あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>943
JRでも、延長雇用になると給料が下がる。転籍者の給与水準の扱いは、まだ先の
話だからその時に検討されるだろうね。
>>940
開業前はそれをやっていた。設備系や駅とかは、JRの制服着て仕事していた。
そういう、開業前組の中からやっと運転士の養成ができ始めた状態。 >>943
JR経営者「新幹線行けないヤツは問答無用で他の地域に行ってもらう。
北陸に残れると思うな。高山、氷見、城端もいつまでもあると思うな。富山港線のようにチャンスがあればいつでも第3セクター化してやる。北陸にどうしても残りたいなら給料下がるが第3セクターで雇ってやらない事もない。さぁ選べ。」 元国鉄「そういやJRになる時働いてた7万人くらいJRじゃないとこ行ったなぁ。」 なお、富山港線と同時期にLRT化が持ち上がった吉備線は、粘りに粘った結果JR運営LRTで決着したのであった きっと今働いてるJRの現場の人間からしたら吉備線方式は良いよね。働く場所も無くならないし。運転士いつまでに何人作らなきゃとかいう問題も起きないし。 トキ鉄採用の車掌は、開業前に413乗務していたね。ニュースで見た >>943
差額はＪＲで負担してる。
めんどくさい労働問題を回避するためのコスト。 なんで、折り返しで転換クロスバラバラで発車するの？
向き変えるやつもいれば、後ろ向きのまま発車するやつもいる >>952
方向を変える「係」とかいないのかな。
オレを雇ってくれんかなｗ 富山県内の北陸線に転換クロス入ってから4年ってところかな
まだ転換できることを知らないのが多いのか、それとも面倒なだけなのか
地鉄だと進行方向向いて座ってる人ばっかりな気がするけれど >>954
ホントは方向を代えたいんだけど
代えた結果、代えるのが面倒な人がいて
対面になったりするので、「まあいいか」
てな感じで乗ってるんじゃないかと思う。
地鉄の場合は、電鉄富山では代えてんのかな？
で、上市で向きが変わっても、座席はそのままに
してる人も結構いる。
その一方、向きを代える人もいる。乗客が少ないこともあり
代えやすいのかもしれん。
レッドアローが快速急行に使われてた頃は、
さすがに上市で座席の方向変えてる人はいなかったな。 >>943
無理に決まってるだろ 最低賃金まで値下げしろ >>953
>>954
昔しらさぎ乗ったときは、米原で「向きを変えてください」とアナウンスが入ったので自分で変えていた
個々人の好き好きかな？ この時期は慣れない人も乗るから仕方ないんじゃ。
ジジババは座席を回転って言ったらしらさぎじゃないけど、ペダルを踏んで回すものって固定概念の人もいるし。 http://ainokaze.co.jp/7073
参加者募集！イベント列車「あいの風スイーツ列車」の運行について >>960
入善の人気パティシエとかポスターに書いてあったが、入善？
さくらスイーツは入善の店舗閉鎖したし、ノワールはそんなに人気あるか？
それより、絵巻ってのが萎えるな。外の景色も見えないし。 GRATINER
これは新観光列車のモニターを意図した企画だと思うんだが、花嫁のれんとははなから勝負にならん
ル・ミュゼ・ドゥ・アッシュに加賀屋だからなあっちは…
相手が悪すぎる 新潟の事件の関係で越後線が出てるが
6両編成で走ってるんだな。 過去スレにあったが、越後線とあいの風は利用客数に大差はないが、越後線６両の定員はあい鉄
４両の定員とほぼ同じ。４両でも６両分の客を運ぶことができるのです。素晴らしい能力です。
広島の赤い新型車でも同様な減車が起こっていますが、JR西が開発する新型車の高い能力を見せつけています。 >>967
E129系は2両で273名であるのに対して、521系は2両で360名ということか
確かに同じ両数なら521系の方が多いけど、E129系6両と521系4両だと、E129系の方が100名以上多く乗れる 立席人数の数え方（1人当たりのスペース）が西と東で違うんだろ？
金のない西は国鉄型3両をワンマン可能な2両に置き換えることが大前提だったからな
E129系2両で273名と521系2両で360名で比較して1両あたり40名も差が出るって
いくらなんでもおかしすぎる
3セク開業当初に2両で積み残しが出たりしてたのは
机上の計算（カタログスペック）と現実の利用とが合致してなかったんだろうな
（3セクは被害者ｗ） >>969 1両あたり40名も差が出るって
いくらなんでもおかしすぎる
乗ればわかるとおり、吊革が異常に多いのです。
すし詰めのときですら、吊革使用率は２０％に達していません。 あいの風はまだ鉄道運営は素人だから、カタログスペックを信じてしまったんだな >>971
521系化した金沢でも初めは積み残し頻出だったから、車両の問題だろう
東は扉周りロングだけど、西はギリギリまでクロスだから、多いわけがない 521系って乗車率何%ぐらいまで詰め込めるんだ？
120%ぐらいで限界？ ドア前に客が溜まるのなんとかしないと詰め込みもクソもない 通常、鉄道の標準定員の立席定員は床面積を1人分の面積（0.3m2〜0.4m2）で割って計算するが、
吊り革・手すり定員で便宜的に算出しても良いから仕方ない
まさか吊り革・手すりを増やして定員を積み増す使い方が行われるとは予想できなかった
とは言えバスの定員は0.14m2で割って計算するからな
鉄軌道とバスの比較で必ずバスが輸送力上有利と判断される理由がこれ
北海道でも北陸でも、旅客をバスにして貨物調整金満額貰おうじゃないか論が飛び出した
鉄軌道の側が数字をごまかす戦略に出るのも仕方ない面はある 転クロ部分の通路に詰めろったって、あの通路部にはギチギチに詰めても大人15人行けるか行けんかだぞ。
皆が荷棚使ってスリムになるならともかく、リュックやらゴロゴロやらそのままスペース取りよるし、更に少なくなる。 この際使ってない整理券箱と片側の椅子撤去すればかなり乗車人数増えそうだがなぁ。 >>979
特にでかいリュック背負った高校生がいると背面に行けなくてあかん
昔の学生は学生カバンを如何にペラペラにするかに苦心してたのに… 昔は分厚いカバン持ってるとバカにされたのにね
時代は変わったもんだ 残念ながら今でも時代錯誤なヤンキー、ギャル学生はカバンの中身なしがデフォだぞ。
昔に比べたら比率は減ったが。 出張で初めて行ったけど、駅前ショボいな
40万都市だからもうちょっと色々あると思ったけど 高層ビルが無いのは、
立山の眺望を損ねないようにというのもあるのかな。 このスレッドは１０００を超えました。
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