相鉄・JR/東急直通線 37 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西谷駅の登り側に枕木が仮置きされてるからレール設置は間もなくだな
レール固定方式はパンドロール式だったから今後はこれに統一するのかね
ボルト止めより簡単そうで手間が省けそうだし 東武で思い出したけど浣腸は20000どう思ってるんだろうか そりゃ相鉄は東上の直通先になるかもだから仕方ねえな >>950
子供を殺すとか命かけてとか、オーバーだよ。
小田急は長い時間をかけて復復線化で輸送力を増強した。
相鉄の都心直通も、その対抗という側面があるとは思うけど、
お互いに輸送力、アクセスを向上させたんだから競争条件は今までと一緒じゃん？
JRにしたって羽沢から先は自分の線路な訳で、
相鉄が直通したところで壊滅的な客数現象があるわけではないでしょう。
小田急やJRが許すわけないとか
命がどうとか、
それは小田急JRに、強い鉄道会社であってほしい
小相鉄ごときに客をとられたら悔しいという
あなたの私情でしかないと思うよ。
自分相鉄沿線民だけど、
小田急もJRも相鉄ごときの客の微増微減であたふたしてないと思うよ。
それこそ小相鉄なんだからさ。
勝つとか負けるとかそんな低レベルな話じゃなく、
地域全体の交通網の発展とアクセス向上は
JRや小田急にとっても
回り回って良い効果をもたらすと考えられないかな？ いや、ないだろ。
逆に横須賀線と
京急の関係を見てほしい
栄えてるのは逗子まで
東逗子以降はグタグタ。
京急のせいでパーになっちゃった。
藤沢茅ヶ崎の
バスや相模線で
湘南新宿ラインの
藤沢辻堂茅ヶ崎の
各駅にたどりついてからのってた客が
湘南台と大和を目指すようになる
湘南新宿ラインが大船まで栄えて
藤沢以降はグタグタになる
東海道線の湘南新宿ラインは
最終的に日に4本とかまで
落ち込む可能性もある >>955
と
>>956
お前、社会の役に立つ、
それが大人だと言われて
自分の子供をエイズの新薬の
治験に差し出すか？
ジェンナーですら
自分の子供にやったと発表しながら
実際は浮浪児を天然痘の治験につかったというぞ
たくさんの従業員の雇用と
沿線の駅の商店街の人の生活がかかっている
xjapanのニューアルバムのように
だらだら延期して、忘れてもらうのを狙うでしょ >>957
相鉄→JR直通ができても
湘南新宿ラインからの転移は数千人程度だろう。
湘南新宿ラインの定期利用客は北行で片道7万人
仮に1割減っても1日数往復のレベルまで大減便することはありえないからｗ あ、>>957は藤沢近辺の客が湘南台→相鉄利用に流れると言ってるのか。
上で湘南新宿ラインからの転移と言ったのは
あくまで相鉄→横浜乗換の客の話ね。
それなら無視できるレベルしかいないだろう。
藤沢、茅ヶ崎市で
・目的地が新宿、渋谷、恵比寿、大崎
・藤沢と湘南台のどちらにも出られる
・湘南台経由に切り替えた方が早く、安くなる
上記3つを満たす人は1000人も居ないんじゃないかね。 だからさ、どうして天然痘の人体実験の話になっちゃうのさ。
大袈裟だよ。
人の流れが全く変わらないとは言わないけれど、
湘南新宿が大減便になるような話ではないよ。
寧ろなにか事故があったときの別ルートが出来て
沿線にはメリットが大きい。
>>959
>>960
が言っているように、相鉄経由に鞍替えする人なんてごく一部だよ。
都心直通のターゲットはあくまで相鉄の沿線価値を高めることで、
藤沢や茅ヶ崎を使ってる人まで食うような話とは到底思えない。
もしも、あなたの言うことが妥当ならば相鉄の株を持っている小田急が何としても阻止したでしょう。
JRだって話に乗らなきゃ湘南新宿の客を失わない。
でも、やることになったということは、JRにもメリットがあると認められたからでしょ？ あなたがこの計画によってわが子を社会の生け贄にするような
恐ろしい結果を招くと思うならば、
こんなところで騒いでいないで
小田急やJRに危険性を進言すれば良い。
町の人の生活を脅かすから今すぐ計画をストップしろと鉄道運輸機構を訴えれば良い。
妥当な意見であり、賛同する意見が多ければ、
彼らも動かざるを得ないでしょう。
しかし果たしてそうなるかな？
感情的に気にくわないとか、好き嫌いもあるから仕方ないけど、
大袈裟な言葉や詭弁を弄して
自分の願望を語るのはやめた方がいいよ。
長文失礼。 >>960
東急目黒線のその先は
三田線は大手町つまり東京
南北線は六本木一丁目つまり六本木と後楽園の巨人戦いけちゃうんだな。
つまり東海道線にも影響がどーんと出ちゃうＪＲから見ると悪夢の電車 >>962
だから沿線にはメリットがあってもＪＲや小田急には
強大なライバルができるからこのましくないんだな
藤沢茅ヶ崎寒川大和綾瀬海老名瀬谷区泉区旭区保土谷区で
１８０万人いるんだな
また、座間海老名厚木伊勢原秦野の今まで
小田急小田原線でチンタラ新宿駅いってた連中が
「海老名で乗り換えれば、朝の経堂からのノロノロもなしに
大手町や六本木にいけるのか」と海老名でのりかえるようになる
これは小田急にとって悪魔のしなりお 初乗りそんなに払って面倒くさい乗り換えしてまで乗るマゾは少数派だろ。 >>966
今でも新宿駅から東京駅いくための
中央線の乗り換えはウザイ
しかも東京駅ではなく、オフィスのある東京駅西口にある大手町駅日比谷駅にいける 簡単に言うと
小田急とＪＲは今まで神奈川県の中南部にすむ
藤沢茅ヶ崎寒川大和綾瀬海老名瀬谷区泉区旭区保土谷区１８０万人
をいじめてボロ儲けしていたわけだ、これを国土交通省が「ゆるさん」と
目ざとく発見して相鉄の西谷バイパスをつくらせようとしているわけだ
国土交通省は国民の味方だ、しかし民間には民間なりの政治家に献金とか
いろいろやり方があるのだよ。 東京駅までバスで十数分のとこに住んでて東京駅西口って初めて聞いたわｗ 千代田線の存在も知らないようだし
どこの田舎から糞長文レスしてるんだろうか。 >>969
田舎の人は八重洲口なんてしらんから東口っていうよ >>969
田舎の人は八重洲口なんてしらんから東口っていうよ
>>970
千代田線は小田急江ノ島沿線の人は知らんぞ 江ノ島線沿線民で千代田線知らない人さすがに居ないだろ んー､何なんだかなぁこの御仁は＞ID:yJqvojna0
持株比率から見ても小田急は相鉄に対してそんなに権力あるわけじゃないし､
経堂からチンタラって言うけどだからこその複々線化なわけで｡
普段から東京駅ユーザーならどこ住んでようが八重洲口は知ってるでしょ｡ クソ遠回りな相鉄〜目黒線〜大手町より、本厚木始発で座っていける千代田線直通準急だよなあ。 いまの小田急は、次の改正内容みても明らかなように京王相模原線とのバトルに躍起になり、本線利用客を蔑ろにしている。
町田以西はロマンスカー使えとばかりな特急誘導ダイヤ、けど各停への乗り継ぎの悪い特急、遅くなる準急、、
正直、小田急相模原から西の方の客は西へ行くほど、相鉄東急JR直通に期待してる。一定数どころか、海老名始発と乗換えなし、さらには速さを期待してかなり小田急から乗り移ると思われる。
そのときにある程度、多摩線偏重ダイヤを是正しないと、準長距離旅客を取り逃し大幅減収になるリスクに気づいていない。 うちのバカがご迷惑をおかけしておりますby小田急スレ住民 >>977
座りたい需要が一定数あるのは理解できるけど､
時間短縮はあまり期待しないほうが｡
新宿より品川寄りのどこかに行くのなら別だけど｡ こいつマジで馬鹿だな。相鉄の乗り入れなんかどう考えても相鉄民しか得しないじゃん。 結論、4月に
北朝鮮や大地震などの問題が
起きた日にこっそりと
さらに3年延期の発表。 >>978
>>980
誰がバカなのかは
よくわからんが
相鉄直通は
小田急とjrの町の発展や
雇用に劇的な変化をもたらす
藤沢辻堂茅ヶ崎など
東海道線の藤沢以西の没落
相模大野座間など
小田急小田原線相模大野以西の没落
そして
湘南台大和海老名の
相鉄本線と相鉄いずみ野線の興隆
神奈川の主要都市が何個か
潰れるくらいのダメージがある
県民全体としては
日本最悪の通勤時間を
短縮できるメリットあるけどね
ここまで経済効果高いと
おそらく闇の力が動いて取り消しになる
と思われる 再起不能 ただしリニアで復活
相模原市 町田市
再起不能 復活の見込みなし
茅ヶ崎市 例外があって
中央林間からの田園都市線は
おそらく相鉄直通対策として
今まで規制していた
通勤時間帯の急行繋げるだろうから
客が減らない
小田急は中央林間の
通勤時間帯の急行と
相鉄直通で
人員半分リストラくらいのダメージはうける 県民としてはもちろん嬉しいが
小田急とjrが営業補償要求するなど
なんらかの闇の動きに でる可能性が高い
茅ヶ崎は河野太郎がいるから
河野太郎にジェット機あげるかわりに
税金から小田急とjrの損失補填とか
そんなことをまとめる間に
10年20年と時は流れる もちろん県民としては
こういう闇の力を働かせないように
オンブズマンが監視しないとならん
しかし、オンブズマンは
定年退職した老人や主婦が多く
政治家の会計不正の10万20万を見つけるのは
得意でもこういうデカイ金の動きは
不得意なことが多い。
だからこそこのスレのみんなが
現役世代を中心に
jrと小田急に不正はさせないように
圧力をかけていくことも大切
もう一度言う、絶対完成しない。
ただ、jrと小田急が
完成させないよう裏工作する
過程で政治家に不正をさせてはならない >>981-986
本数はそんなに取れず､新横浜を除いて時間短縮効果も十数分がせいぜい｡
上下分離スキームで使用料支払い分の加算がある関係で運賃も割高｡
異常時の直通運転中止のリスクもある｡
> 小田急は中央林間の
> 通勤時間帯の急行と
> 相鉄直通で
> 人員半分リストラくらいのダメージはうける
↑そこまでにゃならんでしょ｡ 相鉄が自爆するのならまだわかるが何故小田急？
意味不明 自分の考えを主張したくてしかたのない奴がいることは分かった 相模鉄道本線の鶴ヶ峰駅付近（西谷駅〜二俣川駅間）で地下方式による連続立体交差事業を進めます
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h29/20171225130422.html
西谷の引上線も含めて複々線化したら強力なんだけどなぁ
下北沢みたいに出来ないのかな… 上り１方と下りがジョットコースターなのは上原も西谷も一緒だな。
計画時期が違ってるからしゃーない。 せっかく西谷方も二俣川方も4線あるんだから複々線にしようず >>688
＞逆に相鉄側もただでさえ目黒線系統各社局の受け入れ準備あるのに
事実上三田線だけ（新型6500？と6300だけ）。 >>852
だから代替に鶴見立体交差案で上野東京ライン乗り入れが内々で検討中だと何度言えば！ てか東横直通実現しても蒲蒲線出来たらそこで終わり。
本来渋谷〜菊名の区間運転を残した理由は相鉄直通ではなく蒲蒲線乗り入れが目的だったんだし。
つまり相鉄と東横線の乗り入れは蒲蒲出来るまでの暫定措置に過ぎないってことだ。 このスレッドは１０００を超えました。
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