JR東日本車両更新予想スレッド Part216 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) E257の緑ストライプは違和感なさそうだな 座席モケットデザインはひし形のままかな E353量産車って車体間ダンパ付いてない？
量産先行車は後付けできそうな形態だったけど。 >>138-145 仙石線の東北線の連絡線の1つ手前から交流電化にして 東北仙石ラインを電車化して
仙石線も５０３系交直流電車入れて２０５系を置き換えてほしいな >>288-289 新潟地区に１２９系増備中 １１５系置き換えなのだろうが 羽越線のディーゼルカー運用を見直してほしい
せっかく電化しているのに二重の環境汚染だ 羽越線 村上−酒田も ４２５系交直流電車と７２１系の新車に置き換えるべき
高崎の１１５系は来年の３月で終わったしまうのはほぼ決定 新潟はまだ１１５系運用は残りそう
新潟も来年の３月で運用終了になる可能性も あるので 乗り納めは お早めに
抜き打ちで 中央西線 飯田線 上越線 「長岡−水上」も抜き打ちで運用終了されてしまう悲劇にあったので DJ誌によるとキヤe195は1月31日に8両、11月1日に3両+コキで甲種されて途中で11連化する感じなのか E353導入で中央特急もスワロー化
http://i.imgur.com/Q9j0QPs.jpg
長野に入場して量産化改造してる先行車にもこれ付けてるのだろう 昨日の改正で「水郡線の両数見直し」があったけど、500番台化改造して八戸に行くのあるのかな？ ・両数見直し ←減車
・ご利用状況に合わせた本数に… ←減便 ヒント
あずさ、かいじもぼったくりスワロー化でますます嫌いになったJR東 まあお前がJR東を嫌いになろうがどうでもいい話ではある 中央特急はJRグループ以外の高速バス事業者と競合しているからな
スワロー化で回数券廃止や全車指定席にして値上げするとJR離れが加速するんじゃないか？ 常磐の例を取ると自由席利用者からすると値上げになるが現行の指定席利用者からすると値下げになる 問題は中央ライナーなんだよな
常磐線は切り替えの時期は違うとはいえライナーを
特急に格上げした過去がある
佐貫から土浦まで各駅停車のダイヤに名残がある
そこまで同じ流れにならなきゃいいが >>581
A特急区間だと150ｋｍ以下は自由席と比べても値下げになるしなー スワロー化はやるよ
もしかしたらあずさから始めてかいじは後からにするかも 指定席は毎度毎度指定しなきゃいけない&乗る車両決めてなきゃいけない、で割と面倒なんだよな
自由席なら来たやつにポッと乗り、も出来るんだが… ポット乗る前に手元のスマホで指定取るだけじゃない
ひたちのサービスイン当初は酷かったシステムも随分ましになったし
ただ遅れて定刻過ぎてもまだ乗れる列車の発券が
チケレスどころか窓口でしか対応できないのはいい加減どうにかしてほしいな 中央線特急で一番の問題は、
都心から立川・八王子までの短距離客がやたら多いこと。
特に、かいじ121号は、指定席の通路まで埋まって本当に酷い。
新宿始発の快速を増やすくらいしか、方法はないのかな？
>>582
それもあるし、青梅ライナーの扱いをどうするか。
リバティみたいな方式がいいとは思うが。 スワローって名前がダサい
お客様センターにメール送ったけど回答なし ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ￣＼
/ ＼／ ヽ
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/⌒≡ノ⌒ヽ。≡/⌒丶［ ￣ ／
（（））/ ヽ（（（○）））|＿＿/
ヽ丶ヽ ／ ヽヽ--／
￣ ＼／ ￣ ￣ >>588
東朝鮮ゴキブリエベンキ国難製造チョンコ国賊なんて死にさらせや >>585
断言するほどネタがあるのかな
恥を搔くぞ だよな。何が起こるかわからないもんな。
絶対に起こらないと断言できるのは、高崎にVVVFが再び所属すると言うことだけ。高崎が高崎である限り。
その理由は高崎だから。 719系東北本線運用残った模様
E721系増備するのか、E531系を郡山まで運用するのか >>588
E353系の付属編成を基本編成と同数にすればあずさもかいじも全て12連で運用出来る
E257-0の9連＋2連と比べれば定員増になる
中央ライナー＆青梅ライナーもE257-0の11連orE353の12連で運用すればベスト >>598
そこまでかいじあずさに需要ありません。 >>584
東は新幹線含め全席指定化する構想あり
ときわとひたちを見たら解るようライバルの有無に関わらず、ライバルなんか知らんと言わんばかりに推進したい >>588
オレンジのやつにグリーン車が投入されればほぼ解決しそうだけども
>>598-599
はまかいじとして、3連で高頻度運行ってやはり無理なんだろうか？
八王子〜横浜間ってそれなりに流動ありそうだけど、
あるかないのかわからない列車だと認知が広がらないし
スワロー化はこの意味では歓迎されるかな 中央青梅ライナーもかいじに編入濃厚だろうな。
特急かいじの青梅行きってまったく甲斐に行かないけど、東武でもけごんの春日部行きとかあったから問題ないかｗ
あとはE257が入る東海道線の踊り子や湘南ライナーもスワロー方式になるかどうか。 その通り
高崎線で実験し上手くいったので常盤特急で本格採用したところ問題無し
中央特急、常盤特急は全国在来特急のなかでも利用者数がトップ3に入る訳で
いよいよ本命の中央特急に導入するのは当然でしょう
先ずE353系の配備完了時が目安です >>600
E353量産車の窓越しの室内画像を見ると
荷棚下にE657と同じランプが並んでるんだから
そこはお察しってやつだよなあ 中央東線の場合、常磐線ほど鉄道側にアドバンテージなさそうだけど
(常磐線は手堅いビジネス需要があり、線形もよいので上野水戸間で表定速度100キロ台も出せるが、
中央東線は諏訪の精密機械産業も知れてるし、カーブや勾配も常磐線とは比較にならない)、
それでも常磐線と同様にスワロー化強行？
>>574
もしかしたら、八戸線の投入数がキハ40系より若干少ないから、
それで補う可能性も無きにしも非ず。
それより、500の運用範囲に青い森が入っていないのが気がかりだが、
大穴で県境の大幅減便で何時間も穴が開くところが出て、地元からクレームが出た？で
ときめきやオレンジみたいに青い森でもＤＣ投入して、そのついでに八戸線を部分的に賄う
ってことはないか？？
>>597
常磐線全線再開後に、仙台の交流車を水戸まで遠征させる可能性は？
（比較的最近まで、455系の水戸乗り入れがあったはず）
721系の増備の話がどこかであったみたいだが、もしかしたらそれを視野に入れてるのでは？ 水戸方面も、バスが片道2000円で頻発してる区間なにスワロー化したしなあ...
松本まで行くのに金券屋のあずさ回数券が激安でいいんだけど、これも無くなるのか >>605
原ノ町以南直通できるのは701系だけだぞ
ところでE531系は原ノ町まで復旧したらさらに増備するのか？ スワロー化ついでにあずさ回数券廃止されたら痛すぎる。 湘南ライナーがスワロー化する可能性もあるのか。東京から藤沢や茅ヶ崎まで1000円払って特急乗る人がどのくらいいるかな？
品川から藤沢だとギリギリ750円でおさまるけど。 >>608
常磐線の料金形態をそのまま中央線にも入れるわけだから、回数券は廃止濃厚だろね。
>>609
グリーン車に970円出す人がいる以上、湘南ライナーがスワロー踊り子(？)になっても乗車率はそれなりにありそう。
湘南ライナーより単価が倍近くに上がる分多少利用者減っても増収になれば御の字。 利用者減っても枠には利用価値あるからな
相鉄直通が増えるかも
利用者が4割程度減っても逃げ場がないから増収になるというマジック >>605
青い森鉄道はDC運転出来るウテシがいないので、線内運用のためにDC導入はないだろう。
現在のDC（JR直通）は全て東のウテシ乗務 >>607
黒磯直流化で、完全気動車化した東北本線から戻ってきたE531を充当する。 あずさやかいじが全車指定になって、新宿~立川・八王子が750円に値上げされたら短距離利用は減るだろうな。
さらに中央ライナーや青梅ライナーが特急化されたら空気輸送になって最終的には廃止されるオチかもね。
現状の中央ライナーはグリーン車に720円で乗れるのが、特急化されたら普通車が750円っていうのじゃどうしても値上げイメージがぬぐえないよな。 常磐もスワロー化で上野〜柏の短距離利用が減ったみたいだな
今までワンコイン500円で乗れてたのが750円にもなるとさすがに短距離では客離れるか あずさ＆かいじにE353導入＆全車指定席化＆指定席回数券全廃→お得な中央高速バスに乗客殺到→利用客減少であずさ＆かいじ基本編成のみで運用
NEXみたいに新車入れても格安高速バスに完敗で減車＆減便して余剰車を踊り子に回したような事態が起こるかもよ 京急ウイングが300円で、TJライナーが310円なので来年から走り始める京王のライナー列車も300〜400円程度で乗車整理券を売りそうな気がする。
新宿から八王子までゆっくり座りたいとして京王のライナーが300円、JRの特急が750円でいいのかなあとは思う。 >>615
日中のあずさ・かいじはそれでも長距離利用が有るけど、中央青梅ライナーがスワロー特急になったら乗車率ガタ落ちだろうね。
その分の線路容量使ってE233の一般列車増やした方がいいわ。 >>594
汚物は東朝鮮ヒトモドキ韓唐国賊チョンコエラ自体やろ 西もびわこエクスプレスが新快速と停車駅あまり変わらないからぼったくり感高いし。 JR西日本は自由席を設定しているからいいんだよ
関空特急のはるかにも自由席あるし指定席化で増収策ばかり考えるJR東日本よりはまし >>601
そのグリーン車が、かなり遅れそうな現実。
それより前に完全スワロー化とかやったら、マスコミや自治体に叩かれるぞ。
それから、常磐線の話が出てきたけど、外環の千葉区間が開通したら、一気にバスに流れそうな気がする。
加平の渋滞がほとんどなくなり、定時性が大幅に上がるからね。
それこそ、常磐特急は全列車品川発着にでもしないと、きつい気がするし、池袋の埼京線と湘南新宿ラインみたいに、立体交差化の話も出てきそう。 >>618
有料列車ばかり増やすよりは、特快を夜間も毎時5〜6本運転した方がいいな。
23時以降にライナーを増発する話もあるが、それよりは特快を増やせ、と言いたい。
それか、東武みたいに近距離だけ安くするか。 >>622
中央線のグリーン車は遅れると言うより計画そのものが無くなりそうな気がしてならないw
案外新宿〜立川・八王子は京王対策で500円のまま据え置くかもしれない。んで大月以遠はスワローの料金体系にして。 こまちは秋田の人から指定席にって要望が出て全席指定になったんだっけ。
今でも下りで仙台以南のお客さんいるし。 >>615
それに加え快速が品川発になり上野以南の利用者はわざわざ乗り換えしてまで利用しなくなったのもある。 >>622
立体交差かあ
やるなら鶯谷〜上野だよねえ >>626
むしろこまちは盛岡以南のみとか仙台以南のみの利用お断りにしても良い気がするけどね。高速バスとかだとこのバス停では降りられませんみたいなのがよくあるので、同じようにすればいい。
盛岡以南のみを使う場合は座席数の多いはやぶさしか指定席券売らないみたいな。 >>620
滋賀作の座りたい人には好評やで
まあ、一本あと待てないならな >>631
いまでも発売制限かかってるじゃん
直前にならないと売らないよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>619::は::::::::::::::＼
:::学研都市線民::::ヽ
::＆ｱﾝﾁ相鉄ｵﾀヽ:::::ヽ
:::新快速様:::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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ヽ､ ｀ヾ'ｻｯｻﾄ半島ﾍｶｴﾚ''ﾞ,´
＼生ｺﾞﾐｴﾍﾞﾝｷ便器 |
ヽｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝｺﾊﾉ
｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>597
E531系を郡山まで直通すべし
>>636
それな >>636
横浜線はいらねーよ。
いるのは桜木町−東神奈川のごく短い区間だけだ。 >>622
マスコミにたたかれようが関係ないだろ。
儲かればそれが正義。 >>641
盛岡以南の利用お断りにしたら秋田〜盛岡も利用禁止にしないと盛岡以南で席が空くよ 田沢湖線〜奥羽本線が発着になる券しか発行出来ないって話じゃないの？
仙台〜大曲でも普通に売ってくれるでしょ この間２日前くらいに仙台東京でこまちとったけど制限が解除された後かな >>622
中央快速グリーン車は計画の1年遅れになる
それと併せE353化が完了してスワローが実施される >>649
1年ではなく「数年程度」延期
https://response.jp/article/2017/03/28/292714.html
具体的に何年かかるかは書いてないが、数年程度とするからには短くとも2~3年くらいは伸びるんじゃないか？
下手すりゃ計画自体中止も有りそうな気が… 中央快速線グリーン車はトイレなし1両に計画を縮小すればホーム延長や汚物処理の設備投資が少なくて済む
乗務員室と業務用室を備えたサロE232 -3000と同仕様のグリーン車を4号車に組み込めば全列車90名の着席サービスになる
グリーン車を2両する必要性は薄いと思うけどな 具体的にいつと書かれていない以上、計画から構想に逆戻りしたということだ 宇都宮線＆高崎線＆常磐線のグリーン車は導入区間全駅が15両or10両の中距離列車に対応していたことも大きい
中央快速線は特急停車駅を除いて基本的に10両編成対応だからな
グリーン車導入計画が高架化工事の施工前だったらホーム有効長12両対応駅も増えたのにな てか、12両にしなくても現行の2両抜いてそこにサロ差し替えれば良くね？
この電車は10両です、の中電で何とかなってるんだし。 >>612
大湊線にもキハE130系を投入するのかどうか気になる。 クロサロで端っこにつければいいじゃん
グリーン専用なら激狭ホームでもなんとかなるｗ >>652
逆戻りはしていない。
夏に公表されたIR資料には引き続き計画が明記されている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
