JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491479465/ >>985
227と225-2次車と323が
現状は大まかにそういう分類
で225-2次車は223併結のため
225を名乗っている訳でもあり
その必要がなければ新形式
>>981-983
そもそもが全て225の派生番代なり
派生の通勤形で企画されていたところを
223併結を割り切れば
制御伝送がコスト抑制でき
可動柵を単純化するため通勤形を3扉化し
車体を相当な次元で共通化
結果としてプロトタイプ設計から
各線区向けにカスタマイズする仕様に
そこで227と323の位置付けだが
用途を印象付ける形式名は対外的な書面も
227が近郊形で323は通勤形と説明
国鉄の211-2000などや海211-5000は
近郊形ながらロングシート
一方で少なくとも今後323を名乗る車両に
近郊形向けの転換クロスは採用されず かつて関空快速用というか
阪和線用に特化の223-0登場の翌年には
新快速130km/h運転用223-1000が
これらは開発途中からリンクし同形式に
後の227の-0と-1000も似た展開であり
どちらも基本は近郊形だということ
特に227は現状2連3連の定義を踏襲
221置き換えで
大和路線用に227世代を投入するならば
原則は225や227でもない新形式
しかし今後
227を223併結の考慮がない近郊形と
当初の定義を緩めるなら
新区分番代で収めるかもしれない
323は一時
ヒネやナラの国鉄通勤形置き換え用も
選択肢として検討された経緯からも
将来ナラの201や205の置き換え局面で
この形式が有力になるのは否定しないが
近郊形用途に323の名がつく新造車は
定義からしても本末転倒 自分の思考を書いてるだけで、人に読まれるための文章の組み立てやってないね。推敲以前の問題 ササクッテロは環状線向けは225-1000とか言ってたなwww 菜々緒「オンボロ415系と413系で通勤するなんてもう嫌!!七尾線に521系を投入しなさいよ!」 菜々緒「七尾線に、227系みたいな521系を投入しなさいよ!」 菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ!」 菜々緒「七尾線への521系投入は、沿線住民の悲願よ!」 菜々緒「七尾線をバカにしないでよ!七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ!」 菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ!オンボロ電車なんか、もう嫌!」
菜々緒「七尾線各駅で、ICOCAが利用できるようにしなさいよ!早く七尾線に521系を投入しなさいよ!」
菜々緒「七尾線より先に、和歌山線と桜井線に新車が投入されるなんて納得がいかないわ。早く七尾線に521系を投入しなさいよ!」 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 179日 2時間 57分 14秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。