あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>728
だからこその基本計画が亀岡ルートだったのだよ。
それなら全通時点で随分と便利になる。
福知山程度なら小浜から行けとなるかもしれんが。 新亀岡（並河）接続なんか便利でも何でもない…
小浜福知山が普通列車で1時間40分
京都福知山が1時間20分、新亀岡福知山が1時間
急行大社ルートなんて細い需要向けに何も手当せず
京都から山陰へのルートに便乗させられる、という意味で
JRにとっては便利だが 今日始めて「高岡やぶなみ駅」を利用してきた。
どうみても、オーバースペック。
改札内に冷暖房の効いた待合室、もちろん人はいない。反対側へ回る跨線橋、全く掃除してない。
自転車置き場、ガラガラ。
こんな状態なら、ホームの設置だけでよかったんじゃない？ 屋根もいらない。 東滑川駅程度で十分。
ちなみにgoogleマップでも表示されてるけれど、３００ｍほどずれてる。 >>736
東滑川程度で十分って言ってるけど、あいの風はそれなりの理由で高岡やぶなみの設備を整備してると思うよ。
西高岡は富山方面のホーム屋根がなく、雨の日は西高岡から乗車する人が先頭車両(駅舎近く)に集中して遅延が発生するからって
あいの風はホーム屋根を取り付けることを決めたくらいだから、高岡やぶなみのホームに屋根を取り付けるっていう判断になるのは当然。
跨線橋がない東滑川で構内踏切で女子高生が貨物列車にはねられ死亡する事故があったし、国交省の踏切設置基準が厳しいから、簡単に構内踏切にはできない。
あと、自転車置場がガラガラなのは当然。
自転車を主に使う学生は高校生も大学生も今やあいの風開業後に入学した学生だから、通学定期の更新は4月上旬。
それに高岡から富山方面や西高岡から金沢方面の定期を高岡やぶなみからの定期にする場合は継続ではなく、新規だから通学証明書が必要になる。しかし、この時期、高校が通学証明書を発行するのは大抵新学期がスタートしてから。
だから、高岡やぶなみ周辺の学生は4月以降でないと高岡やぶなみを利用せず、自転車置場はガラガラで利用者も少なくなる。 >>734
荒らしの老人シカトするな
60代でアニメヲタとか気持ち悪いんだよ
全駅にdocomo Wi-Fi設置あくしろや
おまえが費用を負担しろよ >>737 まだ訪れてはいないが、確かに西高岡の現状と東滑川の「事故」を考慮した駅であることは素直に受け入れたい｡しかしいかんせん総費用が8億とはかかり過ぎだし御上(国交省)からの義務付けとしてバリアフリーにまでされている｡
とにかくも新学期が始まり定期利用(とりわけ高校生)の状況がカギといわねばならぬ｡ そもそも開業してまだ1ヶ月も経ってないのに、定期の利用者がついてなのは当たり前だろ
少なくとも半年〜1年くらい経ってから評論しろよ
1年も経って今の状況と同じなら、まだそう言う批判が出るのも分かるけど 今の行政が特定プロ市民の過剰な圧力に萎縮している実態では実情を
鑑みない杓子定規の法規定という時点で実態にそぐわない施設となるのは必至でしょう。
こんなものは国鉄時代から少なからずあった。
どうみても踏切で良かったろう一日数往復しか走らない路線の駅に豪勢な跨線橋をこさえたり。
そんな当時はド過疎駅でも駅員が常駐とかあったりしてホーム内の職員専用踏切もあり皆がそこを通っていたとかカオスな一面もあった。
今や路線短縮されて跨線橋なんて無駄と橋上で牡蠣焼きパーティーやってる駅すらある。
今も利用客の往来はある現役の駅でだ。
北陸民ならわかるだろ 駅できた後に言ったところでのれんに腕押しだけど。
8億使ったんなら、この駅で8億以上の経済効果があればいいだけ。
新駅完成で高岡市民が増えるだけでも経済効果がある。もっと広い視野持った方がいい。 正直ただ単に批判したいだけにしか見えない
このご時世にそれなりの本数のある路線で構内踏切の新設など無理に決まってるだろうに
今後数十年と使う駅舎に8億使うことの何が悪いのかも全く分からないわ >>745
8億はかけすぎちゃう？
JR総持寺と1年後どっちが利用客おるか楽しみやわww あちこちに汎用品を使っていたりホームが最低限の4両分だったり安く仕上げる努力はしていると思うがな
仮設じゃないしっかりとした施設を作れば8億ぐらい行くでしょ
ケチって数年で大改修になったら目も当てられない >>747
で、ケチりまくって後々改修が必要になったらそれはそれで叩くんだろw
批判だけすれば良いから君みたいなのは楽だね
そもそも地域も人口も違う新駅を比べてバカみたいなこと言ってて滑稽だな >>749
ちゃうやんw
富山のくせに新駅作んなって話やん
富山は保守的やねんから、古びたまんまでええねん 金沢以西の北陸本線の駅舎はどんどん新しくしているよ(石川県内)
富山側は時代に取り残されている感じ。
駅舎をきれいにすることは、QOLを上げる(上がった積もりになる)ためには大事なことだとおもうわ。
まあ、古いのも周回遅れにまでなれば趣が出てくるけどね。
安っぽいのはアカンよ。みじめになるから。移住したくなるから。 JR総持寺は工事費だけで56億円だから比較対象にもならない。8億円くらいなら個人的には新駅開業による経済効果で余裕でペイできると思う。 そもそも8億円かかった時点で8億円の経済効果がある
公共セクターの赤字は民間セクターや市民の利益
こんな経済学の大原則を中曽根構造改革以降の35年でみんな忘れてしまった >>752
在来線駅が新幹線工事に支障するため移転やら改築せざるを得ない状況にさせてるだけ
一方富山県内は短縮効果を出すために新幹線と在来線のルートが異なるから
在来線の駅舎への投資に及び腰なのは仕方ないかと 地鉄の話だが
中滑川は地下道やめて
構内踏切にしたな。
今や中滑川は全列車停車だからいいのか。 石動駅のエレベータ付跨線橋2億3千万円
地鉄新黒部駅(85mホーム)1億7千万円(駅舎別途)
それから建築費上がってる事とか考えればやぶなみ駅の8億は妥当のような気がする
ただ新駅出来たからと言って
財政危機で真っ先にコミュニティバス廃止するような市に誰が移住するか、と やぶなみの場合
他社含めたデータの修正も必要だから
そっちの費用もあるだろうしね >>757
中滑川は駅舎とホームの間が副本線(2番線)だったからできた話。
地下道から構内踏切にするに際して、ホームを方面別に使い分けていたのを、基本的に方面に関係なく、構内踏切のない本線(1番線)に列車を停車させるようにした。
さらに、中滑川での行き違いを極力発生させないようにした。
どうしても中滑川で行き違いを行わざるを得ない時は、構内踏切が2番線の宇奈月温泉方にあることから、2番線に宇奈月温泉方面の列車を入れ、出発の際に構内踏切を通過するようにし、構内踏切の通過速度を遅くなるようにした。
ここまでやらないと構内踏切は設置できない。 >>739 >>758
駅舎の外見は実にシンプル。
しかし、高岡やぶなみの東側(木津側)は線路との高低差が2mもあるし、西側(和田、羽広側)には線路と並行して水路がある。
だから、高岡やぶなみ東側はホーム設置場所のかさ上げ(盛り土等)をしているし、ロータリーとホームが同じ高さでないから、エレベーターは中二階のある駅と同じタイプが採用されている上、石動と違い、ウォークスルー型になっている。
西側に関しては、ホームと駅舎、待合室が水路をまたぐ形で設置されている。
このように、設備に割と金がかかってもおかしくない。
さらに、最初、駅西側は田んぼしかなかったから、水路に沿って工事用道路の取り付けをやってるし、本線から停車場にするに際して、架線柱の仕様も変更してるから、総事業費8億は妥当だと思う。 国鉄JR時代を含め、何であるのかわからないレベルであった西高岡駅の大化けぶりを見るに、新駅も今後どう化けるか分からんよ？
まぁ西高岡駅は単線時代は信号所のような形態だったのだろうと想像はできるが。 ICOCA使えるんだから券売機ではなくチャージ機で十分。関東だとあの規模だとチャージ機すら設置されない。 関東と違ってICの普及率悪いんだよ
地鉄も北鉄も独自カードだから共通利用できないし そういえば、413系は521系1000番台が投入されて運用が減ったけど、5編成で3運用回している感じ？ >>764
下冨居に作るって言っているから、アピタからは意外と離れてる。
１ｋｍほどかな？
西側に駅への導入路が確保できるのだろうか？ ↑地鉄バスががんばって呉羽↔小杉の新駅をつくらせるのを阻止しようとはしているが、企業団地(小杉から呉羽寄り約2kmあたり)にはダラな連中どまによる新駅対策基地がつくられているようだ｡ 北陸新幹線第三セクター移管後(2015/3〜)の新駅としての一番乗りは高岡やぶなみ？
ＩＲいしかわ鉄道 越後トキめき鉄道 しなの鉄道(長野以北)はまだだよね？
とりあえず、ＩＲいしかわ鉄道の森本⇔津幡の間に新駅を造ればいいのに >>776
どっちも、いらんと思う
北陸の三セクなんてボロボロの電車と駅舎で細々やってたらいいのに 昨日413系松任入場
新北陸色の413系も残り1編成に
あいの風とやま鉄道413系，糸魚川運用が消滅
https://railf.jp/news/2018/03/19/164500.html 下富居に作ったらそこでもう新駅打ち止めだろ
あいの風からは「やる気」をほぼ感じない トキ鉄的にも乗り入れ車両の種類が少ないほうが何かあったときの対応がしやすいしね。 >>760
確か現状では構内踏切の設置に関する規制はなかったはず
規制されてるのは公道との平面交差でそもそも構内踏切は正式な踏切じゃないから本線上にある踏切とはまったく扱いが違う
だから中滑川の例は単なる地鉄の配慮だと思う あいの風富山駅高架下の事業者決定
http://www.tulip-tv.co.jp/sp/news/detail/20180406194217
富山駅のあいの風とやま鉄道の高架下の開発事業者が「マリエとやま」や「とやマルシェ」を運営する富山ターミナルビルに決まりました。
計画では、東エリアに県内資本の居酒屋や麺類の店、西エリアには、ファストフードやカフェなど大手チェーンの誘致を予定しています。
開発が始まるのは高架化工事が終わる、来年３月以降の見通しです。 >>790
60歳すぎの荒らし爺でなかったんですか？
日中も書き込みしていますがナマポですかね？ >>790
ちゃうわ
>>792
65歳以上は正解 収入は年金と息子達からの仕送りと不動産収入や 決してナマポは貰っとらん しかも嵐じゃなくて貴重なご意見な
>>793
乙！ 富山駅、高架下を飲食区域に 富山ターミナルビルが整備: 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO29096950W8A400C1LB0000
西側の約740平方メートルの敷地にはファストフード店やカフェといったより低価格な全国チェーンを中心に誘致し、観光客以外の利用も促す。駅の待合スペースも整備する計画だ。
待望の改札外待合スペースだぞ わざわざ富士そば呼んだって、立山そばと比べて冷やし賃を取らないもりそばしか安くならないし
とろろもおろしも白えび天もますのすし1切れ売りもないつまらない店になるんだが…
ゴーゴーカレーが駅にできてるな >>798
ゴーゴーカレーはマリエにできる
>>801
吉野家は駅前にできるパティオさくらにできる（ほぼ以前あった場所と同じ） >>802
駅前少しはマシになったか？
5年前に出張行っときはパチンコ屋探して駅前に全然ないのに驚いた
やることなくて桜木町でヌキ行っホテル帰ったわ >>803
パチンコ店なら駅前のビルの裏にずっとあるよ >>804
タイガーだったっけ？
金沢みたいに駅前に大型店ないのかね？
出張族は夜暇ですよー >>805
あと駅周辺環境だとちょっと離れた駅北のノースランドぐらいだねえ。 >>806
たまたま、富山行った日テクテクあるいったら店休みだったw ちなみにその時は駅前？みたいなところにガールズバーがあってまぁまぁ楽しかったけど、可愛かったけど、ノリが少し悪い？感じだったかな
まだあるのかな？あのガールズバー 富士そばブラック好みの富山人の口にあうと思うけどね
俺は石川の人間だから、富山以東の黒い汁は苦手だが 立山そばはそんな黒くないぜ。出汁は今の白山そばよりは美味いと思うよ。
でも麺の量がちょっと多いかな
昔の白山そばはもっと美味かった気がするが思い出補正かな 立山そばは味落ちすぎ。
麺ものびきったような麺だし…
駅そばなら地鉄の休憩所にあるそばやの方がまだいいわ。 立山だの白山だの越中だの、黒いだの黒くないだの、そばだのうどんだので百家争鳴するなら
高岡の今庄そばでちゃんぽんを頼めばよかろう 普通にブラックラーメンの店だせば？
富山名物として大阪の551に匹敵する定番おみやげに 富山のブラックラーメンが美味しいか不味いかは置いといて、既にマルシェに大喜があるので、新規スペースにラーメン店が入るなら全国有名チェーンがいいと思うな
話はそれるが
昭和の時代を知ってる者にとっては、当初立山そばは超ブラックそばだったのは事実だぜ
当初はそばしか置いてなくうどんは昭和末期になってようやく登場、ところがつゆがブラックだったためうどんの麺が黒くなって不評だったのさ（特に関西方面から来た旅行客に）
そこで同じ味を出しつつうどんにも合う色が濃くないつゆが考案されたのだが、時代とともにその味が劣化していってさらに肝心の麺も劣化し今に至る >>815-816
西側の狭くて目立つ730m2を全国資本の低価格ラインチェーン店＝地元向けに充当して
東側の広くて奥まった1430m2を富山資本の高価格ライン＝旅行者や飲み客向けに割り振るのだが
チューリップテレビの報道で「麺類」と明言されているのは県内資本エリアの方
県の資料でもイメージ画像は富山ブラックと白エビバーガーになっているので、被りを気にせずブラックラーメンを入れるのでは
来県者の要望は寿司屋やATMなど、実際はあるんだが知らないと分かりにくいものを「見当たらないから作ってくれ」というものが多く
何を入れるかよりどう案内・誘導するかに重点置いて開発しないとまずいんじゃないか
県民からは安いカフェや学習スペース、洋菓子店が欲しいというのが多い
県としては富山といえばマカロンとして売りたいみたいだが、洋菓子店欲しいと答えた人の真意は違いそうな気がするな 富山駅なんだから、富山市資本にこだわるならわかるが、県にまで広げる理由がわからん、だったら北陸資本でもいいじゃん。 >>817
あのATMの分かりにくさはひどすぎる。 >>823
ATMなんてあったっけ？
7-11のヤツ？ >>824
とやマルシェの奥にATMコーナーがある
http://www.toyamarche.jp/floorguide-map/
おみやげ処にもクラルテのセブンにもセブンATM あるけどまあわかりにくい >>818
富山ターミナルビルの資本はJR西約2/3
残りは地元出資で、半分を地鉄が出し、あとは県や市や県内企業のお付き合い出資で分け合っている
この地元出資バランスで市内に限定する意向は通らないというか、そもそも出ないと思うな
JRは圏外北陸枠を多少欲しいかも知れないが、それこそゴーゴーカレーがレストラン階から1階に降りてきたり、
JR西フランチャイジー運営の7-11で芝寿しや「まめや」商品を売っている
それで十分じゃないかと あの何の案内もない階段アクセスで用務客観光客は気付きにくい2F待合から
いちいち勉強は家でやれと言って学生も追い出す必要あんのかね
そら学習可能な店かスペース欲しがるよな
ライナーによる嫌がらせで4,50分電車が来ない時もあるんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
