あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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今日の夕方、滑川駅の駐輪場で滑川高校生の男女がキスしとったゾ！！
オジサン、目のヤリ場に困ったゾ！！
どうしてくれる！！
ｂｙ滑川市教育委員会職員 魚津は地鉄新魚津も含めて
高架駅にならんもんか。
今のあい鉄と地鉄の間の
スペースも有効活用して。 無駄な公共投資すると高岡市の二の舞になりそう。
21億余裕があるならいいが。 ちなみに21億は、もともと
地鉄新魚津をあい鉄魚津に近づけて
その他諸々の工事が21億と発表されていたが
計画の練り直しになっているようだ。
やっぱり35億必要か？ IRが増便とか金沢折り返し嫌がりそうだけど、さすが県営鉄道だけあって知事が言えば話が通りやすいのか。 石動って一見折り返しができそうな駅に見えるけど、できないのか。
税金で改良できないものかね。 石動発
金沢方面 04 25 42（ライナー2号） 57
富山方面 16 45
小矢部市長が問題にしてるのは高岡・富山方向が2便しかないことか？ 現在521系を鋭意製作中だから完成した時点でなにか動きがあるだろう。
来春のダイヤに期待。 >>225
今、川崎で製造している521系1編成を来年度から運用に投入し、413系1編成を運用から離脱させて観光用に改造する計画だから、来年の車両運用は厳しくなるはず。
どうやって、朝の運用を回すのやら… >>226
富山絵巻さえ使えようがないのにまだ作るつもりななか？ トキ鉄みたいに、観光兼用車両は作れないのか？あそこよりは金あると思うが >>226
同一系列が増えるので運用はしやすくなるとは思う、413系観光列車の仕様がわからないとなんとも言えないが富山絵巻と違って一般運用に入れないタイプなのではないだろうか
あとはIRの稼働率を上げてもらうかあっちはほっといても黒字だから渋ってるんだろうけど
>>227
北陸銀行様の仰せなのしょうがない 貨物調整金のからみで増発自体簡単にできないのでは？石動の活性化を考えたら新駅舎よりも富山から石動行きの折返し運転が先な気がするが。 できない事は無いよ
それ以上に稼ぐか、乗車率の低い別の区間減らせばいい 貨物なくても儲からない時間なら増発しないでしょ。
そもそも、貨物があるが故に、本来負担しなくてもいい維持費を貨物が負担しているだけなんだから。 来年のダイヤ改正で可能性があることをまとめてみた
1.高岡以西の増発
新聞報道にあるように可能性が高い。おそらく、現行高岡発黒部行の列車を金沢始発に変更すれば車両が足りないことはないと思われ、この可能性が高いのでは？
2.413系糸魚川乗り入れ廃止
来年度には521系1編成導入の引き換えに413系1編成が運用から離脱するが、朝の413系スジで521系1編成に置き換えできるのは通勤時間帯から少し外れている糸魚川発高岡行しかない。
それに夜の富山発糸魚川行も413系では輸送力が過剰すぎるから現行の413系スジの中で糸魚川発着列車が一番521系2両に置き換えやすい。 >>234
1.の高岡発黒部行は高岡7:23発の413系運用の列車 普通列車においては概ねJR時代の本数をほぼ踏襲したランダムダイヤだし、
利便性としてはさほど悪化しているわけでもないのでは？
券売機については、利用者数によるコスパを考慮した設置の可否を
決する線引きがあるのだろうし、カード改札機が在るだけでも良しとしないと。
新潟県方面に行きたいならとりあえず黒部宇奈月か
富山駅まで行き新幹線を使えという、新潟県による有り難い気遣いと心得よう。
県境の道路傍にに竹箒を逆さまにして立てられまくっているような感じで
まぁそういうことなんだろうなと柔軟に思っておくのが吉。 ランダムダイヤなのは、需要を細かく分析しているってこと？ >>239
長年乗っているが、需要を分析された実感が一切ない。
ダイヤの組み方は、鉄道会社の都合が最優先、２、３がなくて４くらいにようやく客からの要望。
例えば、朝富山駅に着く列車。
上り７時３６分の前は６時５８分。
下り７時３７分の前は６時５９分。
この間に需要が無いわけがない。上りはライナーが走っているが、下りは貨物列車すら見たことがない。
おかげで７時４０分ちょっと前の富山駅は大混雑、ホームの人は片付かない、市電乗り場は大行列だ。 しなの鉄道は一時期、単線化の議論もされたが、
コスパ悪過ぎということで見送りにされたわな。 >>242
あと、富山から高岡方面19:03の後、19:29にライナーがあるとはいえ19:55まで列車ないのは勘弁してほしい
19時半ごろに高岡行1本増やして欲しい どうせ泊で永久に分断なんだから、誘導信号で縦列駐車じゃなくて、普通に停まって対面接続する設備作っとけよ 直江津駅で最終はくたかの接続待ちしてた普通列車だろ？
改悪というか、そのスジの時刻に泊始発で走らせても乗る人いないだろう。 新潟からの快速も接続してた
昔乗ったことあるが富山まで結構乗ってた 当時なら今の時期青春18切符の需要もあったろうからねぇ。584M直江津22時22→泊23時30分くらい？富山0時15着。
今の最終が泊22時43分発 富山23時28分着、夜行バス乗換需要考えたらこれくらいでいいと思うけどね。 >>241
むしろオンボロ三両のほうがゆったり座れるし有り難い >>246
増やさなくても運行感覚の均等化でなんとかなるでしょ。20時台後半にかけて無駄に本数多い。
現行 富山駅高岡方面 時刻表
19:03 普通 金沢
19:29 ライナー 金沢
19:55 普通 金沢
20:33 普通 金沢
20:55 普通 金沢
21:11 普通 高岡 >>260
例えば、
19:03 普通 金沢
19:29 ライナー 金沢
19:45 普通 金沢 (かがやき19:37着から接続)
20:15 普通 金沢
20:45 普通 金沢 (かがやき20:34着から接続)
21:11 普通 高岡
とするだけでも随分マシになる >>261
仮にそうなったら
21:45 普通 金沢
22:15 普通 高岡
と続くから富山駅の帰宅ラッシュ時間帯はパターンダイヤになるね
金沢方面は15分と45分の発車だから分かりやすい
やはり分かりやすいパターンダイヤが必要だ >>263
富山では高山線が20:15に到着したり、20:47に発車したりするし、高岡で氷見線、城端線に接続したりする(21:11の高岡行も氷見線接続する)から、パターンにするのは厳しいけど、大部分は間隔を均等にできる >>265
>>261を突き詰めると
19:03 普通 金沢
19:29 ライナー 金沢
19:45 普通 金沢 (かがやき19:37着から接続)
20:17 普通 金沢 (高山線20:15着から接続)
20:44 普通 金沢 (かがやき20:34着から接続、あいの風と高山線は3分空けて発車するのが通例)
21:11 普通 高岡 (はくたか20:55着から接続、高岡で氷見線に3分接続)
21:45 普通 金沢 (かがやき21:34着から接続)
21:15 普通 高岡 (かがやき22:07着から接続)
こうやって書いてみるとあいの風接続多いな >>268
阪急電鉄ファンの中傷厨に印象を悪くされたから非常に気分悪い！ 富山駅旅客通路切換のお知らせ
http://ainokaze.co.jp/6016
１ 通路切換日時
平成30年１月13日（土） 始発列車から >>268
乙！
>>269
工場から富山まで自走回送すべし 521系1000番台甲種、木之本抑止で2時間以上遅れてるみたいね >>274
禿同
新幹線開通前は直江津からの富山0015到着があったのにな そんなに必要なら泊23時10分到着の糸魚川行きを泊止めにして富山行きにすれば直江津からの最終列車接続して、富山行き最終を繰下げるのは可能だろう。
そうなるの翌朝糸魚川始発の高岡行きが一本無くなるから、どちらが需要があるか検討は必要かもしれないが。 18乞食シーズンになると湧いてくるお約束
あまけに直江津〜富山の利用はあいの風・トキ鉄の両社にとって18乞食は不正乗車でしかない輩
当時のはくたか26号消滅で通過駅フォローする意味がなくなったから廃止したまでで
もう復活はありえん 直江津から富山に深夜に行くお客さんより、新幹線から泊までの各駅に降りるお客さんの需要の方があるからなぁ…。
下り新幹線はくたか最終糸魚川22時30着
糸魚川22時44発泊行き→糸魚川から泊までのお客さん
下り新幹線最終富山着23時15分富山23時38分発泊行→富山から泊までのお客さん
ダイヤ見てないけど、JR時代より泊に帰るのは遅くなったんじゃない？ 開業3年目 あいの風とやま鉄道 赤字予想 一方で利用者は増 | チューリップテレビニュース
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20171213164735
開業３年目となるあいの風とやま鉄道の２０１８年３月期の経常損益は赤字になる見通しです。
赤字は２期連続ですが、利用者は増えています。
これは、１３日開かれた「あいの風とやま鉄道」の利用促進協議会で報告されたものです。
あいの風とやま鉄道によりますと、今年１０月までの１日あたりの平均利用者数は、４１８７３人で、前の年の同じ時期と比べ、０．３パーセント増加しました。
しかし、内訳を見ると、料金単価の低い、『定期券』の利用者が増加した一方、単価の高い『定期券』以外の利用者が０．７パーセント減少しました。
このため、運賃収益全体としては、０．６パーセントの減少となりました。
この結果から通期の収益を算出すると、３億５２００万円あまり経常赤字となる見込みです。
ただ、経営計画で見込んでいた赤字額より少なく、県の経営安定基金からの繰り入れは予定を１億２０００万円下回る３億５６００万円程度になります。
あいの風とやま鉄道の日吉（ひよし）社長は、利便性向上の取り組みが成果として表れたと述べ、今後も基金からの繰り入れを極力減らしていきたいと話しました。
協議会ではこのほか、東滑川駅など３つの無人駅に券売機を設置することや、西高岡駅の下りホームに雨をしのぐ上屋（うわや）の設置を検討をすることも報告され承認されました。
券売機が設置されるのは、西高岡・東滑川・西入善？ >>281
以前の書き込みで西高岡に券売機無いってのがあったけど今はあるんかな？
あと今日の北日本新聞には、413系改造による観光列車は2019年春、そのほかにサイクルトレインも改造で用意するそうな。 >>282
確かに西高岡の券売機は撤去されたから今はないけど、無人駅ではない。
窓口があるが券売機がない駅より窓口も券売機もない駅に券売機を設置する方が利便性向上になるでしょ >>283
>>152は西高岡無人駅って書いてたけど無人じゃないのね
富山新聞に載ってたけど券売機設置は、東滑川、西入善 、越中宮崎でいいみたいね。 新聞に高岡始発の列車を石動始発にするって書いてあったけど、石動って折り返せないよね？信号整備するのかな。 明日リリース出るんでしょ？
高岡7:45→黒部8:41の列車を石動始発にすれば石動発7時台は16・30・45と3本出せるな
さすがに朝早い時間わざわざ金沢始発とは考えにくいし
高岡から津幡2番線まで回送で富山方向に折返して石動から営業運転ってことじゃないの？ 運賃収入が29億2000万、線路使用料収入(貨物調整金含む)18億5000万
まさに貨物頼みだな >>287
高岡7:45発黒部行は泊発高岡7:22着の折り返しだから、もし石動が折り返し可能駅であっても高岡以西に伸ばすのは無理。
それにこの列車は小杉発車時点でパンパンだから、高岡以西に走らせて、高岡以西からの乗客が現行の前後の列車からシフトしたら、積み残しが発生するだろ。 何だかんだ言っても北陸本線だから三セクする必要無いんだよ 3/17（土）改正予定
要旨
平日7時台に石動始発列車1本を増発
高岡やぶなみ駅の開業
7時台の黒部始発・終着の列車を泊まで延伸
521系1編成で413系一部列車を置き換え
休日や大型連休は午前中の泊発金沢行・金沢発泊行を各2両→4両に増車
その他富山・高岡での接続の見直しなど 一つ気になることが
http://www.tulip-tv.co.jp/sp/news/detail/20171215172451
このニュースでは高岡やぶなみ駅開業により富山ー金沢間の所要時間が1分30秒伸びるが、各列車との調整を行い、乗り継ぎに影響がないと言っている。
でも、このIRのプレスを見る限り
http://www.ishikawa-railway.jp/info/pdf/20171215.pdf
金沢1658発のサンダーバードに接続できなくなりそう。果たして、接続をなくすのか、サンダーバードの発車時刻を遅らせるのか気になる… >>295
経路検索でも同一ホームだから乗換列車になってるけど、元々2分しかないからIRとJRはそうおもってないんじゃない？ >>298
高岡駅からの場合だと新高岡まで行って乗り換えとかしたら、実質時間が変わらないだろって話 >>295
現行2分しかない乗換でIR区間の通勤通学で慢性的に遅れるんだろう。
その割にサンダーバードへの乗換が少ないんじゃないか。だからあえて接続列車から外すとか。
サンダーバードだって京都、新大阪、大阪で他線区への乗換があるからIRの列車くらいでダイヤ乱したくないんだろう。 >>301
この列車は高岡ー金沢間を最短で結ぶ朝晩の列車と同じ36分で走破するっていうかなり無理があるダイヤになっているから、遅れが慢性的に発生していたのは否めない。なぜ、今年のダイヤ改正で無理をしたのやら…
2016年3月26日改正
富山1555→1614高岡1615→1653金沢
サンダーバード38号 金沢1655発
2017年3月4日改正
富山1600→1619高岡1620→1656金沢
サンダーバード38号 金沢1658発 >>302
富山で高山線から16時発の金沢行きに2分で接続がある。
単線だからこれが遅れるんだろう。
仮に高山線乗換で4分遅れて富山を出たとして、金沢まで最短運転時間で回復する要素はないどろか、通学で遅れる。特にIR区間での通学遅れは予想ができない。
金沢に仮に通学遅れで6分遅れて到着。6分遅れでサンダーバードが出発できたとして、サンダーバードは回復の余地があるか。と考えてもサンダーバードも停車駅わずかな上、最速に近い2時間33分で結ぶから余裕はない。
結果、京都、新大阪で新幹線や接続がわずかな新幹線、他線区に遅れが波及する。
この負の連鎖を断ち切るにはどこかの接続を無くさないといけないんじゃ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
