JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491479465/ >>407
今乗ってるけどちゃんと流してる
他でもやって欲しいわ >>406
そりゃもうスイッチ扱える立場の者だろう。
｢この列車は俺が仕切る！｣と熱意に燃えてる乗務員にとっては
自動放送なんてものはペースを乱す邪魔者でしかないからな。 奈良市長選 山下さんが県選管に異議申立
10月5日(木) 19時33分
今年７月に行われた奈良市長選挙で落選した山下真さんが選挙の結果に不服があるとして、きょう奈良県選挙管理委員会に異議を申し立てました。
奈良市長選挙で山下さんは現職の仲川げんさんに２０２２票差で敗れています。
しかし、開票作業で一度、疑問票とされた後有効になった票が４４００票以上あったとして、きょう県選挙管理委員会に異議を申し立てました。
山下さんは選挙のあと、市の選挙管理委員会に異議を申し立てましたが、先月、選挙の結果は適正であると申し立てが棄却されています。
それを受け今回は、県選挙管理委員会に対し市の決定を取り消したうえで票の有効・無効の確認とすべての票を数え直すことなどを求めています。
山下さんの申し立てに対し県選挙管理委員会は、６０日を目途に審査の結果を伝えるということです。
http://youtu.be/EjnbPx0dNmg
http://www.naratv.co.jp/news/20171005/20171005-04.html
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20171005/20171005-04.html 久々にマリンライナー乗ったが、マリンライナーは英語放送のみ自動放送してるね(四国側も)
関係ないが四国側の線路のロングレール化で130km/hのジョイント音が聞けなくなったのは残念 >>411
あのリズミカルなガタン、ガタンガタンの音好きなのに非常に残念！
阪急電鉄も昔は同じ線路だったと聞く。
ロングレールは本当気分悪い！ 近鉄なんて全部自動放送に丸投げして車掌の声を一切聞けない時も多いけど、ＪＲは自動放送に頼らない肉声派が多いのか >>414
仕方ないだろ
保線の手間も掛かるんだから
あと阻止 南海電鉄に望みを託せ！
南海はまだロング化率0%なはずだ。 ttp://www.agui.net/imglog/04/04img-18.html
221系も名古屋に行った事ある ★怪しいお米、セシウムさん当選…東海ＴＶ誤放送
・東海テレビは４日午前放送の情報番組「ぴーかんテレビ」で、リハーサル用のテロップが誤って放送されてしまったとして、番組の中で謝罪した。
テロップは、岩手県産米「ひとめぼれ」１０キロの視聴者プレゼントの当選者を発表するもので、「怪しいお米 セシウムさん」「汚染されたお米 セシウムさん」という表示がされていた。このテロップは、２３秒間にわたって放送された。
同社総務部によると、放送されたのは、当選者が決定する前に作成したリハーサル用のテロップといい、「放送に使用しない仮のものとはいえ、大変不謹慎な表現を使用したことに問題があった」とした。
また、「福島、岩手県の方々にご迷惑をおかけし、視聴者には大変不快な思いを抱かせてしまいました」と謝罪した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110804-OYT1T00811.htm
・東海テレビによると、当選者は決まっていなかったが、担当者がリハーサル用に作成していた仮テロップを午前１１時３分３５秒から２３秒間、放送した。操作ミスだったとしている。（抜粋）
http://sankei.jp.msn.com/entertainments/news/110804/ent11080417550010-n1.htm ★怪しいお米、セシウムさん当選…東海ＴＶ誤放送
・岩手県は東海テレビに対し強く抗議する方針をWebサイトで明らかにした。現在流通している
米は東京電力・福島第1原子力発電所の事故発生前の昨年秋に収穫され、同県産米は倉庫で
適切に保管されているとして「岩手県のお米を始め、全国のお米は安全です」としている。
JA全農いわても、放送について「まったくの事実無根」として厳重に抗議する意向をWebサイトで
明らかにした。今年収穫される米についても国が定めた検査基準にもとづき検査を実施し、
安全を確認した米を流通させると説明し、安心して同県産米を購入してほしいと呼びかけている。（抜粋）
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1108/04/news087.html 東海テレビ放送（名古屋市）は３０日、情報番組で岩手県産米のプレゼント当選者を「セシウムさん」などと不適切なテロップで表示した問題について検証する番組「ぴーかんテレビ不適切放送 〜なぜ私たちは間違いを犯したのか〜」を愛知、三重、岐阜の３県で放送した。
番組は午前９時５５分から約１時間、ＣＭなしで放送。
冒頭、浅野碩也社長は「岩手県をはじめとする全国の農業関係者や、必死に復興に取り組む被災地、視聴者のみなさまに深くおわびを申し上げる。言い訳のしようのない過ちを犯し、深く反省している」と謝罪。
テロップを作成した外部スタッフが、所属会社から懲戒解雇されたことを明らかにした。
番組が打ち切られた同番組の枠内３県で放送されたが、東日本大震災の被災地を含めた
全国で視聴できるよう放送終了後から約２週間、ホームページでも映像を配信する。
同局ではこの問題を受け、上智大の音好宏教授（メディア論）らで構成する検証委員会を設置。
浅野社長ら関係者８人の処分を行っている。
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110830/crm11083010490004-n1.htm
東海テレビ｜TOKAI TELEVISION
◇http://tokai-tv.com/index.html
関連ニュース
【テレビ】東海テレビの「セシウムさん」検証番組、岩手での放送を見送り
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1314366142/ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣ .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
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./゜ l 今も忘れない
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾ 223-0は下関、2500は岡山に送ろう
阪和は225に統一しよう >>426
普通に考えて下関と岡山に新車直接投入の方がいいよね >>429
それがいいと思う
色くらいはちょっと変えてもいいかもしれないけどね 223系のリニューアル時にLCDを取り付けたらいいのに。
紀州路快速のモニタに画面焼けするくらい、4ヶ国語で関西空港には行きませんって表示しておくべきだわ。
ついでに221系にも同様のLCD取り付けで。 ＿＿＿＿_
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それならシールでええやんと思ったらプール運用か 元日の乗り放題で北陸行ったときに
227顔のIR所属の521の運転席を見ることが出来たが
速度計のところに最高速度110km/hの表示がされていたな
保線コスト抑えるためかな >>435
だったら、西の全線が最高110km/hになってる筈。
なんでもかんでも425対策と見るのは単細胞に過ぎる。 ほぼすべての列車が各駅停車だから、
110km/hでも120km/hでも、所要時間に大した差は生じまい。
だったら、保線費用だろうが電気代だろうが、
少しでも安く済む方がいい。
そもそも475･413系時代は最高110km/hだったんでは？ >>434
鹿児島本線は鳥栖以南最高100キロに抑えられたのにここは最高110なのな そもそも125は113性能固定だし、521も113性能に合わせてるんでしょう >>440
なんでここで125系の話を出すかがわからん
113系性能なのは変電所容量の問題であって最高速度とは関係ない 営業運転最高速度について
国鉄急行形は110km/hだったが
国鉄近郊形は基本100km/h
北陸線の鈍行スジとして
100km/h設定だったのだろう
521は120km/h対応仕様だが
227などと同様とりあえず110km/hへは
運用上で向上させるということでは >>442
> 営業運転最高速度について
> 国鉄急行形は110km/hだったが
> 国鉄近郊形は基本100km/h
> 北陸線の鈍行スジとして
> 100km/h設定だったのだろう
その昔北陸線の普通電車は471・475系といった急行型しかなかったから110km/h運転が可能だった。
(スジの設定が100km/hだったか110km/hだったかは不明)
最高速度の低い419系が登場したのは国鉄末期、415-800はJR化後だった。 413や419などで
北陸線ローカルが完全EC化されるまでは
EL牽引にによる客レすらあった訳で
国鉄急行形により設定されていた
快速電車は110km/hだっただろうが フツーに考えて…
「最高速度110km/h｣と書いてあったのなら110km/hまでは出すんじゃないの？
さすがに今も客レ時代のランカープを引き摺っているとは思えない。 公式な発表は見たことないが
津幡〜直江津間は特急全廃されたから
貨物EF510の110km/hをMAXに等級下げしたのかもしれない。 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、悲鳴を上げてる。 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、死にそうだ。 もっと死にそうな車両はいっぱいあるからそちらが優先だ
北新福井開業までまだまだ時間あるし開業の１年前ぐらいまでは413も415も現状維持でしょう >>451
他にもっと死にそうな車両って、どんなのがある？ 415-800は110km/h出せるよ、近郊型の面をしているが。
昔は475や413との併結もあった(今も413との併結はあるかも)し、
MAX100km/hだったのは419と七尾線内を走る電車。
また、ごくごく稀に金沢小松間で415-800や413の代走があるし、確か一往復の定期運用もある。
金沢松任間は朝に二往復、強風などで松任芦原温泉間が死亡してる時はひたすら金沢松任間をピストン運行。
やはり強風や大雪の時は重たい車両を使いたくなるらしい。
だからIRでなくてもJRでも今のところ110km/h未満で済ませている。
大体110km/hまで速度計の針を持って行く事自体が殆どない。 >>453
415-800って、113-5000みたいな110km/h対応の改造(横動対策)
してるのか？
やってないなら間違いなく100km/hがmax。 速度向上対策は何らしていない
よって415-800も運用上は100km/hまで
419混用の時代も長く
やはり北陸線普通列車の電車スジは
100km/h標準だったのでは
521は120km/h仕様ながら
まだ運用上で形式統一に至っておらず
当面は国鉄急行形レベルの110km/hに
抑制しているのでは 419と他の編成は明らかに最高速度が違った。
419が不具合起こした時には他の編成が
代走する事はあったが、その逆は無かった。
415-800は110km/h出すよ、森本津幡間で後続から逃げ切るために必要だった。
急行型と併結する場合もあったからそれに合わせていたと思われる。
今も特急電車はあるから逃げ切るための必死さは変わらない。
この車両はかぶりつき困難な小窓しかないから速度計は見づらく分かりにくいのだろう。
七尾線は最高速度は100km/h、これは路線自体の最高速度だから仕方ない。
今日もコイルバネをガタガタ震わして走り続けている。 国鉄近郊型の標準歯車比の許容速度は110km/h
私鉄風に言えば平坦線均衡速度が近いが、117系の速度向上が出来た程度のマージンは有った
新製時の最高運転速度はいずれも100km/hで、117系の新製時と同ギヤ比の185系が110km/h
100km/h車をブレーキの増圧や、てこ比の変更（最高運転速度の変更）無しに110km/h出したら、ただのスピード違反
まあ塚口駅手前で125km/hに達するほどの性能余力はない
横須賀線の速度向上（品鶴線迂回による乗車率アンバランス是正）の際は、番台を変更しなかった >>443
415は100キロしか出せないの？
>>448
どんな悲鳴？すきま風の音？ >>458
出せる出せないをどういう基準で見るかによる。
性能上？ 安全性？ 乗り心地？ >>458
ノーマルのブレーキでそれ以上出すと、条件により600mでの停止が満たせない
ただ、モーターがMT46か54で歯車比1:4.82だと、10km/h以上速度オーバー出来てしまう 急行型もメーター読み115km/hくらいまで引っ張ってた時代もあった。
速度照査ATSが密に設置されて間もなくは叱られて非常停止させられる事も結構あった。
その頃から回復運転を一切やらなくなり一度遅延したら終着駅まで遅延しっぱなしになった。 >>458
風切り音は521が最も酷い
何が原因かは一目瞭然 >>461
急行形、あと特急形でギヤ比が共通の北海道781系は許容130km/hだったね
急行形、特急形は運転士の遵法精神に負うところ大だねw
歯車比、速度の由来は153系だったけど、回転数に余裕を持たせたかったのか？
まあガラパゴスな600m規制は撤廃すべき！なんて雑誌に書いてる先生もいたし（651系登場前後まで）
将来を見越したのかもしれないけど
>>457に追加で711系が近郊型ギヤ比で当初より110km/h
当初から急行での定期使用が有ったため
北海道で思い出した 七尾線に521系を早く投入すべき。
七尾線沿線住民と七尾鉄道部社員が、かわいそうすぎる。
415-800なんか、生きる屍だ。
このスレの住人は、七尾線521系投入に反対なのか？ このスレの住人は、七尾線521系投入に賛成だよな！ >>467
賛成もなにも、いずれ確実にそうなるだろ。 減車したら阿鼻叫喚だろうな
今はまだ3、6体制だからどうにかなってるが 近鉄が再来年にロマンスカーを投入するけど、JRも次の新型特急はロマンスカーになるのかな
近鉄とJRって特急のシャーシーが近車絡みで似てくるし仕様も
フルアクティブサスペンション台車を装備だからJRも次の車両から搭載するかも >>471
有料指定席特急をロマンスカー言い出したのは、戦後関東の東武や京成が使い始めてからで、元々近畿圏ではあの種をロマンスカーとは言わないと思う いや287系ベースだろう
JR西日本は実用性一辺倒の路線にシフトした >>475 521系投入には、賛成に決まってんだろが。 初期のまだ出揃っていないうちにラッシュ時2両というバカ運用を始めたために
あまりにも積み残しを多発させたので、3両のに戻せという声もそれなりにはあった。
もし521が3両編成、増結3＋3の6両編成で投入されたら文句は出なかっただろうな。
そして基本4両編成、増結4＋4の8両編成ならむしろ大歓迎されただろう。
しかし現状を見るに、これでよかったのかなとも思う。
最初にバカやったせいで想像以上に利用者の逸走を招いたようだ。
また各県ごとに典型的な片輸送の形態のため必ず片方がガラ空きになるのも不経済。 >>477
閑散時…２単独、多客時…２＋２、混雑時…２＋２＋２ではダメ？ >>478
現状は大体そうなっている。
一日一往復のみ2両×3編成の6両運用があるが、やはりラッシュに逆行する
送り込み的な運用では殆ど回送に近いぐらいの人数しか乗っていない。
その方向に通勤できる仕事が出来たら苦痛からは解放されるのに、
世の中そう上手くは出来ていない。 このスレッドの住人は、七尾線５２１系電車早期投入に賛成で決まり！ しかしなぜ頑なに521系を七尾線に入れないのだろうか？
一部列車だけでも運用すればいいのに
まさか直流電化に伴う415系導入のお布施効果がまだあるから別形式を入れられないとか？？ 七尾線に521系を入れないのは、やはり組合かもな〜
521系を導入すれば、ワンマン化の口実にもなるし・・・
北陸線内でのワンマン化が遅れた理由に、組合側の反対があったらしいしな
まあ、赤字路線に新車を導入するのは、体力的にも厳しいのかもな 415-800には、1964年製造の電車が走っているし、
413も、足回りは50年以上使っているから、521系置き換えは、2年以内にすべきだろう。 >>476
そうなると編制数減らされて座れなくなるんだろ？ >>486
スレ違いになるけど、右のクルマは何ですか・・・？ >>486
どこのスレか忘れたけど、次の227は1000番の2連ワンマン・ロングシートになるとか妄想書いてたのがいたなw それは和歌山向けだろ
広島向けの増備を止めるなんて誰も言ってない >>486
転落防止幌の取り付け座ってあんな風になってるんだな。
結構スッキリしたもんじゃん。 馴れると221のウイングもカッコよく見えてきた
着いていない方が違和感出てきた かっこいいかは個人のセンスだから置いとくが
着いてしまえばいずれ気にならなくなるだろう あれ？JRって在来線にフリーwifi完備してるの？何故か繋がってるけど ただ、スッキリ度では227系タイプだな>ウイング
既存車の後付けタイプはやっぱどうしても下の柱がかなり武骨さを出している 近鉄版サンパチくんでもまだしっかりした作りやで
ttp://tmsys.cocolog-nifty.com/kt_file/kaisetu/k21000/D20021206-21802.JPG >>499
うーん、これは先頭に出してもいい食パンw!
それはそうと新形アーバン出たあとのアーバンはどうなるんだろうね？
あれより古い特急いるし
分割機能生かして京都と奈良、橿原神宮前の特急運用担当しそう >>495
東は山手線、西は関西空港線が導入されてる >>500
乙特急に回すだろう
この増結車は前面を改修して単体で使うと思う >>500,503
近鉄の21000と21020は
汎用特急転用が記者会見で名言 中間の簡易運転台といえばE257にあったな
こちらも2両になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
