相鉄・JR/東急直通線 37 [無断転載禁止]©2ch.net
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相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西武は練馬にきちんと折り返し線用意すれば変な制約出来なかった訳で自業自得な気がするけど。 相鉄から西武に行きたいなら、西廻りのルートを充実させたほうがいいと思うのは自分だけ？
少なくとも二俣川から拝島までなら西廻りのが早い。 今でさえ乱れたら西武直通は池袋or小竹向原折り返しか和光市行きに変更してるのが現実なんだよなあ >>688
東武は和光市あるからいらないし、
目黒系統も仕様基本一緒じゃね。 >>676
品川や八景島の開発も西武だし、鉄道事業とは全く関係ないだろ >>690
それ言い出したら相互直通運転何て成り立たないだろ。 >>695
へー全然違うのに3000は東横線は知ってたんだ へー もう許可なく鉄道車両の写真を撮るのを法律で禁止した方がいい
でないとこの手の犯罪は無くならない >>682
西武が品川までどうやって乗り入れするんだよ。
したくても出来ないだろ。
池袋や練馬や西武新宿の先にレールが有るのか。 >>692
東急はそんな変わんないけど、他社は違うぞ >>687
乗り入れてほしい と
乗り入れた方が乗り入れないより良い と
乗り入れて当然 と
乗り入れるのは自明 を
いろいろ混同してそう >>701
他社もそんな変わらんだろ。
埼玉車が綾瀬行ける理由考えればわかる。
>>702
言いたいこと整理出来てなさそうで可哀そう。 寧ろ東急の方が田都車が大井町東横来れないし違うぞ。 乗り入れ先の全部の車両に相鉄の保安装置を積むわけ無いのに、
何でそう興奮するんだろうか？
今の乗入れ可のほんの一部の車両だけだよ。 相鉄は東急直通用の20000系は新造だし、10連なら目黒線はありえないわけで、
何編成作るか知らんが数は少ないだろうし西武や東武に対応するのはありだと思う
逆に西武や東武は東横線の横浜方面だけでなく有楽町線運用もあって、相鉄対応は非効率的。
相鉄車の片乗り入れはありえそう。
東急とメトロが全車or一部相鉄対応するかどうかは乗り入れの本数によると思うが、
東急とメトロがそれぞれ一部の編成のみ対応するよりはメトロ非対応、東急全車対応の方がいいだろうね。 >>709
海老名で相模線と線路を繋いで橋本まで直通運転
& 例えばJRがむさしの号を橋本まで区間延長とかしてくれれば、西武東武の直通の代わりになるかも。 それならJRと繋がれば武蔵野南線経由で新秋津・北朝霞・大宮へ行けるやろ。 直ぐとなりの小田急がそうじゃん。 取手から本厚木まで乗り通す人は皆無。
殆どの客が千代田線内で完結 >>707
あとから6両作って8両編成化じゃないの?
一応当面は7000の代替も兼ねてるわけだし 恐らく相鉄は東急乗り入れは10連の東横線優等にして欲しいと要望したんじゃないの？
だったら関係各社の高価な乗り入れ機器を全部積めって言われて
それでも東横線系統に乗り入れたいっていうことなんだろう
目黒線にはあんまりメリット見出してなさそう >>715
でもJR東急どちらも渋谷、新宿（三丁目）、池袋（、川越）だと
両方に直通のメリット皆無じゃん
大手町や溜池山王や後楽園、浦和美園への直通はそれなりに旨味あると思うんだが
特にプロ野球やJリーグの試合へのアクセスという意味では格段に意義ありそう
副都心線直通が西武球場行くなら話は変わるけど >>716
相鉄の客取り込みたいのに皆無って言われても説得力ないよ。
あと相鉄沿線民は西側志向じゃね。
大手町はＪＲ使えばいいし、溜池なら新橋で銀座線乗る。 >>715
ただ東急は前出してたポスターの通り、相鉄は目黒線のつもりなんだよなあ。
東急としては対湘南新宿ラインやみなとみらい方面の利便性犠牲にしてまでやることとは思ってなさそう。
>>717
それはどうなんだろう。
ワイの印象では結構勤務地は山手線東側も多い印象。 >>718
二俣川より横浜寄りは東側もそれなりに多いだろう。
だが直通するのは西谷以西なのでやっぱ西側志向のが強いかと。 >>717
それ言ったら新宿渋谷も横浜乗り換えでいいし元も子もないんだが 新宿渋谷が副都心として持て囃されたのはすこし前までで
今は東京も東側が再開発盛んだからなぁ >>720
どうないの？
直通出来ればそっちに流れるでしょ。 京急も排除できるし。 >>721
まぁ海老名も大手町まで直通電車増発するけどね。 >>715
上の方でも書いたが、今は直通機器は各社共通の1台のみを搭載して
ソフトウェアで切り換える方式が主流
スイッチ類などは別途設置が必要となる場合もあるが、直通先が増えても
そこまでコストが上がったり機器設置スペースが不足したりすることはない
>>718
しかし日吉の配線は東横線と目黒線のどちらにも直通可能な構造なのよね
目黒線がメインなのは否定しないけど、東横線直通はないというのはたぶんない >>724
東横直通はあってもいいけどメインにしたら日吉が間違いなく小竹向原化するからやめてほしい 20000系が保安装置全部乗せしたのは正解だと思う
ダイヤが乱れた時とか簡単に対応できるし 相鉄の子は2つの系統の路線を混ぜることが、どれだけ危ないことなのかをわかってないんよ。 既にトンネル向こうで大量にやってるのに今更逆方向に１つ分岐が加わったところで何とやら 日吉～田園調布で東横直通急行の20000系と日吉折り返しの目黒直通急行の20000系同士で加速対決とかありそう >>729
それは一番数の多いメトロ車10連がどっちも入れるし、どの系統も10両編成入れるから。
それに小竹向原～千川の配線がかなりバッファを取れるように作られてる。
しかし日吉はそうなってない。 >>731
東武車がいつ西武に入れるようになったんだ？
都営車がいつ南北に入れるようになったんだ？
トンネル向こうでも限定運用組んでるのに何を一人で必死に否定してるのやら。
それに小竹と比べられても目黒線は横浜方面行かないし、
西武側に新横浜相当の駅ないから単純な比較は無意味。
材料揃ってるのに東横直通すら否定してるのお前だけだぞ。 >>732
東武が西武に行けるってどこに書いたってけ？ 2つの系統に分かれるところは、全ていざという時は片方を切ることができるようにしてる。
ここだと東横直通が切る対象になる。
目黒線はそのまま延長したのが直通線という関係だから一体で運行。 >>739
最も8連化に一番前向きな都営三田線は
元々相鉄に来る予定だが >>739
東京都は来るがメトロとうぃーあーレッズ鉄道は6連に固執しているからわからない。 開業半年後、思うように客数が伸びずに落胆する相鉄幹部の表情が今から想像つくな 相鉄幹部の最大の悩みは余りにも多い直通中止と大幅遅延かも?
全く未経験なので理屈で分かっても現実は知らないからね
それも前代未聞の2方向乗入れをやる訳だ
東武も2方向でやってるが複々線で緩急分離しているので何とかなるが相鉄は複線だ >>747
たまには西武の事を思い出してください。 >>749
西武も複々線だからなあ。
やっぱ西谷～二俣川の複々線はやらないんでしょ >>717-718
東京駅側は東じゃなくて中心、新宿は西というより端じゃないの
業務集積で大差がついてるし、横浜での乗り換えもJR>>東急 >>748
相鉄は自分とこは不動産屋と割りきれるなら 東急に貸出しして 目黒-多摩川-日吉-新横浜-羽沢-西谷-二俣川-いずみ野-湘南台 を東横田都と並ぶ幹線として運行依託 相鉄は東急いずみ野線と宣伝して保有してる不動産を売りまくればいい 12月予定だった20000系の営業運転は来年2月11日に延期だとか。
相鉄って直通線しかり星天高架しかりそしてこれ、何一つ予定通り進まないな。 >>754
確か以前の瀬谷駅改良工事、もっと昔は大和駅地下化やいずみ野線開業も工期延びてた。
予定通りに進んだ事など無い。 いつも遅れるならそれを見越した予定を立てればいいのに・・・
それでも遅れるのか 直通線にせよ星天高架化にせよ相鉄に遅れの責任はないだろ
20000系のことはどうしたって相鉄自身が悪いけど １０両が割り込んだら横須賀線が詰むから、ラッシュ時の乗り入れは無し！
になるのか？
>>217
アキレスは亀を追い越せない。 直通線開通後の西谷二俣川間は明大前レベルに電車詰まって複々線化しないとどうにもならなくなるに100000ペリカ賭けるわ >>761
何のための西谷留置線なのか
1000000000ぺリカ没収な >>761
複々線にするほどの投資価値はないが、相鉄の羽沢横浜国大を
東急新横浜みたいな2面3線中線両側ホームにしておけばと… ここ30～40年における大手私鉄アホ施策TOP10
⑩西武新宿線複々線中止
⑨南海2000系
⑧京急蒲田要塞
⑦近鉄けいはんな線
⑥京阪東西線乗り入れ
⑤東武野田線改称
④東急渋谷駅
③東武快速廃止
②京阪中之島線
①相鉄東部方面線←！！ >>765
相鉄の二俣川までの複々線構想が無くて良かった。 >>761
羽沢に行く分を補う横浜発着が横浜ー二俣川で運行されるなら重複する西谷ー二俣川で詰まるだろうけど
区間列車が横浜ー西谷の折り返しだから詰まる要素はないと思う。 神奈川県の私鉄JRって中線方式の2面3線妙に嫌うのは何で？ >>770
相鉄東急「新横も中線2面3線なんですけお！」 終着駅以外で両側にホームがある駅少ないよな
桜木町も中線は折り返し用だし >>720
成功するとは思えないけど
横浜までの運賃取れなくなってまで直通させる意味あるのか人減るのに >>778
いずみ野線の新橋地区みたいに、
鉄道が来ると街が寂れるってレベルの人だな。 >>778
日比直をやめた東横線が大成功だったのは分かったよ（笑） 沿線に住む人が増えれば結果として運賃収入も増えるだろうよ その胸算用で失敗したのが関鉄（TX開通でダメージ） >>754
車体に3次曲面採用したから、ホームドアセンサーと車体側のトランスポンダが上手く検知しなかったのが原因。 >>757
直通線、JRとは今度こそ2019年度中に直通開始予定。
ただ、東急との直通開始は新綱島が鍵を握る。
あの辺りは元々は湿地滞で、そこに昔からの工業団地が点在してるから、不発弾が出てくる可能性があるらしい。 このJR直通線の計画ってJRは直接工事に絡んでないし、JRが相鉄の乗り入れを認める、って形で容認したから、直通電車の行き先の決定権も当然JRにあるわけで、新宿行き予定を品川行きにされても相鉄は文句は言えないよな。
蛇窪平面交差と代々木の踏切解決しなければ現状いっぱいいっぱいだし。
蛇窪が出来るまでは品川まで片乗り入れかな。 >>787
そんなに拝んでも拝んでも品川までは行かないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
