あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>41 同感。
一人４０cmだと思うけれど、自分の肩は４０ｃｍ超えてるから、どう考えても男４人は無理。
乃至は斜めに肩を交互に入れるかしないとダメ。
あと１０ｃｍ削って、3人掛けにすればよかったのに、と、先日京阪に乗って思った。
>>28 同感。 >>41
>>42
首都圏の鉄道も同様の着席幅だが、みんなコンパクトに座っている。まさか富山人ばかり肩幅が広いということはなかろう。やはり座り方の問題だ。
すいてるときに3人程度でゆったり使ってもらう分には構わないが、混雑時は多少窮屈でも着席定員を守ってもらいたい。 あの椅子って国鉄急行型からの流れじゃなかったっけ？
だとしたら70年前の設計ってことになるんだけど
多分平均身長も160位じゃない？ http://toyokeizai.net/articles/-/143380
こんな東洋経済の記事を発見した。
人間の身体で最も幅が広いのは肩ということで、
E235系とか323系では車端部の仕切り板に肩を逃がせるスペースを作ってある。
521系の仕切り板ってストレートで肩を逃がせるスペースが無いもんなぁ。
E233系やE235系の座席幅は460mm、３２３系の座席幅は470mmになっているんだけど
521系のロングって何ミリなんだろうか。 今日の437M(金沢発泊行，521系4両編成)、呉羽駅停車時に停車位置をA1にしなければならないところ、A2(2両編成時の位置)に誤って停車していた
呉羽駅の乗車位置A2①で待っていたが、列車が停止しても扉開スイッチの緑ランプ点灯せず
おや？と思ってスイッチに手をかけて押し込んだが反応なし
その瞬間突然列車が再加速し、危うくバランスを崩しかけた、下手をすればホームと列車との間に片足が落ちていた
このときの停車時間は体感でおよそ5,6秒
再加速した列車は所定のA1に停止し、スイッチの緑ランプ点灯
車掌乗務だったが車外への案内放送なし、運転士の安全確認は行っていないか不徹底
こんなことは初めてだ >>46
文字化け失礼
乗車位置A2?は足元乗車位置のA2-1 運転士と車掌は業務上過失致傷でクビだな。
そもそも呉羽ごときで停止位置２ついるのか？
毎回こういうのあると思うが、停止位置を統一すればこんな危険なくなるのにと思うが。 オーバーランの逆だな
しかしランプ点灯しない時点で気付こうよ・・・ >>45 だから、>>42で言った通り、１６０ｃｍで４人掛けだからひとりあたり４０ｃｍ。京阪は測ってないけど、５０ｃｍくらいあるような感じだった。
５２１系は異常に狭いんだよ。 現在、車両トラブル。
また乗れないな、今日も遅刻だ。 車両トラブルじゃなくて人身事故になってるが。人身事故なんて珍しい気がする。 小杉駅
次の電車にご乗車ください。
次の電車は、何分後に来るかな。 並行在来線の協議会ができるらしい
JR西は521系を最後にもう交流車作らないだろうから、協議会の中で車両の共同発注など考えるしかなさそう
改めて並行在来線は交流電化が多いね >>51
223や225や227はどうなんだろう？ 流れ切ってすまんがせっかくIC導入したのになんで未だにちまちま切符買ってる人が多いのかね？
首都圏じゃ利用者の9割、関西が7割、中京圏が6割近くがICらしいぞ
まぁ地鉄やライトレールが独自のIC導入してる時点で糞な訳だが
一枚のカードでどの路線でも乗れるようにしないとICのメリット半減
利用率を上げるには…
西高岡 東滑川 西入善 越中宮崎以外にフル自動改札導入(尚且つIC専用通路を設置し磁気券を使いにくくする)
高山線 氷見線 城端線 七尾線 トキ鉄もIC導入
地鉄、ライトレール、北鉄は独自カードを辞めてICOCA導入(北鉄はmanacaか？)
万葉線、地鉄バス、加越能バス、北鉄鉄道線も全国共通ICを導入
IC運賃は1円単位で切符より割安に
駅構内の飲料自販機の一部をIC専用にする
駅周辺のコインパーキングでも利用可能にする
これぐらいすれば富山でもIC利用率がぐんと上がるだろうね
以上、チラ裏＆長文スマソ >>65
万葉線と加越能バスは、既にICOCA導入でJR西と協議中のはず
地鉄は機器更新時に共通化するのではないだろうか
自動改札に関しては、富山駅在来線部分の完成を待って導入だろうから
高山線あたりはICOCA対応になるかも ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11304.html
地鉄が無人駅では車両側でIC対応しているように、
西が初めて境港線で導入だって。
高山線とか氷見線城端線に導入されるならば、同じ方式になるかも。 >>46 今年の高岡なべ祭りの帰り(土曜)金沢発富山行(敢えて時刻は伏せる)に乗った際に呉羽でオーバーランし富山方の踏切まで進んだ事があった｡その時不幸にも70代とおぼしきJRのDQNOBが乗っていて車掌に食って掛かろうとした｡
呉羽(とりわけ下り方向)はそんなにも信号設備等に不備があるのか？ >>68
背後要因で片側田んぼで風を防ぐものがないからレール面が汚れやすく滑走しやすい。
または電車のABSのような装備のせいでブレーキ距離が伸びる。
停止位置が複数あるから錯誤しやすい。
と素人意見を述べるが、それを止めるのがプロの運転士だから単純に運転士が下手くそなんだろう。 >>69
次が富山駅だから気が緩むってのも一大要因やろな、しっかりしてほしい限り 台風遅延、仕方ないこととはいえ相変わらずのドタバタっぷり
明日の朝の運行情報まだ具体的な発表はないが、どうするつもりなんだろう？ >>72
もう帰りたい客はバスにでも乗れって放置プレイだな ニュースでは明日の昼まで運転取止めとか出てたが、ホームページの運行情報には具体的な取止め列車が全然出てこない。明日出勤だから動かないなら動かないで教えて欲しい。 泊方列車が滑川の北陸富士付近で富山方列車が滑川市役所付近でもう2時間以上止まってる
タクシーが駆けつけてる模様
こんなことになるならなんで出発したんだ 両列車間の踏切が降りっぱなしで事情を知らない車が律儀に待ってる >>77
社員にエスパーが在籍していないからだろう >>76
全便なら全便とホームページに書いてあっていいと思うが。
まぁ今日の運行状況見てる限り明日は動きそうにないが。 >>81
全便でなければ「運行本数を減らして」などの表現になるはずだ この書き方だと運転取止め以外の列車は動くのか？と思ってしまう人がいるだろう。
以外HPから
あいの風とやま鉄道線内では、10月22日（日）夕方から明日23日（月）の昼前にかけて、大雨や強風が予想されます。
このため、状況によっては、列車の運転取り止めや、大幅な遅れが発生する場合があります。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、今後の運転状況にご注意ください。
【運転取り止め】
10月22日（日）
＜下り＞
・459Ｍ 金沢駅17時39分発 糸魚川駅行き （泊駅 ～ 糸魚川駅間）
・567Ｍ 富山駅22時26分発 糸魚川駅行き （泊駅 ～ 糸魚川駅間）
10月23日（月）
＜上り＞
・530Ｍ 糸魚川駅6時41分発 金沢駅行き （糸魚川駅 ～ 泊駅間）
・536Ｍ 糸魚川駅7時32分発 高岡駅行き （糸魚川駅 ～ 泊駅間）
他社運行情報 こういう時は基本動かない
動いたらラッキーくらいでいけ
まちがっても動く前提で行動するなよ >>84
ホームページ更新してたわ
8時台までは少なくとも動かないのわかって助かった。助言ありがとう。 >>77
同僚が今朝まだ電車止まってたって
一晩中本線上に停車していたということか
それなのに新聞に載ってないしニュースにもなってない
選挙様さまだな >>83
これ、えち鉄線内に片乗り入れしてる区間を運行とりやめるってだけで、あいの風の判断じゃないやん
えちごトキめき鉄道のほうが判断迅速だったってことやな 今、あいの風平常運転？
朝は運休だったが、通勤客は車で通勤したか >>77
大変残念なことに、それに乗ってました。
合計すると６時間乗ってたことになる。
疲れ果てた。
「風がやんだら出発いたします」だって。
止むどころか、強くなる一方。対応が後手に回ったのはそんなことも予想できなかったから。 ほんとこの辺ってバス代行しないんだな
この辺で代行したのは大糸線のみ >>100
代行バスで運べる人数じゃないからな
下手に出して殺到されて乗れなかったと苦情受けるより、走らせない方がいいってことだろうな >>102
それにしても、JRの運転再開遅かったな
ピークは朝までで、昼間は風も雨もポツポツ程度。
儲からないローカル線は早々と切り捨てたい感が出てる。本線は運転継続してたのに 台風の日などは無理に運転しなくていいが、運転取止めの決断の情報を早くもらえると助かる。
今回も前日にホームページで8時まで動かないとわかったおかけで早めにバスに切り替えれた。 >>98
それは大変でした
上下どっちのほうに乗ってたんですか？
夜間で真っ暗な中で降ろされて大変だったでしょう
あいの風の職員は平身低頭でしたか？
他言無用を求められたとかないですか？ >>110
富山地鉄、加越能があるから行けそうだが、急に言われても、そんなに運転士も居ないし車両も無さそうだし僅かな本数になり中途半端な感じになるのでは？ 台風接近の状況で代行バス依頼しても事業者からお断りされるだろ そもそも電車が動けないほどの台風で
バスがまともに運行できるはずもなく >>113
路線バスは平常運転だったが、代行バスを運行しろとなると話は別 521系1000番台、種別標示は、幕じゃなくてLEDなんだね。
ヘッドライトはLEDしなくてHIDだから227系準拠なのか 方向幕に絶対使わなさそうな「新快速」とか入ってたもんなあ で、前面のLED表示器は227系などと同一の中輝度のフルカラータイプか東のE233の様な高輝度のフルカラータイプかそれとも3色タイプか >>100
JR西やあいの風がどういうスタンスか知らないけど、JR東は支社によって即代行バスを手配するか意地でも代行バス手配しないか分かれてる感じがする
高崎、新潟、水戸、仙台とかはわりと迅速に代行バスを手配する傾向にあるけど、大宮、八王子などは代行バス？何それ？みたいな感じ
分かりやすいのが八高線
南線(八王子支社)は倒木とか土砂流出とか復旧に時間がかかる事案でも代行バスは無し、復旧するまで待つか振替乗車してというスタンスだけど、
北線(高崎支社)はわりと迅速に代行バス手配してくれる印象。 >>108
下り。
レスキュー隊が照らしてくれて、タクシーもライト照らしてたので、そんなに暗くはありませんでした。
それより、線路脇に道路があったってのがラッキー。
職員はただひたすらマニュアル道理に頭下げるだけ。
缶詰になって5時間半後に水の差し入れとカロリーメイトが配られた。 代行輸送は支障の原因に依るところも大きいな
設備故障とかの自社に責任ある運休だと代行バスやタクシーを用意するけど、天候不良とか踏切事故などの他責によるトラブルだと無いことが多い 新幹線とか代行輸送したなんて聞いたことないもんなあ 黒部くらいから石動間なんて車かバスか地鉄か新幹線かあいの風動かなくても目的地行く方法はとりあえず複数用意されている。
ただ、予め運転取りやめるなら早めに情報が欲しいのと、県が入ってるんだから他の交通機関の企業などに路線バスを複数台出すなど連携してほしいねぇ。 そんなにバスの余裕たんまり持ってる事業者がそもそもないです バスはあるだうけどね、
運転手が慢性的に不足してるけど。 無人駅にも簡易券売機くらいつけれないもんか
富山方面はスイカでいくけど新潟方面はワンマンで非常に使いづらい
倶利伽羅でさえ券売機あるから、東滑川も西入善も用途あるだろう
あと泊方面の電車が朝一時間以上ないのはな 先週の金曜 普段駅員いない夜間時間に駅員が至り、夜の９時に無人駅に駅員居たけど、何であの時間に特別改札したんだろ >>132
たまに抜き打ちでやってるよ
夜間無人になる駅多いから、不正乗車も後を絶たないんじゃないかな 有人駅から初乗り運賃の切符で入場して無人駅で降りる不正乗車は相当あるだろ 貨物で赤字補填ってか
運賃高額でどうにもならない
下痢三のせいだ
高速バスに負けてるじゃん >>122
自費の自は「あいの風とやま鉄道自ら」の自。
そう、タクシーに同乗した人とはもう友達、というか戦友というか、いい感じ。 >>139
あいの風が手配してくれたのか、なるほどありがと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
