >>147
だからさ、それなら横浜に出るより都内に出たほうがいいんじゃない? 電車だと二社跨いだり特定区間外れると運賃がばかにならない金額になる
それじゃ西谷経由か武蔵小杉経由で横浜や川崎まで出るかってなると、乗り換え面倒だし時間もかかるから結局バスになるんじゃないかな >>144
直通対応改造で焼身E233-3000に合わせてヨーダンパ取り付けとかあるかもな >>153
これで相鉄は行き止まり鉄道に成り下がる
ますます相鉄の小田急への直通運転が望まれる 相鉄を使った大回りなんてあったの?
完全孤立してんのかと想ってたわ >>162
相鉄から小田急に乗れば、後はJRでどこへでも。 それは単なるノーラッチであって、大回りって言うか?
2方向解放されてないと大回りは成立しないでしょう だから、相鉄直通線経由と町田経由で常磐線に出たとき区別できないだろ? >>162
大回りに使えるようになるかと思ってたけど大和は先に対策されちゃうんだなってこと
羽沢ー新横浜は使えそうだけど >>158
相鉄側のは元の場所にまたできるぞ
最近移設した方は小田急専用になる 湘南台ー二俣川ー大和ー小田急ー千代田
ー松戸ー横浜(JR)で現行いくら? 東京方面直通なら、錦糸町の引き上げ線が不十分なので、総武快速線津田沼まで直通であろう 繋がると思っている方がアホ
北方領土と同じ。
ロシアが絶対に返さないように
jrも絶対に繋げない >>175
千葉支社に何の話しもありませんがw
ちなみに大宮支社にも何の話しもありません。 品川止まりのメリットはないでしょ
新宿止まりならまだしも >>183
そもそも相鉄が営業権を持ってない区間についてメリット云々を言う立場にない。
それに、新宿より先に「伸ばす」ことはありえない。
既存の新宿発着の埼京線と一体化させるだけ。
少なくとも新宿以北においては増発も伴わない。
品川方面に至っては具体的な計画すらない。 10両G無しの路線が乗り入れる先は限定されちょる
しかも蛇窪挫折・・
JR直通は期待しないほうがいい >>186
どっちにしろ最大で1時間あたり4本なんだから大騒ぎするほどでもない。
昼間なんか2本だろうね。 わかるかい、綾瀬市、藤沢市、瀬谷区の悲惨な通勤をしている諸君
ここまで延期延期ということは
JRが本気でつなぎたくないんだよ 津田沼までの総武快速は日中10両G無しでも十分だろ
むしろ日中の本数が少ない方が問題 代々木の踏切は?
データイムの本数増やせるなら既に新宿止の埼京線を大崎からのりんかい線と一体化してるはず。
まさかりんかい線直通を相鉄に置き換え? >>189
東は総武快速の昼間の本数を増やすつもりなど全くありませんがw >>188
本気で繋ぎたくなかったら最初の時点でオファーは断ってただろ >>192
大崎短絡線計画断念、東急の参入ですっかり状況が変わり、東はヤル気ゼロですがw また6月くらいに、「オリンピックで人手が足りない、2022年に」とかなるよ >>194
その通りw
羽沢本線接続部工事遅れ
オリンピック関連輸送優先 >>196
相鉄が抱えている土地の値下がりを防ぐために必要なんだよ >>196
マクロで見ると
瀬谷区、泉区、綾瀬市、海老名市
藤沢市、大和市、寒川町などの
過疎を防ぐために決定的に重要。
ミクロだと
ドル箱の湘南新宿ライン、横浜線
鶴見と繋げば鶴見線と南武線が
大打撃だからJRからみると
官僚にワイロ使っても
消えて無くなって欲しい路線 >>196
モーターショーやコミケ行く時に大崎で1回乗換えでビッグサイト行けるから必要とか言ってたな >>196
一般利用者はあれば便利なんじゃね?って程度だろうな
相鉄が一人相撲してるだけ。 >>196
県央から新横浜に行くのに超便利になる。
神奈川県の人口は東北6県の人口より多いからな。 相鉄がつながらないんだから多分2025年までに
県央、湘南の人口流出が一気にすすむと思うのね。
昔の人と違って今の人は長距離通勤がまんできないから
せまくても近くに住む。だからみんな県央、湘南の親世代の家を売って
南武線の駅の徒歩30分とかのところの中古のマンションや家をかうんじゃね
駅までバイクで10分、武蔵小杉まで10分、大手町まで25分合計45分
それでも大和にすんでるとして
大和駅まで徒歩10分横浜駅まで35分東京まで35分の80分
にくらべれば全然マシ そうでもないよ
通勤の自分だけの時間を過ごすの結構好きだけどな 多分予想。工事の進捗的にこんな感じになるのでは?
2019年西谷〜羽沢間開通、JR〜相鉄直通開始
2022年羽沢〜新横浜間先行開通
2025年新横浜〜日吉間開通、相鉄〜東急直通開始 西谷と武蔵小杉に新幹線の駅を作った方が、早いし安上がりなんじゃない?
その方が便利だし。 いったいどうしてそんなに延期になってしまうのかわからない。
東急はわかるよ。
綱島近辺の土壌が悪いからっていうのはね。
JRがこんなに延期延期になってる理由がわからん。
地上で線路引っ張るだけでしょ?
あと、>>198が言ってる
>ドル箱の湘南新宿ライン、横浜線
鶴見と繋げば鶴見線と南武線が
大打撃
っていうの、も少しわかりやすく教えて?
鶴見線南武線全く関係ないと思うんだけど。 >>211
作業できる時間がほとんどない
1日一時間ってレベル そんなの最初から見込んでたんでしょ。
それ以外にもあるんじゃないのか? 相鉄の株、信用で売っといた方がいいんじゃない。再延期出たら決済。手堅いな多分。 >>212
貨物列車が走っていないタイミングでその時間? >>210
県央の人が新幹線使えるようになると
「高くても早く」派の中中高年が
どかっと通勤で使い出し
ドル箱の東京大阪のビジネス客な
県央から東京への
通勤客をうざがって飛行機にとられる
だから新倉見もつくらない >>207
こんな感じ
2018 jr直通を2022年に延期を発表
東急直通は2027年に延期
2021jr直通を2025年に延期を発表
東急直通は2030年に延期
2024jr直通を2029年に延期を発表
東急直通は2035年に延期 湘南新宿ラインと
小田急江ノ島線と
東急田園線が
壊滅的な打撃だから
どんなことがあっても繋げないんじゃね >>216
止まるのは、所詮こだまだろ。
ガラ空き。 頑張って新鶴見ヤードの余計な線路を淘汰して新川崎貨物線ホームを造ってくれ
さいたま新都心も同じく >>220
こだまはジャパンレールパスの外人だらけ >>222
淘汰どころか充実させたりしてな
相鉄直通の旅客なんて邪魔者通す余裕はないんだよ ちょうど
貴乃花親方 相鉄
西谷駅 貴の岩
jr 日馬富士
東急 白鵬
小田急 朝青龍
神奈川県 相撲協会
みたいな感じ 鶴見線がドル箱なんて聞いたことない
意味不明すぎる >>229
日本だからドル箱じゃ無くて千両箱じゃないの? >>226
新しく藤沢市民となった人が
通勤の苦しみに絶望して
ここに来ていて
繋がりそうにないと聞いて
絶望して出ていった
引っ越せ。湘南地域をいじめて
搾取したかねでjr東日本は生活している そういえば、湘南新宿ラインのラッシュ時の運行本数が6本から5本になっているから、
すでに4本分の筋の余裕があり、相鉄にほぼ転用されるのか?
湘南ライナー1本分
おはようライナー新宿1本分
おはようライナー逗子1本分
湘南新宿ライン1本分
の4本分が今空いているのか >>232
実際繋げる言ってていつまでも繋げないのは詐欺だよね。
期待して越してきたのに駄目そうだからまたどこか別の場所を探すって人たちからしたら
損害賠償請求したいよきっと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています