東急多摩川・池上線 [無断転載禁止]©2ch.net
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全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え いつの間にか、急行のない路線が
池上線と東急多摩川線と世田谷線だけに
なってしまったなぁ 電車が毎日遅れるのはナゼ?
ワースト路線はここだ!
https://www.fnn.jp/posts/00321600HDK
ちなみにもっとも遅延が少ないのは、埼玉県の大宮駅〜千葉県の船橋駅を結び、都心は通らない東武野田線の1.4日。
次いで、全区間が大田区内に納まる東急多摩川線の1.9日。
どちらもワースト路線とはあまりにも条件が違うが、電車の遅れに毎日イライラしている人からすればうらやましい限りではないだろうか。 >>795
土日1往復だけでも大井町〜こどもの国直通急行とかできないかね?
その上で多摩川線が蒲蒲絡みで急行運転開始すれば急行のない路線は池上線と世田谷線のみとなるな。 ほとんど直通便だった時代があるんだよね
まぁレジャーも多様化したし一概に比較できないけど >>799
こどもの国ももっと盛り上がれば直通が検討されるだろうが、
田園都市線から直でこどもの国線長津田に入ると、
ホームから改札ない状態になり、田都から下車した客や、中央林間へ乗り継ぐ客まで臨時改札機を設置しないといけないんだよね。
田園都市線にホームドアが設置され、こどもの国線車両のドア数と違いあり、こどもの国線車両は使えないよね。
東急の車両なら使えるけど、5両だと大井町線各停の車両しか対応は無理か。
池上線新車両で臨時の団体客なら運転実績は近年あるね。
直通の臨時はみなとみらい関連で東横でもなくなったよね。 >>803
そのためにこどもの国駅を7連対応化するメリットがないか… 大井町線には臨時で急行に5両の9000が入ったことあるから、7両でもなくても5両急行で行けるかも。
こどもの国駅や恩田駅の受け入れ態勢はわからんが。 >>805
JRのホリデー快速的な列車だから恩田は通過で良いだろ。 こっそり押し殺したような声でこえーとか言うバカ女うざい
オリーブオイルで下痢sるうのか?だったら飲ませてやるよw
身障者なめんなよ!! こどもの国線といえば鮫故ヒ素くんは元気にしてるかな? 今日の東武宇都宮線の無料Dayはスカイツリートレイン以外は大したことがない様子。 >>806
9007-9207-9107の3両が入った事も有るよ
まさか後で9701-9301-9801が本当に廃車になるとは思ってもみなかった >>813
ワンパターン書き込みは発達障害爺の証し
くれぐれも犯罪を犯すなよ 鉄道ダイヤ情報より
7110F-7112Fの甲種輸送が7月17-19日にあるね >>814
儂は1500系か7000系しか乗らんで >>820
1000系は地方じゃ主力やが車内LCDが設置されていない時点で汚物やな お前だって自分の体にLCDついてない限り汚物だね。はい論破 >>821みたいなこと書いてる時点で>>819は矛盾してるじゃん
こいつ1500も乗ったことなくて適当なこと書いてるだけだな やっぱり汚物はそいつのほうだね
触ったらバッチッチだよ、エンガチョ なんで改札内の精算機が撤去されて、チャージ専用機だけになってるの?窓口が混んでると待たされて不便でたまらん チャージ専用機だと小銭が減って納金作業が楽。
1000円単位がほとんどだし、10円単位で指定しても手持ちの小銭に合わせることが多いから釣り銭発生率が低く、準備金が少なくて済む。
あとはきっぷの感熱紙の削減(窓口には必須だからそっちに集約)。
とかじゃない? あんがと。いま初めて知ったよ。
回数券派なんで、事前に知っとかないと時間ないとき焦るな。
どうせHPなんかにも載せてないだろう。 まぁ2枚投入もいつの間にかやめたくらいだしね
紙券派は1割いないらしいししょうがないよ 多摩川-下丸子-蒲田-池上-雪が谷大塚-旗の台-五反田
って直通してくれる急行があったら便利なのになぁ
(主に俺が) >>832
洗足池の石川台寄りとか石川台〜雪が谷大塚の築堤が終わるあたりも緑化軌道がすげえよ >>832
福島交通飯坂線かと思ったけど複線だったw リリース出てないけど、今年は多摩川線のキヤノン対応しないんか? >>831
五反田から蒲田まで15分くらいになればねぇ。
でも無理だろうね。 池上線グモ
森07に珍しく池上駅からたくさん乗ってきたと思ったら 当該は1524F、改造したての時も多摩川線は入れなかったし、ついてない編成だな >>828-829
蒲田駅も同様
自分も回数券派なので困ってた はね飛ばされて五反田側の線路に飛ばされた模様。
て自殺なん?
ほかに確実に死ねる路線があるのに何故 池上線のグモっていつ以来?
確か、前に池上〜千鳥町間でもグモがあったのは覚えているのだが・・・ 久が原〜千鳥町間なら記憶ある
5年くらいまえのある夜
2時間くらい止まってた てゆうか
ちゃんと死ねたのかな?
半端に生き残ると・・・ 鉄道自殺って不特定多数の人達に見るに耐えない無残な屍をさらし、さらに列車往来妨害で多大な迷惑と損害をもたらす最悪の死に方だな。
遺族にも莫大な賠償請求がのしかかる。
もう少し冷静になって人様に迷惑をかけないように逝って欲しいもんだ。 20時06分頃、久が原駅〜千鳥町駅間での人身事故の影響により、一部区間で運転を見合わせていましたが、21時53分頃、運転を再開しました。
下り線の久ヶ原6号踏切か。
東急池上線 久が原駅〜千鳥町駅間で人身事故「五反田側の線路にはね飛ばされた」電車遅延 6/23
まとめ.ネバー.jp/m/odai/2152975252323322101 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下、という馬鹿老人いらない 中期3か年経営計画
サステナブルな「街づくり」「企業づくり」「人づくり」
乗客を安全に目的地まで届けることは完全に放棄しました そりゃ3.11で通常運行強行した挙げ句突如の運行中止で渋谷駅大混乱に陥れたり
雪でも安全対策しないで衝突事故起こすような会社ですから 7700ってどこの会社が買うの?
弘南、福島、秩父、しなの、長野、上田
伊豆急、富士急、水間、伊予? >>863
秩父鉄道は絶対無い 2000系で懲りた >>863
今更7700系を欲しがる地方私鉄ってあるかな?
残る1000系はすべて福島行きだから、弘南や秩父のように20m車OKのところは8500系が行くだろうし、18mしかダメな所は東武かメトロの元日比直車くらいしか出物はないでしょ。 >>867
束式はチョッパ制御車は解体 VVVFは南栗橋以北でone-man運転に使うからdoubt
Tokyométroは熊本電気鉄道以外の車輌はVVVF含めて解体予定やからワンチャンあるやな >>868
東武20000系伊予鉄すらも買わないのかよ? >>870
先頭化改造に金かかるで 20000系、20050系、20070系の先頭車は全部自社のローカル線で使うから >>873
京王3000系VVVF化1M2Tで走らせている会社だし、
東武20000系にも同じ改造すれば済む話ではないのか? >>873
ステンレス車の先頭車化改造のノウハウがあるのは東急テクノくらいか? >>877
JR東日本(205系)と京王重機(元井の頭線3000)、あとPT INKA(元三田線6000) >>878
おっと忘れてた、ありがとう。しかし東武系はやはり実績が無いから他社譲渡(先頭車化を含む)に消極的なのかな?
東急から出尽くした今、地方私鉄にとっては貴重な18m車なんだし。 博物館の館長さんの話だと改造費用と台車がネックらしいけど
台車のほうは元日比谷線3000系の発生品があちこちの地方私鉄に行ってるから
難しいとされるミンデンの板バネの整備も問題にならそうなのにな 束式の場合は3000の中古車販売で、雨漏りする車売りつけたりで、非常に評判悪いから
なかなか買い手が出ない
自社でこの先使わないとなった途端に整備手抜きするんだろうね その譲渡先の会社に金が無いんだろう
一応四国では一番の民鉄だが 羽田アクセス線がいよいよ2028年開業予定と発表されたから、東急も客奪われないように相鉄直通計画と同じく、
東横線車両が多摩川線の延伸の京急蒲田まではいくでしょうな、これは。
南蒲田接続辞めて、東急蒲田直下が地下になる工事になるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています