JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
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それならシールでええやんと思ったらプール運用か 元日の乗り放題で北陸行ったときに
227顔のIR所属の521の運転席を見ることが出来たが
速度計のところに最高速度110km/hの表示がされていたな
保線コスト抑えるためかな >>435
だったら、西の全線が最高110km/hになってる筈。
なんでもかんでも425対策と見るのは単細胞に過ぎる。 ほぼすべての列車が各駅停車だから、
110km/hでも120km/hでも、所要時間に大した差は生じまい。
だったら、保線費用だろうが電気代だろうが、
少しでも安く済む方がいい。
そもそも475･413系時代は最高110km/hだったんでは？ >>434
鹿児島本線は鳥栖以南最高100キロに抑えられたのにここは最高110なのな そもそも125は113性能固定だし、521も113性能に合わせてるんでしょう >>440
なんでここで125系の話を出すかがわからん
113系性能なのは変電所容量の問題であって最高速度とは関係ない 営業運転最高速度について
国鉄急行形は110km/hだったが
国鉄近郊形は基本100km/h
北陸線の鈍行スジとして
100km/h設定だったのだろう
521は120km/h対応仕様だが
227などと同様とりあえず110km/hへは
運用上で向上させるということでは >>442
> 営業運転最高速度について
> 国鉄急行形は110km/hだったが
> 国鉄近郊形は基本100km/h
> 北陸線の鈍行スジとして
> 100km/h設定だったのだろう
その昔北陸線の普通電車は471・475系といった急行型しかなかったから110km/h運転が可能だった。
(スジの設定が100km/hだったか110km/hだったかは不明)
最高速度の低い419系が登場したのは国鉄末期、415-800はJR化後だった。 413や419などで
北陸線ローカルが完全EC化されるまでは
EL牽引にによる客レすらあった訳で
国鉄急行形により設定されていた
快速電車は110km/hだっただろうが フツーに考えて…
「最高速度110km/h｣と書いてあったのなら110km/hまでは出すんじゃないの？
さすがに今も客レ時代のランカープを引き摺っているとは思えない。 公式な発表は見たことないが
津幡〜直江津間は特急全廃されたから
貨物EF510の110km/hをMAXに等級下げしたのかもしれない。 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、悲鳴を上げてる。 七尾線521系の投入を、2020年までに行ってほしい。
413系・415系が、死にそうだ。 もっと死にそうな車両はいっぱいあるからそちらが優先だ
北新福井開業までまだまだ時間あるし開業の１年前ぐらいまでは413も415も現状維持でしょう >>451
他にもっと死にそうな車両って、どんなのがある？ 415-800は110km/h出せるよ、近郊型の面をしているが。
昔は475や413との併結もあった(今も413との併結はあるかも)し、
MAX100km/hだったのは419と七尾線内を走る電車。
また、ごくごく稀に金沢小松間で415-800や413の代走があるし、確か一往復の定期運用もある。
金沢松任間は朝に二往復、強風などで松任芦原温泉間が死亡してる時はひたすら金沢松任間をピストン運行。
やはり強風や大雪の時は重たい車両を使いたくなるらしい。
だからIRでなくてもJRでも今のところ110km/h未満で済ませている。
大体110km/hまで速度計の針を持って行く事自体が殆どない。 >>453
415-800って、113-5000みたいな110km/h対応の改造(横動対策)
してるのか？
やってないなら間違いなく100km/hがmax。 速度向上対策は何らしていない
よって415-800も運用上は100km/hまで
419混用の時代も長く
やはり北陸線普通列車の電車スジは
100km/h標準だったのでは
521は120km/h仕様ながら
まだ運用上で形式統一に至っておらず
当面は国鉄急行形レベルの110km/hに
抑制しているのでは 419と他の編成は明らかに最高速度が違った。
419が不具合起こした時には他の編成が
代走する事はあったが、その逆は無かった。
415-800は110km/h出すよ、森本津幡間で後続から逃げ切るために必要だった。
急行型と併結する場合もあったからそれに合わせていたと思われる。
今も特急電車はあるから逃げ切るための必死さは変わらない。
この車両はかぶりつき困難な小窓しかないから速度計は見づらく分かりにくいのだろう。
七尾線は最高速度は100km/h、これは路線自体の最高速度だから仕方ない。
今日もコイルバネをガタガタ震わして走り続けている。 国鉄近郊型の標準歯車比の許容速度は110km/h
私鉄風に言えば平坦線均衡速度が近いが、117系の速度向上が出来た程度のマージンは有った
新製時の最高運転速度はいずれも100km/hで、117系の新製時と同ギヤ比の185系が110km/h
100km/h車をブレーキの増圧や、てこ比の変更（最高運転速度の変更）無しに110km/h出したら、ただのスピード違反
まあ塚口駅手前で125km/hに達するほどの性能余力はない
横須賀線の速度向上（品鶴線迂回による乗車率アンバランス是正）の際は、番台を変更しなかった >>443
415は100キロしか出せないの？
>>448
どんな悲鳴？すきま風の音？ >>458
出せる出せないをどういう基準で見るかによる。
性能上？ 安全性？ 乗り心地？ >>458
ノーマルのブレーキでそれ以上出すと、条件により600mでの停止が満たせない
ただ、モーターがMT46か54で歯車比1:4.82だと、10km/h以上速度オーバー出来てしまう 急行型もメーター読み115km/hくらいまで引っ張ってた時代もあった。
速度照査ATSが密に設置されて間もなくは叱られて非常停止させられる事も結構あった。
その頃から回復運転を一切やらなくなり一度遅延したら終着駅まで遅延しっぱなしになった。 >>458
風切り音は521が最も酷い
何が原因かは一目瞭然 >>461
急行形、あと特急形でギヤ比が共通の北海道781系は許容130km/hだったね
急行形、特急形は運転士の遵法精神に負うところ大だねw
歯車比、速度の由来は153系だったけど、回転数に余裕を持たせたかったのか？
まあガラパゴスな600m規制は撤廃すべき！なんて雑誌に書いてる先生もいたし（651系登場前後まで）
将来を見越したのかもしれないけど
>>457に追加で711系が近郊型ギヤ比で当初より110km/h
当初から急行での定期使用が有ったため
北海道で思い出した 七尾線に521系を早く投入すべき。
七尾線沿線住民と七尾鉄道部社員が、かわいそうすぎる。
415-800なんか、生きる屍だ。
このスレの住人は、七尾線521系投入に反対なのか？ このスレの住人は、七尾線521系投入に賛成だよな！ >>467
賛成もなにも、いずれ確実にそうなるだろ。 減車したら阿鼻叫喚だろうな
今はまだ3、6体制だからどうにかなってるが 近鉄が再来年にロマンスカーを投入するけど、JRも次の新型特急はロマンスカーになるのかな
近鉄とJRって特急のシャーシーが近車絡みで似てくるし仕様も
フルアクティブサスペンション台車を装備だからJRも次の車両から搭載するかも >>471
有料指定席特急をロマンスカー言い出したのは、戦後関東の東武や京成が使い始めてからで、元々近畿圏ではあの種をロマンスカーとは言わないと思う いや287系ベースだろう
JR西日本は実用性一辺倒の路線にシフトした >>475 521系投入には、賛成に決まってんだろが。 初期のまだ出揃っていないうちにラッシュ時2両というバカ運用を始めたために
あまりにも積み残しを多発させたので、3両のに戻せという声もそれなりにはあった。
もし521が3両編成、増結3＋3の6両編成で投入されたら文句は出なかっただろうな。
そして基本4両編成、増結4＋4の8両編成ならむしろ大歓迎されただろう。
しかし現状を見るに、これでよかったのかなとも思う。
最初にバカやったせいで想像以上に利用者の逸走を招いたようだ。
また各県ごとに典型的な片輸送の形態のため必ず片方がガラ空きになるのも不経済。 >>477
閑散時…２単独、多客時…２＋２、混雑時…２＋２＋２ではダメ？ >>478
現状は大体そうなっている。
一日一往復のみ2両×3編成の6両運用があるが、やはりラッシュに逆行する
送り込み的な運用では殆ど回送に近いぐらいの人数しか乗っていない。
その方向に通勤できる仕事が出来たら苦痛からは解放されるのに、
世の中そう上手くは出来ていない。 このスレッドの住人は、七尾線５２１系電車早期投入に賛成で決まり！ しかしなぜ頑なに521系を七尾線に入れないのだろうか？
一部列車だけでも運用すればいいのに
まさか直流電化に伴う415系導入のお布施効果がまだあるから別形式を入れられないとか？？ 七尾線に521系を入れないのは、やはり組合かもな〜
521系を導入すれば、ワンマン化の口実にもなるし・・・
北陸線内でのワンマン化が遅れた理由に、組合側の反対があったらしいしな
まあ、赤字路線に新車を導入するのは、体力的にも厳しいのかもな 415-800には、1964年製造の電車が走っているし、
413も、足回りは50年以上使っているから、521系置き換えは、2年以内にすべきだろう。 >>476
そうなると編制数減らされて座れなくなるんだろ？ >>486
スレ違いになるけど、右のクルマは何ですか・・・？ >>486
どこのスレか忘れたけど、次の227は1000番の2連ワンマン・ロングシートになるとか妄想書いてたのがいたなw それは和歌山向けだろ
広島向けの増備を止めるなんて誰も言ってない >>486
転落防止幌の取り付け座ってあんな風になってるんだな。
結構スッキリしたもんじゃん。 馴れると221のウイングもカッコよく見えてきた
着いていない方が違和感出てきた かっこいいかは個人のセンスだから置いとくが
着いてしまえばいずれ気にならなくなるだろう あれ？JRって在来線にフリーwifi完備してるの？何故か繋がってるけど ただ、スッキリ度では227系タイプだな>ウイング
既存車の後付けタイプはやっぱどうしても下の柱がかなり武骨さを出している 近鉄版サンパチくんでもまだしっかりした作りやで
ttp://tmsys.cocolog-nifty.com/kt_file/kaisetu/k21000/D20021206-21802.JPG >>499
うーん、これは先頭に出してもいい食パンw!
それはそうと新形アーバン出たあとのアーバンはどうなるんだろうね？
あれより古い特急いるし
分割機能生かして京都と奈良、橿原神宮前の特急運用担当しそう >>495
東は山手線、西は関西空港線が導入されてる >>500
乙特急に回すだろう
この増結車は前面を改修して単体で使うと思う >>500,503
近鉄の21000と21020は
汎用特急転用が記者会見で名言 中間の簡易運転台といえばE257にあったな
こちらも2両になる 転用時に柔軟なブツ組成出来るようになりそうだな
特に21000の増結2連は簡易じゃなくてちゃんとした運転設備だし、回送では画像の様な組成もした事あるし
https://i.ytimg.com/vi/nY7yXjN3U_s/maxresdefault.jpg >>484 それでも521系を投入したほうがいい。
新車だから、サービス向上にもなる。 >>499-500 >>503-508
登場初年度に、21300+21400+21500+21600を一度だけ見た記憶があるが、汎用特急車との併結には驚いた。
登場時からサンパチなのには脱帽。 >>514
追記
８連化の際に同番の中間車を21300+21400として新造し、初年度に登場した中間運転台付きの
21300+21400は、21700+21800に改番したから、今で言うと
21700+21800+21500+21600の組成だな。 七尾線は新幹線敦賀延伸後の車両計画が固まるまでこのままだろ 665名無しでGO!2018/01/18(木) 03:09:43.43ID:ajVTNjyS0
https://twitter.com/rixyou0/status/953653780502913025
遼@rixyou0
返信先: @gutikyu1000さん
今期の227系2次車は50両近く製造予定が有った気が
1000番台は5月までには何か出るかも？です
7:42 - 2018年1月17日
遼@rixyou02 時間2 時間前
あー、2次車は今でてる広島向けの方ですぜー
1000番台はまだ製造さえ始まってないようです
もしかすると323系の方が先に目撃情報が上がるかもしれません いい歳したおっさんがキッズという恥ずかしい言い回しをしていて滑稽 >>520
どこらへんが恥ずかしいかお前の恥部と共にkwsk 北陸新幹線開業時点で、七尾線に521系を投入すべきだったのに。 このスレッドの住人は、七尾線に521系投入に賛成だ！ まさかJR西日本は、521系投入のために、七尾線沿線自治体にお布施を強要するつもりなのか？ >>522
リアルでネットスラングでのキッズを使えばドン引きされるだけだろ 竹達彩菜「早く大和路線大和路快速〜区間快速を天王寺ー久宝寺間を各駅停車にさせなさい💢」 227系 側面ワンマン表示器について…
https://twitter.com/rixyou0/status/953657640726310912
よくこういうの見かけるけど川重では側面にそういうのは
1次車にはなかったのと製造時点から使用前提で装備されてるという点が違うと… JR「要望に応じてサンダバを直通してやってるんだ、だから521に置き換える金も出せ」
本当に思ってそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
