あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>100
代行バスで運べる人数じゃないからな
下手に出して殺到されて乗れなかったと苦情受けるより、走らせない方がいいってことだろうな >>102
それにしても、JRの運転再開遅かったな
ピークは朝までで、昼間は風も雨もポツポツ程度。
儲からないローカル線は早々と切り捨てたい感が出てる。本線は運転継続してたのに 台風の日などは無理に運転しなくていいが、運転取止めの決断の情報を早くもらえると助かる。
今回も前日にホームページで8時まで動かないとわかったおかけで早めにバスに切り替えれた。 >>98
それは大変でした
上下どっちのほうに乗ってたんですか？
夜間で真っ暗な中で降ろされて大変だったでしょう
あいの風の職員は平身低頭でしたか？
他言無用を求められたとかないですか？ >>110
富山地鉄、加越能があるから行けそうだが、急に言われても、そんなに運転士も居ないし車両も無さそうだし僅かな本数になり中途半端な感じになるのでは？ 台風接近の状況で代行バス依頼しても事業者からお断りされるだろ そもそも電車が動けないほどの台風で
バスがまともに運行できるはずもなく >>113
路線バスは平常運転だったが、代行バスを運行しろとなると話は別 521系1000番台、種別標示は、幕じゃなくてLEDなんだね。
ヘッドライトはLEDしなくてHIDだから227系準拠なのか 方向幕に絶対使わなさそうな「新快速」とか入ってたもんなあ で、前面のLED表示器は227系などと同一の中輝度のフルカラータイプか東のE233の様な高輝度のフルカラータイプかそれとも3色タイプか >>100
JR西やあいの風がどういうスタンスか知らないけど、JR東は支社によって即代行バスを手配するか意地でも代行バス手配しないか分かれてる感じがする
高崎、新潟、水戸、仙台とかはわりと迅速に代行バスを手配する傾向にあるけど、大宮、八王子などは代行バス？何それ？みたいな感じ
分かりやすいのが八高線
南線(八王子支社)は倒木とか土砂流出とか復旧に時間がかかる事案でも代行バスは無し、復旧するまで待つか振替乗車してというスタンスだけど、
北線(高崎支社)はわりと迅速に代行バス手配してくれる印象。 >>108
下り。
レスキュー隊が照らしてくれて、タクシーもライト照らしてたので、そんなに暗くはありませんでした。
それより、線路脇に道路があったってのがラッキー。
職員はただひたすらマニュアル道理に頭下げるだけ。
缶詰になって5時間半後に水の差し入れとカロリーメイトが配られた。 代行輸送は支障の原因に依るところも大きいな
設備故障とかの自社に責任ある運休だと代行バスやタクシーを用意するけど、天候不良とか踏切事故などの他責によるトラブルだと無いことが多い 新幹線とか代行輸送したなんて聞いたことないもんなあ 黒部くらいから石動間なんて車かバスか地鉄か新幹線かあいの風動かなくても目的地行く方法はとりあえず複数用意されている。
ただ、予め運転取りやめるなら早めに情報が欲しいのと、県が入ってるんだから他の交通機関の企業などに路線バスを複数台出すなど連携してほしいねぇ。 そんなにバスの余裕たんまり持ってる事業者がそもそもないです バスはあるだうけどね、
運転手が慢性的に不足してるけど。 無人駅にも簡易券売機くらいつけれないもんか
富山方面はスイカでいくけど新潟方面はワンマンで非常に使いづらい
倶利伽羅でさえ券売機あるから、東滑川も西入善も用途あるだろう
あと泊方面の電車が朝一時間以上ないのはな 先週の金曜 普段駅員いない夜間時間に駅員が至り、夜の９時に無人駅に駅員居たけど、何であの時間に特別改札したんだろ >>132
たまに抜き打ちでやってるよ
夜間無人になる駅多いから、不正乗車も後を絶たないんじゃないかな 有人駅から初乗り運賃の切符で入場して無人駅で降りる不正乗車は相当あるだろ 貨物で赤字補填ってか
運賃高額でどうにもならない
下痢三のせいだ
高速バスに負けてるじゃん >>122
自費の自は「あいの風とやま鉄道自ら」の自。
そう、タクシーに同乗した人とはもう友達、というか戦友というか、いい感じ。 >>139
あいの風が手配してくれたのか、なるほどありがと そもそも台風来てるのわかってて、風も強かった上に強風域に入ってたのに無理に電車動かしたのが悪かったんじゃないか。 そんな日に出かける方も悪い
本来なら完全運休するべきところを
無理やり動かしてるんだからな 強風でも地鉄は動いているのに、あい鉄が止まるという理由がわからない。
レール幅は同じだし、車両の重さは地鉄のほうが軽そうに見えるのに（推定で申し訳ない）
あい鉄が止まっているのを横目に地鉄が走り抜けていくのはギャグだ。
地鉄は車両の中にトイレがないから、走るのをやめるわけには行かないという事情もあるのだろうが。 >>145
地鉄の風速計は全線で１つのみだったはず。
だから地鉄内でどんな暴風が吹いても一箇所だけ止まる箇所があるだけで後の場所は普通に運転してる。 >>148
地鉄本線の最高速度は95km/hだから、それほど変わらないと思うが 特急いなほの脱線事故からJRは風に対する規制が強くなった。地鉄はJRではないから運転見合わせの基準が緩いのかも。 >>131 西高岡・東滑川・西入善・(越中)宮崎は無人駅(福岡・大門・呉羽・東富山・水橋・生地のように簡易委託ではない)ので券売機は設置されません｡ >>152
石川は倶利伽羅でも七尾線でも無人駅でも普通に券売機おいてるけど 倶利伽羅は一度撤去されてIRになって再び設置されたんだったっけ >>155
混んでる時間帯は2両編成の521系よりも3両編成の413系が来てくれたほうがありがたい。 >>120
側面の種別もLEDみたいだね。
しかし帯がなかなか貼り付けられないのは何かあるのかな？ 正面はどうなるんかね。このまま何もつけないほうがよさそうな気もするけど 会社マークのスペースが扉になくて側面に移動したわけか
青と緑のヒゲみたいなものはスペースがあって入れたと >>167
転落防止幌の取り付け台座が着いているから、既存車と同様になるでしょ >>176
2 ICOCAのエリアまたがり利用
（1）概要
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、
2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
※注釈：
ご利用区間に IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道が含まれる場合、
ご利用可能区間は越中宮崎〜大聖寺駅間、高岡〜新高岡駅間となります。（現状どおり） >>178
フルカラー、ローマ字表記付きか
種別幕・行先データは既存車と併結した4連の時に一括表示指令出したら
同じ表示にならないのは困るから踏襲するのは仕方ないと思う
4連で途中切り離しがある場合、前と後の2連で表示内容を別々にする設定はできるよな
3セクになって新たな行先追加はないはずで快速じゃなくて
あいの風ライナー専用種別幕をつくったぐらいじゃないの？
あのスペースでLEDによるあいの風ライナー表示できるんだろうか？ ついに魚津駅のアニーローリーやかっこうが消滅したようだ
春からの新接近メロディと平行して使ってたけどやっぱり老朽化には勝てなかったのかな
あの簡易接近メロディ、20年以上前から使ってたもんな… >>182
イベント時に使えるようにしただけで観光列車ではない 英語のアナウンス酷いわ
発音糞だし偶に諦めて駅名だけ言ってるw >>190
原価は3色の方が安い
ただ部品として納入される段階では
大量に仕入れるフルカラーと大差ない 521系1000番台 そろそろこっちくるんかの12月中頃？ >>188
割と年配の車掌が車掌口調で英語放送始めたから血迷ったかと思ったら、みんなやってるんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
