JR東日本車両更新予想スレッド Part216 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
前
JR東日本車両更新予想スレッド Part215
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504654508/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・ﾜｯﾁｮｲ中毒患者
・ＩＰ中毒患者
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 2017年度設備投資計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170420.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
次世代新幹線の実現に向けた試験⾞両の新造について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf >>6
毎回「車」の字がおかしいのを修正
2017年度設備投資計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170420.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
次世代新幹線の実現に向けた試験車両の新造について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf 受注残
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形、東日本キヤE195系
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形、筑豊5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国2600系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 譲渡車
・小型車(17m未満)
メトロ→熊本(01)
名市交→福鉄(1200),琴電(250/300/1200),アルゼンチン(250/300/1200/5000)
近鉄→あすなろう(110/120/160/260),三岐(130/140/170/200/270)
・中型車(17m以上20m未満)
東急→弘南(7000),福島(1000),北鉄(7000),上田(7200/1000),大井川(7200),豊橋(7200),伊賀(1000),水間(7000),一畑(1000)
京王→上毛(3000),銚電(2010/5000),北鉄(3000),富士急(5000),松電(3000),岳南(3000),一畑(5000),琴電(5000),伊予鉄(5000/3000)
メトロ→アルゼンチン(500)、長電(3000)
京急→琴電(600/700/1000)
愛環→えち鉄(100)
京阪→地鉄(3000)
阪急→能勢電(2000/3100/5100)
南海→大井川(21000),和歌山(22000),熊本(22000)
・大型車(20m以上)
ＪＲ東→青い森(701),IGR(701),上信(107),トキてつ(E127),富士急(205),長電(253),しな鉄(115),ＪＲ四(113),ＪＲ九(415),インドネシア(203/205)
ＪＲ海→富士急(371),えち鉄(119)
ＪＲ西→とや鉄(413/521),IR(521)
メトロ→インドネシア(5000/6000/7000/05)
東葉→インドネシア(1000)
ＴＷＲ→ＪＲ東（70-000）
小田急→富士急(20000)
西武→上信(101),秩父(101),流鉄(101),地鉄(5000),伊豆箱根(101),三岐(401/701/101),近江(401/101/3000)
東急→秩父(8500/8090),長電(8500),伊豆急(8000/8500),地鉄(8590),インドネシア(8000/8500)
都営→秩父(6000),熊本(6000)
近鉄→大井川(16000)
泉北→南海(3000)
・連接車
小田急→長電(10000)
・新幹線
ＪＲ海→ＪＲ西(700) >>1乙！
ﾍ⌒ヽﾌ
（ ・ω・） ㌧㌧
/ ~つと） E353系の営業開始が12月って、9/7の信濃毎日新聞以外はどこも言ってないんだよな
JRからの公式発表はいつになるんだろうか 6号車か2号車の屋根上に追加された装置は子の為なのかな
JR東日本とKDDI「5G」実証実験を共同実施…試験車「MUE-Train」使用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170928-00000048-rps-ind
>>14
もう量産車が表に出てきてるし、近い内に営業開始は間違いなんじゃないかと いきなり沢山揃える訳でもないし
２年かけるんだっけ 年末の臨電にひっそりと使われるだけかもしれんしなぁ >>4
の荒らし一覧に 全角厨と書かれているが
荒らしのリストに載っている全角厨は アニメキャラの名前を使い全角数字で書いている人の意味です
名無し野電車区の名前を使って 全角数字で書いている人は 荒らしではありませんし 全角厨でもありません 誤解のないようにお願いします 水野茜です
前スレの９３７ さん 川越線に１本だけ１０３系新製はありました 川越線用の１０３系番号は
番号は クハ１０３－３５０１ モハ１０２－３５０１ モハ１０３－３５０１ クハ１０３－３５０２ です
改造前は クハ１０３－７２５ モハ１０２－２０４７ モハ１０３－７９０ クハ１０３－７３８ です
モハユニットは最終間近の新製だが 先頭車は昭和５３年か５４年に製造されたと思いまず
私川越線の１０３系３５００番台大好きでした よく乗りに行っていたわ 前スレの７４９
青森にある サハ２３１が先頭車化 改造する写真があると言っていたが ドア横に半自動扉のスイッチをを埋める穴を開けていたから
改造するような感じの割には 第二のドアまで切断しているから こんな改造したら不細工になってしますかと思いきや ななな何と
サハ２３１は廃車解体の途中だったとは 廃車車体にドア横に穴を開けていたのは 川越線の転用車に穴を開ける練習していたとは それなら納得だ ２１５系が
廃車されたら ３５３系新車投入により余った ２５７系９両編成が２１５系の代わりに運用する
３５１系は６両編成に短縮の上 残りは廃車される これにより１８９系も淘汰される 朝ラッシュ時の215系湘南ライナーって185系10両で足りる輸送力なのか？ ライナー券なんて乗り切れる分しか売らないんだからそりゃ足りるでしょう
乗りたい人全員にいきわたらせろというなら現状でも全然足りないわけで ツイッターによると工場奥にも今表に出てる奴とは別のe353系が居てるらしい >>24
着席保証されてるだけでも十分なハズなのに、やれ設備が気に入らないだのナンだの文句垂れてる輩が多いみたいだから
設備が向上する代わりに座席数減っても仕方ないと受け入れて頂ける事でしょうw
てか、大昔に夕方のニュースで「上りのライナー券の1ヶ月セットかなんかを買うのに徹夜で並ぶ」
ってのを取り上げてたけど、今でもそれくらい人気有るの？ >>31
見たわそれ
旦那のために奥様たちがライナー券争奪戦を、、、ってやつかな？ 10年くらい前まで茅ヶ崎に住んでたけど、毎月早朝から折りたたみ椅子置いた列が出来てたな。
当日券は大体夜帰ってきて、翌朝分を買って帰るとか出来てたけど、
人気列車は16時頃には売り切れてた。
それこそ、スワローとかひたち・ときわのチケットレスみたいに
売ればいいのにって思う。 藤沢と茅ヶ崎はライナー専用ホームを新設したけど有効長10両編成まで
東海道線は最混雑時15両編成3分ヘッドのダイヤでも茅ヶ崎では座れない
215系が使用される湘南ライナー（おはようライナー新宿）は東京駅（新宿駅）8時台に到着する利用客が一番多い時間帯 そろそろ、仙石線の205に結論が出てもいい頃かと。
個人的には、小田急直通用のE233か東西線直通用E231を弄って投入か相模線の205を置き換える新型の寒地仕様を投入するかではないかと思ってる >>35
キハE130形でいいだろ
半自動、トイレ付きだし、運用にも柔軟性が出る >>24
215系は2階建てだから定員が多いというよりはあの座席だから定員が多いんだよな。 定員確保のため修学旅行列車みたいに6人ボックス作ってライナー運用すればいいよもう >>35
あと3年ぐらいすれば総武快速の置き換えが始まるだろうから、E217の増結車を持ってくだろ 順当に行けばE217の置き換え開始は2023年度だし
今更転属させるような車齢じゃない >>12見る限り、仙石線もデジタル無線設置工事が施行中になったから、早晩動きが有ると思うんだよなと。
既存車の更新か置き換えか。 2020年度までは山手関係以外の転属はキャパ的に厳しいだろうから
置き換えるなら新車だろうな 2018は235だし2019は中断してる129と721作んなきゃいけないし
2020で仙石＆相模か首都圏に新車で玉突きなのかどっちだろな
ヤマの231が転用準備改造受けたし在籍1000両（コツ含む）でサロサハを廃車してクソどんぶりで
仙石68両+相模53+幕張470+鶴見30に転属させるとちょうどぐらいじゃね
クハ電装クモハ化はまあ…そのなんだ 頑張ってくれ メトロ03も両端クハ→クモハ電装で地方譲渡だし >>44
普通にデジタル無線積むだけで置き換えはないだろう
どちらにせよデジタル無線導入が車両置き換えの要因になるとは思えないな
ただ故障頻発してるからそれをどう判断するかだな >>30、>>34
確か両駅とも15両分に延長できる構造だったはずなので、4両分伸ばしてE257-0基本9両
+E257 -500を付属5両で足せばよい
ホーム80m延長だけなら大して金はかからんしな
>>45
今のところ山手線だけの新津は余裕あるしな >>49
在来線一般車9000両あるのに
年間200両も作らないっていうのは異常事態なんだよな… 来年作るはずだった相鉄直通枠を仙石に振り替えてたりはないかね？
でもそれだったら総研で書かれてるはずだよな…。 首都圏主要路線を差し置いてまでそこまで仙台を優遇する理由もない >>48
ATS-Pやデジタル無線積んでるSLもあるしな >>44
205系3100番台の機器更新の話はまだ生きてんだよね
5000番台から機器を捻出する可能性もなくはないだろう ATS-Pといっても
トランスポンダの読み取りとパターン照査ができると言うだけで
パターン制御はできないので機能的にはPTレベルだが >>55
更新から15年経った機械流用してどうすんだよ
インバータだからいいって問題じゃない >>57
253系200番台にも10年くらいは経過してる機器を流用しだだろ スイッチング素子以外はそうそう劣化しないんだよ
電機子チョッパ・インバータ車の更新は物理的に強制される >>35
仙石線のトンネルはE235みたいな幅広車も行けなかったか？ >>60
拡幅車の入線実績はあるから問題無い
はずなんだがなぜか不可能説が根強いんだよなあ >>50
このペースでやってたら、全車両置換するのに45年かかるな。 忘れられがちだけど秋田の701がそろそろ30年選手なんですよ >>44
西も国交省から指摘されてるのにも関わらず１０３に
デジタルに換装してるしな。 >>42
そやな
>>43
全車両解体が妥当やな
>>45
それこら先の話やろ
>>47
じゃあE723系か？
>>54
せやな >>57
それな VVVFの廃車部品なんぞ南蛮輸出してしまえ
>>60
イーストアイが入線出来たから可能
>>63
激しく同意 115系が消滅形式になったら叩いてやるぜよ >>34
上りは乗るとこ限られてるんだからコックで開ければホーム伸ばさなくてもいい
下りはシステム変えれば同じことが言える >>65
「国交省から指摘」って何の話？
もしかして「奈良線複線化（＝大規模改良）に際して騒音対策として103系を淘汰せよ」と環境省から
指摘された話のこと？ 高崎も指摘されて欲しいわ。高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車しかないと言う状況を改善しろと。 >>61
キハ58の実績はあるけど、新系列の入線は無くね
浜田と高城町間のトンネルとか、塩釜手前カーブとかかなりきつそうだけど JR東日本が考える置き換え優先度
山手線E231-500→新製車による置き換えE235系
中央総武緩行線209-500＆E231-0→元山手線E231-500
武蔵野線205系→元中央総武緩行線209-500＆E231-0
八高＆川越線205系→中央総武緩行線E231-0
新潟115系→新製車による置き換えE129系
東北地区701系と横須賀＆総武快速線E217系の置き換えは新潟115系より後になるだろ E217は山手線取替えの次と推測なので数年後
701系はまだまだでしょう
仙石205と同じような時期迄引き延ばしと思うが E217の後継はE23?シリーズとＧ車の位置(戸塚～西大井)をそろえるため
基本10、付属5にはなるんだよね。
逗子周りを工夫して。
更新終了がオリンピックの前にはなるかと
京成には劣るが空港直結系だし >>74
E231も置き換えて更にE233の組成を11+4にして統一してくれないかな 逗子があるから11+4で付属連結位置が変わるだけじゃないの？ >>74
君が逗子の工事費を全額負担してくれることになって感謝するよ ありがとう 上野東京ライン＆湘南新宿ラインの11両＋4両への変更は大歓迎だな
10両編成の混雑率があまりにも酷い 西大井～横浜のホームドアは町田で試行してる収納部も可動するホームドアじゃねーの
あれだと基本どこにクハやサロ来ても平気なんじゃね
それに固定ホームドアじゃスカ線を10+5にしてホームドア付けても小杉のNEXの位置合わねーんじゃねーの 特急止まるホームのホームドアは相当先
まだ実例が一つもない >>83
2900幅だからE231などよりは狭いけどな 朝の上野折返し成田行きが1本なくなって成田線がそのままなのは、朝の61Hが1往復なくなった分がまわるってことでいいんだっけ？ 11/4に新宿～長野で189系M51の片道団臨
実質廃車回送か >>86
国鉄色なくなるのかさみしいな、他の二編成ももう横浜事務所にe353二編成いるらしいしあと一年もいないだろう 185でやったようにその内国鉄色の公式ウソ電やるんだろうな
スタイルが似てるE259あたりでw ほう、真っ先に国鉄色からなくなる(？)とは。乗って撮っといて良かったわ
ホリデー快速系は257やE351辺りが担当するのか、あるいは廃止なのかどっちなんだろう
現役特急とほぼ同じ車両ってどうなんだ 国鉄色をつかってサヨナラ片道ならわかるけど、他の色が残ってるなか、その団臨は本当にサヨナラ運転なのだろうか >>72
車両の経年で言ったら115系がダントツ。
次が205系。
まずこれらを置換する事が先。
次が209系だね。 >>97
違いました。
経年順だと、
115系、183系、189系、485系
185系
これら国鉄形の淘汰が先。
205系、209系も国鉄形だが、その次に淘汰必要。 209が国鉄形とか既に存在しない183系について言及とかちょっと意味わかんない E217の後継は、4+7+4になる気が。
4連は千葉で切り離して君津・上総一ノ宮
成田、成東まで行く。木更津～茂原と、
成東～銚子、成田～銚子・鹿島神宮間は
E129の2連ワンマン化 >>101
高崎に4ドアVVVFの所属が復活するまでの辛抱。 >>102
4連を切り離したら、黒砂信号所まで戻るの？ >>105
そうだな。俺が平均寿命で死んだ後も、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。
ただし。高崎が高崎じゃ無くなれば即VVVF入る。 >>59
新造時なら未成熟による初期故障で
主回路素子ブレークダウンはあるが
新造後15～20年で
主回路素子周辺の機器が傷む
例えばフィルタコンデンサ容量低下や
GTO-VVVFなら
ゲートアンプコンデンサ容量抜け
また基盤の半田クラックや
フィルタリアクトルの絶縁低下
つまりこの段階の更新工事なら
周辺機器の新調により
コア部分は現状のままオーバーホール
新造後20～30年経過で
いよいよ主回路素子が
経年劣化でブレークダウンを散発
これを見越して主制御装置一式を新調へ >>102
グリーン車どうするの？
クモハかクロかモロ作るの？ まず茂原木更津以南が4連で足りるわけがない
東金線直通でさえ忌み嫌われてるのに ヒント
JR東日本、またまたトラブル！
東海道線、横須賀線、京浜東北線、停電でストップ！
https://transit.yahoo.co.jp/?apr=1 久々に潰されまくってる719系に乗った
701を廃車のすればいいのに 719は故障が目立つらしい
去年磐越西線のダイヤ崩壊させてるのに遭った E531の付属編成って号車番号シール無いけど前から？
3000代じゃないほうだけど。 2段LEDの下段に号車が書いてある
当時は新型感満載で今でもそう思うわ E531系は付属編成2本併結の代走とかあったからな。
そういえば夏場～今ぐらいの時期だと0番台も黒磯運用入るんかねえ。
（耐寒耐雪は12月～4月が最優先だし3000番台は夏に検査回るローテ？） >>119
付属は組成で号車が変わるから、最初からLEDで表示。 しかし今でも単独や2併結のあるマト車は11～15号車貼ってあるんだよな
トイレ案内無いから問題無いのかな 房総ローカルに転属した209は号車番号がLEDでもよかった
まあそんなスペースは無いけど >>
>>63
最初の機器更新からして16～19年経過してからと言うことは、走行距離が伸びてないから
2030年くらいまで使うんじゃないの？ 西の車両にはあるぞ
固定編成の321や323にすら >>125
直通先で
７ ８ ９ 10 ７ ８ ９ 10
とか組成してる件について >>123
試運転でもずっと3000番台固定で0番台は一度も充当されていない時点でないでしょ
0番台と3000番台は運用分けて0番台での代走があったとしても水戸線とか水戸付近のみの運用に充当 わざわざ複雑化する意味なんてどこにもないのに
何度も何度も0番台言ってるやつは一体何なの 仙台のE721系を秋田方面に回して
仙台地区は水戸の交直流車のマイナーチェンジで統一したらいいんじゃないの
原ノ町まではE531来る予定なんだもう仙台までいっても変わらんでしょ
いまさら床面高さ統一のお題目も仙石東北の開業で完全に崩れたしな 某子供向け書籍に
・E231-0→武蔵野線に転用
・209-500→様々な路線に転用
と言う記述があったんだがもしや >>133
直流いらないのになんでわざわざE531系入れる必要あるの?、意味がわからない。 >>137
そら同じラインで生産できるからよ
仙石系統と統一もできるし >>125
ちなみに、新宿方と、小田原方とで、モニター上では区別してるみたい >>134
様々な路線(高崎以外)に転用
ということか 短いのもあるけどあの連絡線で信号待ちよくやってるからなあ。 あの辺でデッドセクション実現するなら接続線以東の仙石線を交流電化復旧させて
陸前浜田～接続線合流点間に無電区間置くしかなかったんじゃなかろうか 何故松島海岸ではなく陸前浜田なのか知らんが
仙石線を全部交直流車にしないといけなくなる >>134
子供向けと言えば
交友社の鉄道ファン誌か >>145
高城町以北に行く運用だけ交直流にすればいいんじゃない？ >>144
新規のデッドセクションは作りたくないんじゃない？列車本数も大したことないし、過剰投資でしょ。 >>144
連絡線で停止するのが原則なら地上切り替えという手がある
（棒線だから、黒磯みたいな問題は起きないしな）
まあ、そこまでしてDCを排除するか？と問われたら、やらないとは思うがｗ M51の団臨は徘徊じゃないみたいだけど、長野行きで片道とか紛らわしいな >>151
乙！
>>152
若者はdマガジンやから 事実は2017年9月に205-5000が15編成譲渡されることだけ
あとは記者の推測で、加えて読めば分かるように
「京葉209-500（５～６編成）がE233に置き換えられたから譲渡されるだろう」
という明白な事実誤認を前提としている
さらに言えば、原資となる新車がないので譲渡などできるわけがない 一行目を修正
事実は2017年9月に205-5000の15編成譲渡が決定したことだけ 三鷹の209-500は武蔵野線へ行くんだから輸出はガセだろ 間違えた
いま武蔵野線にいる500番台は残留じゃないのか？ >>164
ガセというよりそもそも記者の推測であって事実報道でないことは読めば分かる
翻訳もせずに写真が載ってるからと勝手なこと言い出すやつはメディアリテラシーをゼロから勉強すべき >>166
そもそも記者の推測では「E233に置き換えられた京葉の５～６編成」と書いている
まったくもって議論に値しない メディアリテラシーって言葉が大好きな奴が一定数いるよねここ
大体否定ばっかりで他の話題を出そうともしない 予想を予想として語るのはいいが
まるでソースがあるかのように捏造するのはNG 分かっているのは6M2Tの6編成が行くってだけだよ 言ってることは否定しないけど急に必死になるのは理解できない きらきらうえつの代わりにイベント編成にするのでは
いなほと同形式なら扱いやすいし 4連ならきらきらうえつの後継か常磐線仙台口の全線復旧時の特急用とかか？糸魚川快速無き今、しらゆきにE653使う必然性は無いからしらゆきはE257に置き換えられたりしたりして >>179
ツイッター情報が正しければ7連の方みたい >>161
E231に関しては、コツとヤマのもクハとモハしか更新されていないので、
転用が近いかそれほど遠くはないと見るが、こちらはどうなるんだろうか
房総の209を置き換えるのにはよさそうだけれども コツは更新してないよ。
ヤマはクハモハ以外は順次小山でしてるはず >>183
そうだとすると、7連が不足するのではないか？ クハとモハ以外更新がないって何かと思ったらサロがいたか
ヨーダンパも取り外したままだしそろそろ廃車なんだろうな >>188
7連は8本あって運用は6本だから問題ない。 >>186
長野はあまり時間経たないうちに置き換わるだろ。 長野地区も長距離運用するならグリーン車サービス始めればいいのにな >>190
U編成(7連)は8本でいなほ5運用と各種団臨
ただ臨時考えればきらきらうえつに回す余裕ないよ 理由はいなほの塗り分けが面倒臭くなったとか西と同じくコスト削減とか >>187
コツは更新はまだだったか
ヤマのはサハ、サロも更新しているのか？
更新車が出始めたころは、サハは更新していないと、
ドアエンジンをスネークした写真や、ドア開閉音、動作状況などが、
動画に上がって話題になったが
追加でサハ、サロも更新している？
これが確実なら、寿命まで使い倒すこと確定路線になるが
>>189、>>193
俺もサロはE233の中央用に転用されるんじゃないかと思う
当初の計画よりグリーン車組み込みが遅れているので、
新車でE233に組み込むのには無駄が多すぎるようになるので >>198
特急用でコスト削減ｗはやめてほしいな…
内装に手が入っていないから、新潟駅の新幹線との対面乗り換えホーム完成を前にした、
塗装変更なきがしないでもない
色合いが地味とかで… 2023年度からE217の置き換え、2031年度からE231近郊の置き換えがあるので
横浜の製造能力を考えると、中央G車（またはそれを捻出するためのG車）は
2022年度以前か、2029～2030年度のどちらかになる >>200
現行いなほカラーは派手派手
もしかしたらE653Uはリニューアルか？
E1系は外装と内装で更新時期がズレた時がある >>195
この青・・・まさか上沼垂色を復活させるんじゃ 中央快速線用グリーン車
10連用×42本＆6連用×17本→59本×2両＝118両
横浜と川重で2020～2022年にかけて新製してE233-0が廃車となる2038～2040年まで使用するんじゃないか？
18年使えば元は取れるだろ >>203
わくドリ用スリーパーシート装備車になるかと期待したけど椅子はそのままだね >>204
2040年ごろ「なんで中央はあんなボロが未だに走ってるんだ！中央冷遇！中央冷遇！E239入れろ！」 >>206
一方、その頃も高崎は国鉄時代の抵抗制御車しかないのであった >>206
2040年頃の中央快速線は今の横須賀線＆総武快速線の車両と同じような感じだろ
グリーン車の製造年時が新しい分だけ2040年頃も特別車両に相応しい状態とも言える ムーンライトえちごなんて労組からの反発もあって廃止になったのに今さら復活するわけないだろ C501編成 三鷹→豊田へ再度疎開
EF64-1030号機が豊田へ向かっているようだが関連は不明 いったん断念ってなってるから再開する可能性もあるんじゃない？
ただ今入場中のやつは改造終えて出場するんだろうけど。 改造は北綾瀬対応のATO関連機器だから実はCBTCとは無関係
向こうに現行ATC-10の仕様書見せたらマジキチだと思われたんじゃね？ 設計が終わってないから仕様も決まらず設置工事なんかできる状態じゃなかった訳だ。 >>220
実は完全に断念でも表向きは一応「一旦」と言うわな
休刊した雑誌が復刊することがほぼないのと似てる 断念するなら209系2本もこのまま残る可能性も出てきたか？ 小田急4000にも何か改造していたよね
大宮までひっぱってきて >>225
209は千代田線のホームドアに対応できないからどちらにせよ転属や 編成番号の問題は解決していないが
既に本数は足りているので現状では転属先はない
離脱するなら普通にそのまま廃車 最近、色々細かな改造するより直接新車投入したほうが楽なんじゃないかと思ってる
そうなると、このスレ的には何も面白くないけどな >>235
209-1000はPを積んでイベント用に改造しよう >>232
山手線（今後の中央総武緩行線）へのホームドア導入で車両計画が変更になったんでしょ
埼京線＆横浜線＆南武線の205系が直接E233系に置き換えられた流れからすれば武蔵野線もE233系を新製投入の方が効率が良かったのは間違いない
武蔵野線へE233系を新車投入しても209-500×3編成はそのまま残っただろうから車種統一は無理だけどね >>218
乙！ ATACSに変更すべし
>>225
無いやろ
>>228
要らねー
>>231
乙！ >>246
13年過ぎとるから解体でも影響は無いぜよ >>247
まぁまだ211や205が残ってるのにという気持ちはわからんでもないやろ >>246
千代田線の中ではダントツのボロ車になってしまったけどな >>240
法令上Snでは走行できないのでないのと同じ >>250
だからそれだと封鎖処置しないと入れないでしょが
非営業の回送列車用だから構内防護にSn使ってるんだし >>252
メトロ6000は車内も綺麗に整備されボロには見えない
JRのプラスチック丸出しのプレハブ車両は5年経てば汚れがこびりつき汚く見える
経年20年になると目を覆いたくなる >>253
それでも高崎からすれば神レベルの最新鋭 >>251
そもそもATSが必要ない場面だからSnが認められてるのに
Snがないからだめっていうのは意味がわからない >>255
非営業だから認められてるだけで不要だから認められてるわけではない 千代直用E233導入当初にSnで快速線試運転してたな
表記はCとSnだけでPなしだった >>242
総武緩行各駅にホームドア設置されたらにE231以前の車両は走れないの？ >>257
いいえ、違います。
既にSnはATSとして認められていないので
あってもなくても変わりません >>258
義務化は2009年度末＝2010年3月31日だから
マト１落成時にはぎりぎり未施行だった お前にとっての鉄道車両の判断基準は
VVVF車か抵抗制御車かと言う事だけ？
それにVVVF車以外は(電車では)鉄道車両ではないと言いたいの？ >>258
常磐緩行の車両は快速線走行時は必ず可搬式のATS-P取り付けてる。 E217って連結訓練してたけど、またなんか更新するのか？ >>260
回送側がSn積んでないと本線側のPとCが停止現示にならんのだが
ウラ177みたいな事故起こしたいのかい？
何のために最新のマト19までSn積んでのか考えろよ >>264
軌道モニタリング装置を付けるために長野に配給するのでは？ >>265
ATSどころか鉄の棒で短絡させるだけで停止現示になる
軌道回路の仕組みをゼロから勉強し直せ メトロは丸ノ内でCBTCやるのに常磐緩行は中止？
丸ノ内での実証結果次第じゃ、先に千代田の方がCBTC化するんじゃねこれ >>267
こういう無駄知識でマウントする奴ってどうしようもないと思う
何か役に立つのか、これ >>248
まあな
>>249
せやな 営団6000系が引退したら汚物は209系となるぜよ
>>253
汚物営団6000系南蛮輸出あくしろや
>>262
新しさやろ
>>269
それな
>>271
乙！ >>273
ヲタキューのD-ATS-Pな
束のATS-Pとは互換性ないよ >>274
マト19とATO改造した編成はDじゃないATS-P積んでるぞ >>274
ATC,ATS-P,ATS-Psの統合型車上装置に交換中 SNがATSとしての効力がないんだったら、
北海道なんて札幌圏以外すべて運行停止だな。 >>232
当然その方が楽だな。
投入する線区へ直接新製投入。
寿命が来るまで使い切り。
寿命が来たら廃車してまた新製投入。
そういう楽な方法をJR東日本は目指しているんだと思うよ。 >>271
ｻﾊ2両の解体も、郡山で行うのかしら？ >>278
赤字ローカル線には減価償却を終えた首都圏の中古車を導入することで赤字幅を少なく出来た
赤字ローカル線に新車を導入すると固定資産の減価償却期間終わるまで収支は悪化するけどいいのかね？ >>280
国鉄時代は広域転配が可能で都会→地方への順繰り転配が出来た
JRになるとテリトリーが狭くなり、転配に制限がかかると共に非電化区間等は
中古供給が出来なくなり、経年車が集積してしまった。
今回の東日本の気動車一括投入は致し方ない結果だと思います。 >>44
線路設備側だけだぞ
最近KY出場した編成もデジタル無線なし >>283
東西線用のホームドアが何だって？
関係ないじゃん ところで西船橋～津田沼、中野～三鷹のホームドアは東西線対応にするんだろうか？ 架線下DCじゃ架線レスとは一ミリも一致しないよ
わざわざ新潟でどうこうしようというあたり、
越後線と弥彦線にある直接吊架が関係してくる可能性が高い
特に弥彦線はEV-E301のスペックで対応可能だし そんな大きな動きなら、自治体が沸騰するだろうし、現実味が無い気がする。
いずれにしても、両数をリークするのに支障があるような理由があるんだろうな。 電車から電車に置き換えるだけで沸騰する自治体なんてないよ >>290
改めて読むと、夏のダイヤ改正を完全に予見しているよな。 >>295
10月が夏ということはないだろう
常磐線富岡復旧時期が発表された時点で
黒磯を絡めてダイヤ改正は誰にでも予想できた
むしろそれ以外のことを言ってた奴がおかしい 富岡復旧（10/21）とダイヤ改正（10/14）は別の日付なんですが…。
基礎的な知識が不足している割に、他者を卑下する言動が目立ちますな。 そんなもんダイヤ改正日から復旧後のダイヤで習熟運転するに決まってるだろ
一週間でまた運用変更なんてするわけがない >>298
何ら返信になっていないが。
黒磯を絡めたダイヤ改正は誰にでも予想できた！！
とぶちあげたんだから、その根拠を示さないと。
当然、改正日が異なる富岡開業は根拠にならない。 ・頭のおかしい人
・むやみに攻撃的な人
・コピペ厨
これを除いたら誰もいなくなる >>300
こういう感じで変な奴に絡まれたく無ければそもそもレスするなって話よ >>301
しかも攻撃的だったりする奴ほどIPは東日本圏どころか名古屋関西圏だったりするしなｗ
普段使いするわけでも無いのにマジになっちゃってどうすんの スマホから書いてるやつに他人の発信地叩く権利ないけどね >>304
草
そんな下らない煽りでマウント取れると思ってるのか E235もちょくちょく乗れるようになって新味が薄れてきたな、当初はINTEROSがちゃんと働かないとかなんとかここで騒いでたが……
マイナーチェンジで中吊り広告も電子化してほしいわ さすがにそれは線区単位で統一しないと混乱するだろう >>307
E235の性能はともかく、あのデザインは未だに好きになれない
E233はかっこいいのに、どうしてこうなる
近郊型（出るよね？）でマイナーチェンジしてくれるといいな 俺にとっては233も235も129も等しくダサいからどうでもいい >>309
戸袋部分とかに緑成分追加してほしいよね>e235 前面緑にするならスカートまで塗れって
登場当初散々言われてたな 造形がゴミすぎてそんなツッコミ入れる気も起きなかったわ てかドア上だけでなく、上に一本緑引けって話だな
中途半端すぎる >>309
期待しないほうがいいぞ
ハードルは地中に埋めておけ 新津でトウ13まで確認されてるらしいね。
E129も今の時期確認されてたってことは12月ぐらいには出場し始めて今年度20両程度いけるか。 E231も山手線だけ前面デザインがかなり異なってるから、235の前面も山手線専用顔と思いたい…
あのスマホ顔だけは本当なんとかして欲しかった E235系そんなに嫌かね、個人的にはありだと思うけど。最近増えてきて、E235系同士が並ぶとカッコいいなと思った。 >>315
あれはホームドア対策でドアの視認性高めてるからなあ。
10-300形とかみたいに下に細いライン入れるだけでずいぶん変わる。
あとはJRロゴが車体と同化しやすいから黒じゃないと。 >>317
その一方で、E231-500の中央・総武緩行行き&E231-0の武蔵野等行きが、果たしてどこまで進むのやら... 山手→総武緩行はほぼ新造と同じペースで進んでるだろ
総武緩行→武蔵野八高は疎開車が発生してしまっているが
未だに2020年度～2022年度の計画が見えんが
この期間に転属をやろうというのなら今のペースでは無理 >>322
サハE231-15が廃車前提の改造テストベッドにされてるあたり一筋縄じゃなさそう…
6ドア抜いて普通に8連2本と思ってただけに。 >>322
ひょっとすると、“四十路”に突入する205も出現しかねないと。 >>324
それは今話してることと何も関係ないな
新車入れるだけならいつでもできる 500番台の改造も今はvvvfの更新もしているんでしょ？
ペース落ちそう >>317
E129系はどうやらA編成のようだね。
製造編成数は分からんが。 >>275
mjd
>>289
激しく同意
>>290
最悪やな
>>307
激しく同意
>>326
しとるよ E235は上の緑のラインがほしいな
あと中吊り廃止して欲しいわ
321系みたいなディスプレイつけて >>320
E235は、ドアが開くと心底安っぽいわな
走行中も、クハのドア位置がずれてるのが目立ってみっともない
せめて腰に黒いワンポイントでもあればだいぶ締まるんだけど…
近郊型ができればもう少しマシになるだろうと期待してみる ってかメトロみたく、緑一色にフルラッピング化するのも手だな>e235 ヒント
JR倒壊、オワタ！
広がる影響どこまで ボーイング、JR東海、トヨタなど航空機、車に直撃
車、航空機など200社に出荷
2017/10/8 19:14
神戸製鋼所のアルミ製品などの品質データ改ざん問題は自動車や航空機メーカーなど幅広い業界に影響が広がりそうだ。
JR東海の新幹線の台車部品の一部にも神鋼製のアルミ部品が採用されていることも明らかになった。
現時点で「運行に支障はない」（広報）としている。
新幹線をはじめとする高速鉄道は日本政府が推進するインフラ輸出の目玉でもあるだけに、影響が波及する懸念もある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2203942008102017EA2000/ 東海に土下座してる西日本（笑）にも影響ありそうｗｗｗｗ
阪国人ヒントざまぁｗｗｗ >>334
ヒント
阪国人と叫ぶあなた、千葉だったのか？
IPアドレス 110.67.148.185
ホスト名 p4394b9.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 千葉市 ( 55 ) >>323
余剰となるサハE231-4600が一連の転属に絡むのかどうか… >>292
つ磐越西線新津口
馬下くらいまでならACCUMで距離的に十分かと思うぞ
新潟駅高架化でDC取り換えも絡めてあってもおかしくなさそう
（電気式気動車だけでは足りないこともある）
弥彦線（といっても夕方～夜は3～4連ツーマンだが）はともかく越後南線は長すぎる サイ177は他の編成に事故が発生した際に対応出来るように保留車として機器更新が終わるまで残しておくのかね？ >>338
磐越西線途中までなんて中途半端すぎて何の意味もない
越後南線は電気自体は来てるんで
別に全区間で架線取っ払わなくても直接吊架解消は実現できる >>332
増備ごとにラッピング面積を増やしていったら結局塗装に戻った
京急1000ステンレスという例もあるな
京浜急行は研修設備に塗装設備が残ってるからそんなことができたってのもあるけど >>336-337
高輪新駅次第では1本追加あるだろうからそっちに回されそう。
あとは事業用の控車…？ >>341
電車も走る蓄電池車も走る
でもキハも相当程度残るでは何の合理化にもなってないんだよね -4600ってE235に改造できるE233ベースのE231ってことよね
更に先頭車と同じドア位置の中間車
今更ながらわけわかんない >>346
朝ラッシュの山手線の所要時間は新宿の停車時間×運用本数だから
高輪新駅ができても増えない。それ以外の場所で調整されるだけ
そもそも増えるんなら２本単位でないとおかしい >>349
ドア位置は京浜東北の先頭車に合わせるため >>349
当時のホームドアで許容できるドア位置のズレを目一杯使ったわけであって
「先頭車と同じ位置」とはとても言えないけどな 横浜総車のE353見た。出場間近だな。
12月の年末年始臨時で営業開始、来年ダイヤ改正で定期Sあずさ運用開始ってとこか。 四国が使用空気量で悩んでるのにこっちは順調なんだな 土讃線で無理ってだけで予讃線は予算の都合で空気バネで傾斜してるしな >>349
どっちかっていうとE235に改造できるE231の名前した
E233だよね。
あれって当時今後の車両計画が不明だからどうなってもいいように設計されてるだよね。
先頭車改造なども考慮されてて 途中で書き込んじゃった。
どっちかっていうとE235に改造できるE231の名前した
E233だよね。
あれって当時今後の車両計画が不明だからどうなってもいいように設計されてるだよね。
先頭車改造なども考慮されてて
屋根上のFMアンテナも準備工事のままだし、
位置も山手の編成からすれば11号車側なのに9号車側にあって
4600を先頭車で見ると納得の位置にあるし…
って聞いた 12両中11両にコンプレッサー積んどりますからなe353 電力消費は大丈夫なんだな
通勤電車みたいに本数バンバン走らせる車両じゃないからいいのか >>361
コンプレッサーを積みすぎてるのがE353にとってはコンプレックスだな >>363
技術的に新しいことをやっているわけではない 山手の6ドアってわざわざ取り替えないで235取替えまで放置でもよかった気もするけどどうなのかな？ >>360
確かにFMアンテナの位置は先頭車として納得の位置… >>366
その場合捻出される500番台が6M3Tの9連になって使いみちに困る 高崎線・宇都宮線用のE233なんだが、なぜLCDでなくLEDを選んだのかね 小田原・宇都宮・高崎くんだりまでLCDで同じ広告を出す価値を見出ださなかったから サソクス
そう言う理由でなのね
てっきり製造費をケチったのかと思ったもので LCDにしないのはともかく特急みたいにフルカラーにしないのは何でだろう >>366
総武への転用だったら、E231-0の短編成化で確実に余る、同じTIMSのサハE231-0を突っ込んで10連化すれ良いだけ。
ドア上LEDは、6扉サハの廃車発生品へ付け替えれば良し。
そうしなかったのは、山手のホームドアをそれだけ急ぎたかったってことかと。
あと、東急5000の6扉サハ→4扉サハの置換えみたいに、
サハE231-0のパーツをもげるだけもいで、改造名義でクハの新しい鋼体へ付け替えてクハ化、はあっても良さそうな気がするが、
切り継ぎ＋台枠強化とどっちが安いのかね？
ヘタすると、各車の劣化具合を見ながら改造するより、鋼体載せ替えちゃった方が安そうな気も？ >>365
傾斜角度を無段階で連続制御可能な流量比例弁方式ということで
これまでは採用されていない新技術には違いない。 >>354
E353系も当初見込みより使用空気量が多かったので色々調整を計っていたような・・・ >>375
この場合の流量比例弁っていうのは概念であって実際にそういう物体が存在するわけじゃないぞ
細かく連続してTIMSから指示が送られるんであって、本体の物理的機能はあくまで増・留・減だけ >>370
E231に仕様を合わせたのでは
混結を見越して >>378
LEDとLCDの混結なんて、いくらでもあるのに… >>378
なるほど、LEDに統一しないとE231と混結した時に
おかしいから、と言う点もあるのか >>366
当時はまだホームドアの技術が高くなかったのもだけどなにより社会的責任とかが大きかった気がする。
京浜東北線なんかはドア位置のずれが解消できそうとか置き換え時期に入ったんで…って節があるね。
>>375
209系以降と京葉線転用車は先頭車化改造やってないあたり方針変更あったのかも？ 川重（２シート工法）車は外板切り取っただけで強度に影響するから
構造的に難しんじゃないかと思うぞ
京葉線からの転用は数が余ってたので先頭車化の必要がなかった 2シート工法自体は、結構効率的らしいね。鉄道総研でも低コスト化技術として同様の技術を発表してる。 >>379
技術的には問題ないんだろうけど、サービスの統一という点を重視したのだろうね… >>366
6扉車の位置に一駅当たり警備員を計4人立ちんぼにさせる人件費が… まぁなんだかんだ金かけたい路線だろうし短期間使用でもサハ新製して良かったんじゃないかな 混結を見越してっていう可能性もあるだろうが、単純に列車だからだと思う
大宮以北とか乗り換えなさすぎて手持ちぶたさになるし >>378
国府津に最初入れた時はそんなこと考えてなかったと思う
そんなこと気にするなら同じ編成の中に一段と二段混在してるのをどうにかした方が良い
よってただのコストカット 横須賀＆総武快速線E217系の置き換え車両に17インチ液晶の車内案内表示が搭載されるかだな
搭載されれば上野東京ライン＆湘南新宿ライン向けヤマE231系の置き換え時には導入されるかと
（ヤマE231系の初期車がいつ置き換えになるかは分からん） >>390
混結の話が出始めたのは当時チタ(現コツ)に入れ始めた辺りか当時タカ(現ヤマ)向けが終わる辺りだったっけ？
その上に上野東京ラインの開業にも動いてたし。 房総ローカルにすらE２３３が走っている時代に未だLCD搭載一般車両が来ない成田空港駅
外国人はE259しか乗らないとでも思ってるのか VVVF車ですら老朽化で廃車される時代に未だに国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 >>393
京成は普通に入ってきているけどな、ってJRの話か LCDは広告が集まらないからやらないんじゃね？
運用範囲が広すぎるし
旅客案内の部分だけLCDにする手もあるけどさ >>391
置換えには、LCD付くでしょう。併結運用する訳でもないし。
e217は、成田にもいくし、横須賀･総武快速は行き先も多岐にあるし、現状でも必要だと思うくらい。 しなの鉄道が通勤型新系統車種を快速用車に改造して導入計画中 しなの鉄道の情報は実際にモノが出てくるまで何も信用できない 近郊路線でLCDを付けてトレインチャンネルの広告が売れなければ自社系列の広告流せばいいだけ
LEDだと到着駅の階段＆エスカレーター＆エレベーターの位置情報が表示されないことが不便 >>404
案内用の片方だけLCD設置すればいい気もするけどな
システム的にトレインチャンネル必須なんだろうか 新潟のE129でさえ付いてるんだぞ
小山、国府津、松戸、仙台の車両に付けてもええやろ 新潟のE129でさえ付いてるんだぞ
小山、国府津、松戸、仙台の車両に付けてもええやろ てか新潟のLCDは車内広告より
路線案内表示した方がいいと思う >>400
そもそも紙媒体の広告が車内びっしりと貼っていないのではLCDタイプにしても効果がでないわな。 田舎で広告がカスカスならそれこそE235みたいに中吊り廃止でも良いと思うわ
空白のところはLCDで同じ広告ながしておけばいいわ いい加減LCDｸﾚｸﾚ厨がウザいんだが
子供のおもちゃじゃないんだぞ >>404
これで思い出したけど、「こちら側のドアが開きます」なんて見てわかるんだからホームのの情報をもっと表示して欲しいわ
ずっと凝視してても全く表示されない事が多すぎる >>413
「こちら側のドアが開きます」も車掌が設定間違えて
反対側ドアに表示することが結構あるからな。 >>413
埼京線新宿とか、結構役立つ場面はあるんだけどねあの表示 いずれ、社内案内表示器は
高崎以外→全車搭載
高崎だけ→全車非搭載
になるだろ。 LCD広告なら区間で区切って売るのも出来るだろうから活用すれば良いんだけどな
あと沿線天気なんかも区間で変えてくれないと意味ねぇ >>405
昔のE233系2000番台（常磐緩行）を考えれば車上設備では問題ないのは確か。
ただ、セサミクロなどの表示装置は路線の通信設備が貧弱だとデータ更新が出来ないって読んだことがあって、東海道線や高崎線の末端は駄目だったと書かれてた気がする。
最近はWiMAX化されたけど、今回のE129系で改めて独立型LTE通信システムにしてるから、列車線と東北はその結果次第じゃないかと 三菱製の交互表示LCD（横浜線のような）から、セサミクロに更新するときって カード入換で更新するの？ 総武快速・横須賀が2階建グリーン初のLCD搭載になるかな LCDだと座席の位置から駅名が見づらいからLEDでいい 2000のビジョンで取手の天気案内あるけどピンポイントすぎるわ
北千住すら違和感ある >>432
短くとも五輪直後くらいまでは使うんじゃないの？
それまでは五輪がらみの投資がかなりあるんだし
もしかしたら、中央快速も編成ごと新調(E235)に変更されるかもしれんし、
その絡みで置き換えという可能性も？
新潟の115の残りはさすがに五輪までは持たなかったみたいだが 車内案内表示器どころか自動放送すら無い10両編成が日本有数の大混雑路線の中心車種なんだけどな。 >>431
本厚木で松戸の天気とか見ると未来を感じるわ ヤフー天気とか入れとけばいいのにね
現在地の天気教えてくれるよ >>439
激しく同意 SoftBankは仕事しろや 首都圏特急車両の転換
E257系(2004年～)→E259系(2009年～)→E657系(2012年～)→E353系(2017年～)
この流れから考えるとE261系(仮)が来年か再来年に発表されて2020年～2022年頃には導入
常磐、中央、NEXは導入されたばかりで踊り子系統はE257系で置き換えるので次のE261系(仮)の置き換えは千葉方面(特に車齢の高い255系の置き換え)だろう >>441
E}127系に車内表示器がなく、それ以外は高崎と同じ211系を使っている長野も同様。 房総特急自体が衰退してるなか新車はどうかなぁ。観光列車とかならあるかもね。(BBB的な) >>444
たしかに現時点ではそうだろう。
だが、高崎じゃ無いから置き換えられるだろ。 E257やE351の100の位の2と3の違いってなんなのですか？ >>442
数年後に新車のE261が房総に導入→玉突きでE257-500が踊り子、スーパービュー踊り子、マリンエクスプレス踊り子に転用→251廃車で踊り子系統はE257に統一、余ったE259の1編成はNEX増便、増結用
255は廃車もしくはあかぎ、草津に転用で651廃車
近年の束の特急車両1線区1車両化を考慮するとこうなる >>448
1は直流用の普通の車両
2は直流用の省エネ車
3は直流用の新しい試みを採用する車両
これらの定義は国鉄時代のものだから
今は各社自由に付番してる。 >>449
E257になった時点でスーパービューは無いな。 >>447
ATACSに変更しろや
>>451
草津は残るやろ >>450
>>454
東海（311、313）は普通に新形式として採用してるし
西（321、323）は通勤車両の区分けになってるし、
各社変わってて面白いな >>453
将来の草津は高級クルーズ特急になりそう。
伊豆の例のように。 車両形式は2桁目も変わってるからなぁ
国鉄では、0：通勤型、1～3：近郊型、5～7：急行型、8：特急型
だったのが通勤と近郊の区別が無くなり一般型に、急行型が無くなり特急型が使うようになったからね JR 東は他社との重複を嫌って E つけるようになった
JR 四は心機一転 4桁数字だけした
面白いねぇ オリンピックに向けてE259の増備があるか。
6両だと過剰な時間帯もあるわけだし3両編成を作ってもいいと思うんだけどな。
あと房総特急の衰退は成田エクスプレスと連結して運転するようにすれば総武線ホームから全て出せるようになってまだ救われないか。
錦糸町とかもれなく通過になってしまうけど。 E259はすでに余らせて別の用途に使ってる分があるから、それを戻すだけで済むんじゃね？
255も老朽化したら余ってるE257-500を活用すれば済むだろう >>463
どこで併結すんだよって問題が残る
総武本線成田線鹿島線系統は千葉か佐倉で良いとして、内外房は事実上不可能
黒砂信号場とかでやってもジョークにしかならないし サーフィン開催期間は成田空港発上総一ノ宮行きとかもできんのかな >>463
NEX-βを設定して錦糸町と千葉県、佐倉や成田にも停めればOK。
つーかいい加減錦糸町停車列車を設定しろ。 >>463 は千葉駅の構造をご存じないようだ
少しは調べてカキコしないと恥を搔く 総武本線と内房線・外房線方面の分割併合だけに限って言えば、
旧千葉駅のほうが優れていた。
千葉駅ビル（ペリエ）の改築が千葉駅を東京側にずらすチャンスだったけど、
現在地に建ててしまった今となってはもう遅い。 >>470
総武線～内外房線の今の直通列車の本数だったら昔の位置のままでよかったな >>470
300m以上ずらさなくては分併なんてできないし、どうやって東京方へずらすのですかね
立体交差をどうやってずらすのかね
そんなにずらしたら東口をどうやって作り直すのかね
モノレールをどうやってずらすのかね
時刻表の地図だけみてては分からないのだよ
評論家の様な言い方はみっともないぜ >>471
一方、横(川)高(崎)は、Y500より古い車両を末永く使い続ける最新鋭として投入 >>462
⚫持ちはアホしかいないのが良くわかった >>447
八戸線キハも海外製やめて国産にして、次はATOSの相性が合わない理由で信号までも国産にする
3年前に「資材調達にあたり広く国内外に求めることを基本方針にしています」
の嘘プレス出してまで公募調達するまで本当にしR束はやり方が汚い
偽装した神戸製鋼の事例を見ろ、「ATACS」とか終わった 日本政府の「うちはちゃんと規制緩和してますよ、海外企業の参入も排除しませんよ」
というポーズに付き合わされてるんでしょ
そりゃ公平に競争させれば日本式のやり方を熟知している日本企業の圧勝なわけで >>475
ユニットが上2ケタ一緒で下2ケタ50で分かれてるとかいう私鉄っぽさすき >>477
公募調達に応募する機会は平等なわけで、何か問題が？
納入先の要求仕様に合わせられなければ、国内・海外どちらのメーカーであっても必要ない >>479
それは海外市場における日本でも同じだし多少はね >>477
アホかｗ
単に国内外に広く求めた結果、国産資材になっただけじゃん
そもそもキハ100系列のエンジン、209系の窓ガラスや座席、253系の座席と
20世紀の頃から海外製品を使っているのに何を今更ｗ >>483
209系は他にスクリュ式CPとか電気式ドアエンジンや韓国製のステンレス材料、E501系でシーメンスのVVVFとか、JR東は海外製品導入に昔から積極的だね。あまり根付いてないけど(笑)。 >>485
海外メーカーじゃあ、たとえ品質が日本メーカー以上でもアフターサービスで太刀打ちできないからねえ
どうやったって、不具合があったらチョロっとトラックで工場なり研究所なりに現物を持ち込んで日本語で
相談しながら解決できる日本のメーカーに勝てるわけがないｗ
同じような理由でIHIのジェットエンジンは自衛隊にしか売れないからなー
（エンジンの品質はGE、W&H、RRと言った名だたるメーカーレベルになったとしても、地球全体規模で
メンテナンス拠点を作るには莫大なカネが係る＝民間機エンジンに参入するにはそれが必須だから
リスクが高すぎて参入できない） まあ、カミンズもコマツと古くから提携しているけどな >>298
年末から二編成投入ということかな？189の引退は意外と早いかもな、、、 E351が離脱するにせよ6連で走れるように調整しないといけないから
すぐに189がいなくなるわけではない 臨時あずさだったらそのままでもいいから1本くらいはすぐ落とせる システム的な所は変わったかな
見た目じゃ分からんし >>499
付属編成にはAEDがないんだな。
従来通りだとしたら、付属編成のみの運用はないからいいのか >>500
臨時とかで3連単独の場合は車掌さんが可搬式AED…とかかも。 外国人対応だろ。
最近多いからな、大月乗り換えが。 >>500
グリーン車以外はそのまま死ねってことだろうな 日本人もキャリーバッグ持ちが増えたしあとは登山やスキーでしょ。 >>494
189系は今年度置換、代替はE257-500 >>502
比較的早期に3連を使って富士急乗り入れや、はまかいじが運転されるような気がしないでもない
まあAEDなんて後からいくらでも追加できるだろうけど >>511
E257-500による置き換えならとっくにやってるはずだし
それをやったら踊り子の車両が足りなくなる とりあえず外見では荷物室設置に伴う窓割り変更と車体間ダンパー撤去かな
まぁ後者は後日追加設置と言う線も捨てきれないが 新幹線もそうだけど、何で荷物置き場が1両おきなの？こういうものは全車に無きゃ意味ないだろ 富士山行き用の車両を仕立て上げたりして
E257-500にサロハ突っ込むとか >>487
ヒント
今回の神戸製鋼のデータ改ざんや、やっちゃえ日産の無資格者の審査、東芝の悪質な粉飾決算とか見ると日本の体質はおかしいといわざる終えない >>523
つまんないこと繰り返してるお前のがおかしいけど(ﾌﾟ ところで平日の全車指定快速富士山が4両までしか表示されないのはなぜ？ >>530
外側ではがせる部分全部？
徹底的に磨き上げるのかな >>530
これ編成指定されてるけど、この2本で終わるのか、それとも他の編成にも普及するのかな?
もし後者なら"塗装がめんどくさかったんだな"って思っちゃう 緑と黄も併せて各2編成づつ塗装変更するんだろうかｗ 単色より元のフレッシュひたちカラーの方がよかったのに。 >>538
光線状態次第で黄土色に見える奴ならもうあるな >>530
ハエ28って結局どうするんだ？
インドネシアなどに売却なら何も手を入れることないだろうし
10連でデジタルATC等も搭載して、全路線を走れるイベント用にでもしたら面白いとは思うが E353でかなり気合入れてるのにE653はこんなのでいいのか新潟支社…。
せめてフレッシュひたちの塗り分けで新潟オリジナル色にするとかあるでしょ。 >>542
なる～
趣味的な面でも面白いかもな
後はメンヘルをどこかで入手できればってことか 七尾の単色に和歌山の単色かよw
末期色とゲロ緑も待ってるぜ 大震災さえなければ、いまも水戸支社に大事に使ってもらえたのにな dj誌によると来月の頭にキヤe195系の輸送あるっぽい
>>546
でも実車は濃いブルーでブラックフェイスは継続だから西のよりかはマシ…かな?
>>542>>543
ツイッターで改造用の前面パーツ運んでる画像うpされてたね 新車導入と引き換えに予算減らされたんですかね＞新潟支社 あーあ、東日本まで単色かよ
コロコロ節操無く塗装変えるの大嫌いだわ 荷物置場は英断だな
九州の885ソニックあたりは外人だらけだから
荷物置場が常時満杯になってる有様だし 明らかに、コスト減らしました感がするね。＞E653
塗装に金かけたくないのだろうか？
E257系（松本、幕張両方とも）を転用するときも、そうなったりして。 何か長ったらしくその色の特徴を記載してたけど
あれなら"結局単色にしたたげ"だからな
ただ、色合いは濃いから西のよりかは大分マシだが コストカットといえば251
せめて引退前に塗装元に戻してくれないかな 金帯入れて舞浜夜行にでもぶち込んでくれたら面白かった
元の653は格好良いのに台無しだ E653はGKデザインだっけ？
編成でカラーリングを変えていたんだよな
また以前のように変える形か >>537
ヒント
我らのjr西日本の後追いかよ？ E257の緑ストライプは違和感なさそうだな 座席モケットデザインはひし形のままかな E353量産車って車体間ダンパ付いてない？
量産先行車は後付けできそうな形態だったけど。 >>138-145 仙石線の東北線の連絡線の1つ手前から交流電化にして 東北仙石ラインを電車化して
仙石線も５０３系交直流電車入れて２０５系を置き換えてほしいな >>288-289 新潟地区に１２９系増備中 １１５系置き換えなのだろうが 羽越線のディーゼルカー運用を見直してほしい
せっかく電化しているのに二重の環境汚染だ 羽越線 村上－酒田も ４２５系交直流電車と７２１系の新車に置き換えるべき
高崎の１１５系は来年の３月で終わったしまうのはほぼ決定 新潟はまだ１１５系運用は残りそう
新潟も来年の３月で運用終了になる可能性も あるので 乗り納めは お早めに
抜き打ちで 中央西線 飯田線 上越線 「長岡－水上」も抜き打ちで運用終了されてしまう悲劇にあったので DJ誌によるとキヤe195は1月31日に8両、11月1日に3両+コキで甲種されて途中で11連化する感じなのか E353導入で中央特急もスワロー化
http://i.imgur.com/Q9j0QPs.jpg
長野に入場して量産化改造してる先行車にもこれ付けてるのだろう 昨日の改正で「水郡線の両数見直し」があったけど、500番台化改造して八戸に行くのあるのかな？ ・両数見直し ←減車
・ご利用状況に合わせた本数に… ←減便 ヒント
あずさ、かいじもぼったくりスワロー化でますます嫌いになったJR東 まあお前がJR東を嫌いになろうがどうでもいい話ではある 中央特急はJRグループ以外の高速バス事業者と競合しているからな
スワロー化で回数券廃止や全車指定席にして値上げするとJR離れが加速するんじゃないか？ 常磐の例を取ると自由席利用者からすると値上げになるが現行の指定席利用者からすると値下げになる 問題は中央ライナーなんだよな
常磐線は切り替えの時期は違うとはいえライナーを
特急に格上げした過去がある
佐貫から土浦まで各駅停車のダイヤに名残がある
そこまで同じ流れにならなきゃいいが >>581
A特急区間だと150ｋｍ以下は自由席と比べても値下げになるしなー スワロー化はやるよ
もしかしたらあずさから始めてかいじは後からにするかも 指定席は毎度毎度指定しなきゃいけない&乗る車両決めてなきゃいけない、で割と面倒なんだよな
自由席なら来たやつにポッと乗り、も出来るんだが… ポット乗る前に手元のスマホで指定取るだけじゃない
ひたちのサービスイン当初は酷かったシステムも随分ましになったし
ただ遅れて定刻過ぎてもまだ乗れる列車の発券が
チケレスどころか窓口でしか対応できないのはいい加減どうにかしてほしいな 中央線特急で一番の問題は、
都心から立川・八王子までの短距離客がやたら多いこと。
特に、かいじ121号は、指定席の通路まで埋まって本当に酷い。
新宿始発の快速を増やすくらいしか、方法はないのかな？
>>582
それもあるし、青梅ライナーの扱いをどうするか。
リバティみたいな方式がいいとは思うが。 スワローって名前がダサい
お客様センターにメール送ったけど回答なし ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ￣＼
/ ＼／ ヽ
| ＿」S＿＿＿ 丶 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿￣＿＿＿＿＿＿／ ＿ | ／
￣|||/⌒ヽ|||||/⌒ヽ||||||ﾐ|［ /≠ヽ | ＜ ダサいというかしょうもない駄洒落だからね
||||| ∩|||||||∩ |||||ﾐ|［ |≠≠| | ＼
||||| ∪|||||||∪ ||||||ﾐ［ ヽ≠/ ∥ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/⌒≡ノ⌒ヽ。≡/⌒丶［ ￣ ／
（（））/ ヽ（（（○）））|＿＿/
ヽ丶ヽ ／ ヽヽ--／
￣ ＼／ ￣ ￣ >>588
東朝鮮ゴキブリエベンキ国難製造チョンコ国賊なんて死にさらせや >>585
断言するほどネタがあるのかな
恥を搔くぞ だよな。何が起こるかわからないもんな。
絶対に起こらないと断言できるのは、高崎にVVVFが再び所属すると言うことだけ。高崎が高崎である限り。
その理由は高崎だから。 719系東北本線運用残った模様
E721系増備するのか、E531系を郡山まで運用するのか >>588
E353系の付属編成を基本編成と同数にすればあずさもかいじも全て12連で運用出来る
E257-0の9連＋2連と比べれば定員増になる
中央ライナー＆青梅ライナーもE257-0の11連orE353の12連で運用すればベスト >>598
そこまでかいじあずさに需要ありません。 >>584
東は新幹線含め全席指定化する構想あり
ときわとひたちを見たら解るようライバルの有無に関わらず、ライバルなんか知らんと言わんばかりに推進したい >>588
オレンジのやつにグリーン車が投入されればほぼ解決しそうだけども
>>598-599
はまかいじとして、3連で高頻度運行ってやはり無理なんだろうか？
八王子～横浜間ってそれなりに流動ありそうだけど、
あるかないのかわからない列車だと認知が広がらないし
スワロー化はこの意味では歓迎されるかな 中央青梅ライナーもかいじに編入濃厚だろうな。
特急かいじの青梅行きってまったく甲斐に行かないけど、東武でもけごんの春日部行きとかあったから問題ないかｗ
あとはE257が入る東海道線の踊り子や湘南ライナーもスワロー方式になるかどうか。 その通り
高崎線で実験し上手くいったので常盤特急で本格採用したところ問題無し
中央特急、常盤特急は全国在来特急のなかでも利用者数がトップ3に入る訳で
いよいよ本命の中央特急に導入するのは当然でしょう
先ずE353系の配備完了時が目安です >>600
E353量産車の窓越しの室内画像を見ると
荷棚下にE657と同じランプが並んでるんだから
そこはお察しってやつだよなあ 中央東線の場合、常磐線ほど鉄道側にアドバンテージなさそうだけど
(常磐線は手堅いビジネス需要があり、線形もよいので上野水戸間で表定速度100キロ台も出せるが、
中央東線は諏訪の精密機械産業も知れてるし、カーブや勾配も常磐線とは比較にならない)、
それでも常磐線と同様にスワロー化強行？
>>574
もしかしたら、八戸線の投入数がキハ40系より若干少ないから、
それで補う可能性も無きにしも非ず。
それより、500の運用範囲に青い森が入っていないのが気がかりだが、
大穴で県境の大幅減便で何時間も穴が開くところが出て、地元からクレームが出た？で
ときめきやオレンジみたいに青い森でもＤＣ投入して、そのついでに八戸線を部分的に賄う
ってことはないか？？
>>597
常磐線全線再開後に、仙台の交流車を水戸まで遠征させる可能性は？
（比較的最近まで、455系の水戸乗り入れがあったはず）
721系の増備の話がどこかであったみたいだが、もしかしたらそれを視野に入れてるのでは？ 水戸方面も、バスが片道2000円で頻発してる区間なにスワロー化したしなあ...
松本まで行くのに金券屋のあずさ回数券が激安でいいんだけど、これも無くなるのか >>605
原ノ町以南直通できるのは701系だけだぞ
ところでE531系は原ノ町まで復旧したらさらに増備するのか？ スワロー化ついでにあずさ回数券廃止されたら痛すぎる。 湘南ライナーがスワロー化する可能性もあるのか。東京から藤沢や茅ヶ崎まで1000円払って特急乗る人がどのくらいいるかな？
品川から藤沢だとギリギリ750円でおさまるけど。 >>608
常磐線の料金形態をそのまま中央線にも入れるわけだから、回数券は廃止濃厚だろね。
>>609
グリーン車に970円出す人がいる以上、湘南ライナーがスワロー踊り子(？)になっても乗車率はそれなりにありそう。
湘南ライナーより単価が倍近くに上がる分多少利用者減っても増収になれば御の字。 利用者減っても枠には利用価値あるからな
相鉄直通が増えるかも
利用者が4割程度減っても逃げ場がないから増収になるというマジック >>605
青い森鉄道はDC運転出来るウテシがいないので、線内運用のためにDC導入はないだろう。
現在のDC（JR直通）は全て東のウテシ乗務 >>607
黒磯直流化で、完全気動車化した東北本線から戻ってきたE531を充当する。 あずさやかいじが全車指定になって、新宿~立川・八王子が750円に値上げされたら短距離利用は減るだろうな。
さらに中央ライナーや青梅ライナーが特急化されたら空気輸送になって最終的には廃止されるオチかもね。
現状の中央ライナーはグリーン車に720円で乗れるのが、特急化されたら普通車が750円っていうのじゃどうしても値上げイメージがぬぐえないよな。 常磐もスワロー化で上野～柏の短距離利用が減ったみたいだな
今までワンコイン500円で乗れてたのが750円にもなるとさすがに短距離では客離れるか あずさ＆かいじにE353導入＆全車指定席化＆指定席回数券全廃→お得な中央高速バスに乗客殺到→利用客減少であずさ＆かいじ基本編成のみで運用
NEXみたいに新車入れても格安高速バスに完敗で減車＆減便して余剰車を踊り子に回したような事態が起こるかもよ 京急ウイングが300円で、TJライナーが310円なので来年から走り始める京王のライナー列車も300～400円程度で乗車整理券を売りそうな気がする。
新宿から八王子までゆっくり座りたいとして京王のライナーが300円、JRの特急が750円でいいのかなあとは思う。 >>615
日中のあずさ・かいじはそれでも長距離利用が有るけど、中央青梅ライナーがスワロー特急になったら乗車率ガタ落ちだろうね。
その分の線路容量使ってE233の一般列車増やした方がいいわ。 >>594
汚物は東朝鮮ヒトモドキ韓唐国賊チョンコエラ自体やろ 西もびわこエクスプレスが新快速と停車駅あまり変わらないからぼったくり感高いし。 JR西日本は自由席を設定しているからいいんだよ
関空特急のはるかにも自由席あるし指定席化で増収策ばかり考えるJR東日本よりはまし >>601
そのグリーン車が、かなり遅れそうな現実。
それより前に完全スワロー化とかやったら、マスコミや自治体に叩かれるぞ。
それから、常磐線の話が出てきたけど、外環の千葉区間が開通したら、一気にバスに流れそうな気がする。
加平の渋滞がほとんどなくなり、定時性が大幅に上がるからね。
それこそ、常磐特急は全列車品川発着にでもしないと、きつい気がするし、池袋の埼京線と湘南新宿ラインみたいに、立体交差化の話も出てきそう。 >>618
有料列車ばかり増やすよりは、特快を夜間も毎時5～6本運転した方がいいな。
23時以降にライナーを増発する話もあるが、それよりは特快を増やせ、と言いたい。
それか、東武みたいに近距離だけ安くするか。 >>622
中央線のグリーン車は遅れると言うより計画そのものが無くなりそうな気がしてならないw
案外新宿～立川・八王子は京王対策で500円のまま据え置くかもしれない。んで大月以遠はスワローの料金体系にして。 こまちは秋田の人から指定席にって要望が出て全席指定になったんだっけ。
今でも下りで仙台以南のお客さんいるし。 >>615
それに加え快速が品川発になり上野以南の利用者はわざわざ乗り換えしてまで利用しなくなったのもある。 >>622
立体交差かあ
やるなら鶯谷～上野だよねえ >>626
むしろこまちは盛岡以南のみとか仙台以南のみの利用お断りにしても良い気がするけどね。高速バスとかだとこのバス停では降りられませんみたいなのがよくあるので、同じようにすればいい。
盛岡以南のみを使う場合は座席数の多いはやぶさしか指定席券売らないみたいな。 >>620
滋賀作の座りたい人には好評やで
まあ、一本あと待てないならな >>631
いまでも発売制限かかってるじゃん
直前にならないと売らないよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>619::は::::::::::::::＼
:::学研都市線民::::ヽ
::＆ｱﾝﾁ相鉄ｵﾀヽ:::::ヽ
:::新快速様:::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'ｻｯｻﾄ半島ﾍｶｴﾚ''ﾞ,´
＼生ｺﾞﾐｴﾍﾞﾝｷ便器 |
ヽｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝｺﾊﾉ
｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>597
E531系を郡山まで直通すべし
>>636
それな >>636
横浜線はいらねーよ。
いるのは桜木町－東神奈川のごく短い区間だけだ。 >>622
マスコミにたたかれようが関係ないだろ。
儲かればそれが正義。 >>641
盛岡以南の利用お断りにしたら秋田～盛岡も利用禁止にしないと盛岡以南で席が空くよ 田沢湖線～奥羽本線が発着になる券しか発行出来ないって話じゃないの？
仙台～大曲でも普通に売ってくれるでしょ この間２日前くらいに仙台東京でこまちとったけど制限が解除された後かな >>622
中央快速グリーン車は計画の1年遅れになる
それと併せE353化が完了してスワローが実施される >>649
1年ではなく「数年程度」延期
https://response.jp/article/2017/03/28/292714.html
具体的に何年かかるかは書いてないが、数年程度とするからには短くとも2~3年くらいは伸びるんじゃないか？
下手すりゃ計画自体中止も有りそうな気が… 中央快速線グリーン車はトイレなし1両に計画を縮小すればホーム延長や汚物処理の設備投資が少なくて済む
乗務員室と業務用室を備えたサロE232 -3000と同仕様のグリーン車を4号車に組み込めば全列車90名の着席サービスになる
グリーン車を2両する必要性は薄いと思うけどな 具体的にいつと書かれていない以上、計画から構想に逆戻りしたということだ 宇都宮線＆高崎線＆常磐線のグリーン車は導入区間全駅が15両or10両の中距離列車に対応していたことも大きい
中央快速線は特急停車駅を除いて基本的に10両編成対応だからな
グリーン車導入計画が高架化工事の施工前だったらホーム有効長12両対応駅も増えたのにな てか、12両にしなくても現行の2両抜いてそこにサロ差し替えれば良くね？
この電車は10両です、の中電で何とかなってるんだし。 >>612
大湊線にもキハE130系を投入するのかどうか気になる。 クロサロで端っこにつければいいじゃん
グリーン専用なら激狭ホームでもなんとかなるｗ >>652
逆戻りはしていない。
夏に公表されたIR資料には引き続き計画が明記されている。 関東人がホイホイ金を出すからJR東日本がつけ上がる >>659
山手線の次らしいぜよ グリーン車もE233系として製造しE235系導入後にE235系化改造をするやろ >>657
クロにしようよ
両端につけるのは如何？ 209-1000の側面表示が3色LEDから白色LEDになってる気がするんだが >>665
少なくともマト81は昨日3色LEDで走っていた >>660
どこに書いてあろうが
一旦発表した期日を取り下げて新たな期日を設定していない以上
後戻りしているのは誰の目にも明らかな事実だ 何かツイッターでe353故障とか言ってるけどマジ?_ >>51
噛めレス住まぬ
束は宗哲に見向きもしてないでしょ ヒント厨はアンチJR東日本である一方で、JR西日本マンセー厨の嫌束同盟の一員
嫌束同盟エースのヒント厨
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/ >>670
そっちは期限を明示してやるって言ってるんだから
やめるならまず発表しないと東証に怒られる 糞みたいな３５３量産したときに
ああ、あずさ終わったなーって。
アルピコにぼろ負けするなあって確信した
３５１廃車にするの？すげえもったいないね >>610
＞グリーン車に970円出す人がいる
グリーン利用者でも結構970円は躊躇する人多いぞ
よく朝の湘南新宿グリーンを使うんだが大崎で降りて埼京線に乗り継ぐ人がいる
藤沢、鎌倉からだと渋谷まで乗ると50kmを超えるから空いている埼京線に移ろうという魂胆
あと湘南ライナーについてはグリーンとライナーの料金が逆転する点を解消する必要があるというのも最もなんだが、
一方でその逆転現象のおかげで茅ヶ崎、平塚ユーザーがライナーに流れて藤沢～戸塚からのグリーンユーザーを拾えている側面もあるんだよね
現状大船、戸塚でようやく全席埋まるって感じだからスワロー化したら平塚、茅ヶ崎民がグリーンに流入するのと引き換えに大船、戸塚のグリーンユーザーを失うリスクも孕んでいる >>656
大湊線はキハ100が201～205、20、21と7両体制になってからキハ40の代走がほぼなくなったような。 >>677
確かに長距離客をライナーに誘導して、中距離客をグリーン車に誘導して、
トータルで収入を多くするという戦略はありかもしれないな
普通運賃部分でも収入が見込めるのだから、沿線活性化、長距離客獲得のために、
長距離居住促進のためにあえてする手もあるか
藤沢、茅ケ崎を15連化でもしない限り供給量は増やせないけど
でも東日本のことだから、容赦なくスワロー化してきそうだけど
いかに儲けるかだからねえ 藤沢は新宿からなら始発の快速急行＆ロマンスカーがあるからな まあ小田急は遅いし
エロマンスカーをラッシュ時には無理だし、
複々線化完成でも供給量も限られるから >>668
サービス開始時期を数年程度延期しただけであって
プロジェクトそのものは進められている。
今年度の設備投資計画にも入っているしね。
プロジェクトを数年見合わせるってなら後戻りとも言えなくないが。
上野東京ラインだって
当初は2009年度の完成予定だった、最初の計画発表時は。
度重なる延期で5年も遅れたけど
途中でプロジェクトが後戻りしたわけではない。 なんだかんだ言って進んでるんだよな。
退化したのは、高崎の車両だけ。
(VVVFが一時期所属していたが、全転属により再び在来旅客VVVFの所属が無い唯一の支社に逆戻り) スワローサービスはG車関係無く353揃い次第始めると思う
>>624
233-0機器更新と同時にG車組み込みと踏んでる
そうすると2年遅れで'23春スタートじゃないかな
で、京王対策はG車の役目な(というかG車計画を受けて京王が先手を打った)
東京-高尾/(西武の動向次第で)拝島は特定料金設定すると思う >>682
上野東京ラインは一度として期限未定になったことはないし
とにかく理屈が一から十まで全部おかしい 小田急は朝ロマンスカー走らせるにしても本厚木始発を増やすからな
藤沢は251系ライナーで快適に新宿へ >>686
その251廃車に合わせ、東海道もスワロー化される。
オリンピック不況からの人口激減で計画破棄とかなりそうな。 ヒント
日立ピンチ！
日立製の車両、初日に不具合。
ウェールズの行政長官を乗せた列車が、車両トラブルでロンドン着41分遅れｗｗｗ
Frustration as air con fault and delays taint launch of new high-speed train
http://news.sky.com/story/frustration-as-air-con-fault-and-delays-taint-launch-of-new-high-speed-train-11084033 >>682
うんうん、もう分かったから中央ゴキブリ厨はもうあきらめろって ヒント
日立頑張れ。
公開された英高速鉄道の車両
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/292823373741687905/origin_1.jpg
【ロンドン共同】英国で16日に営業運転が始まった日立製作所の都市間高速鉄道車両で、技術的な問題により最大数十分の遅れが出たり、水漏れが発生したりするトラブルが起きた。日立はツイッターで利用者に謝罪し「改善に取り組む」と誓った。
日立は技術的な問題の詳細を明らかにしていない。座席の上のエアコンから水が漏れ出る写真などがソーシャルメディアで拡散した。
車両だけでなく保守業務も担う日立は日本で培った定時運行のほか、車内の快適性もアピールしている。
配信2017/10/17 09:55
共同通信
https://this.kiji.is/292812547262350433 名鉄7000系パノラマカーの時代まで後退した感じ
56年前らしい >>699
上を白で窓周りをシルバーメタリックにしよう
そうすれば格好いいと思うんだ！ さて青カラーはそのままなのかこの後何らかの追加（ラインとかラッピング）あるのかだね。
北海道のマヤ35は最終仕上げのライン入れが道内だったし。 >>707
プレス見た感じだと青一色で完成のようだが>e653
ってかマヤ35の帯も何時入れるんだろう
まだ入れてないみたいだし >>702
今回は運用数変わってないみたいだけど次の改正で捻出して武蔵野に回すのでは？ とにかくフェラーリをクビになったやつとは縁を切れ 縁起が悪すぎる。 >>702
基本編成も順次更新入場してるし、最近10連単独運用は付属×2の事が多いから予備が不足気味であえて検査のみで出場させたのでは。 >>706
オリジナル塗装がデザイン的に合ってるな。 >>714
お前ずっと無職だからクビになった経験無いのか どこの西日本だよ＞青いなほ
間違っても、黄色とか出すなよ。 中央線グリーン車の計画遅れはヨーダンパ撤去騒動から省みて基本構造を見直すレベルに至って
設計会議でいっそのこと通勤車仕様両開き側引戸にしようぜ！！！とかアホなレベルの応酬がされているから進まないんじゃなかろうか >>713
まったく意味がわからない
>>715
10連優先してるのは分かるが
これだと更新終了が3年後になってしまう >>587
俺2年前に急いでて上野18:30分のときわに乗った時乗車10分前でも券売機で先頭車両の窓側取れたよ >>721
他のユニット組み込んだ時に検査期限がズレるから組み込んでから更新ってことだよ >>724
何の原資もないところで一体どうやって捻出するつもりなのか
既に数が足りている武蔵野に持っていって一体何に使うつもりなのか E231ー900の動向はまだか？
インバーターが特殊かつ老朽化で、早く手つけなきゃならないんじゃねえんか 上野のホームの券売機だったら2分前でも取れる
問題は新宿赤羽あたりの駅のMVではギリギリではとれないこと >>726
解体でええやろ それか2台目MUEにするとか 東海道・東北線にE235系導入。E231系サハ・サロは再利用。基本編成6M4T、付属編成2M3Tに、E231・233系は6M5Tと2M2T
4M2Tに組み換え総武快速・房総ローカルに転用。
→205-5000を500・700番台中間車置き換えに使用。
八高線は、E231で統一。
上記完了後、総武緩行線にE235系導入。
サハはE231-500を改造。
サハを抜かれたE231-500は常磐線に転用。0番台からサハを組み入れる。サハを抜かれた0番台は組み換えをやり、各地に転用。 >>725
今改正での運用数は数えた？
上野東京ラインの中電振り替えで運用数減ったんだけど。
時刻表発売時に分かっていた事柄だが。 >>734
そもそも中電品川～上野の振替分は上野～取手を快速に振り替えることで捻出しており
このことによる増減は発生していない。嘘を書かないように >>664
東急もしばらく保管されていた8001を解体した例があるが >>727
黒いグリーン用の機器は指定券にもシステムアップしそうだが >>720
クハ415-1901だな
先祖返りも良いけれど2Fサロも登場から30年。延々同じ構造ってのもつまらんわ
ここらで新規の中央線専用仕様があっても悪くない >>741
現状考えたらそうだけど
可能か不可能かで言ったら７号車までは修理できるだろう 金かけてまで、代替新造しないよ。
部品取りしたら解体だな。 部品取りすらしないと思う
最近東急で廃車になった元住吉事故5050系を見るとそんな感じ >>744
代替新造するなら、とっくにやってる。
やらないんだから、今さら何もやらないよ。 >>726
E231-900は真っ先に機器更新しそうなものだけどな UTL開業で京浜東北線の本数減ってるから代替編成作る必要ないっていうのもあるな >>750
順番すっ飛ばして廃車だっておかしくない
900番台ってそんな運命だし B31から更新始めた時点で
系列内の順序なんて全く考えてない
この会社は昔からずっとそうだ 編成内で別メーカーのインバーター共存させてる変態仕様をあえてそのまま維持してるのも、そんなに長く使うつもりがなくて早目に廃車にする予定だったからだろうし どうしても廃車させたくて仕方ない奴がいるけど
普通に数に入ってるからな >>754
似たような状況で一向に廃車にしない会社が有る
つ東急8642F >>754
機器更新するんだったらその時に合わせるんじゃないの。どっちかといったら車体構造が209系500番台仕様な方が気になる。 >>757
量産車が軌道に乗ったあたりで試作車の機器を量産化改造で合わせてしまうことが多いと思う
それでも試作編成はどこか違うから大抵は真っ先に廃車 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>720
なんで車両が原因だと思うんだ？？？
G車なんぞここ30年くらい同じスタイルの現物があるんだから大幅設計を見直すなんて考えられない
10両⇒12両にするための地上設備の方だと考える方が自然だぞ 総武快速と横須賀が同じ前提だってこともわからないのか
ASPかよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>771
E231で統一したかったけど、209-500も併用らしいね。 >>768
5ちゃんねるの顧問弁護士がシバキ隊の構成員なのによくそんなもの書けるな 東朝鮮チョンコ韓唐は全てチョンコヒュンダイ車両にせーや 八高川越線は209系が既に入っているから扱いやすいってのがあるね。
3100番台は新造2両の減価償却残っているようだけど果たして…？ >>756
西武2097Fですら廃車されたというのに・・
東急は9000・1000でさえも廃車にしているから、8642F廃車もあり得そうだけど >>699
なんで2枚目は水彩画調に加工されてるんだ？ >>776
サハE230-500のケースがあるからなぁ
モハとサハで一緒の話にしていいかわからんが :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ ヘイト書き込みが酷いので通報します
首を洗って待ってろ >>776
某サイトによると新製日が05.02.14だそうだから今年度末に償却して終わりだね
まあ、2両なんで簿価に残っているのは2000万にもならないが・・・ 八高川越は踏切多いから衝撃吸収構造のE233の方がいいと思うけどな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>769
せやな 儂は自動放送が設置されるから楽しみぜよ
>>771
要らねー
>>776
指定保全すれば解決 せいぜい座席交換、自動放送の設置、座席交換がするやろ
>>777
せやな
>>785
乙！ 馬鹿詐欺支社から汚物115系消滅はよ
>>786
激しく同意 >>789
なにが酉様だよ鶏頭
お前らこそ朝鮮そのもののくせにwww >>773
ハエの公開で撮影してたら、八高線は今のうちだからと声を掛けてきた職員が教えてくれた。
ただ、209系だと6M4T編成か6M2T編成を仕立てない限り、八高線転用したらモハを余らす事になるから、その辺どうするのかね？ そもそもこの一連の転属でモハが廃車にならないパターンなど存在しない
単純に209を209を置き換えても無意味という一点のみ >>797
八高線をE231系で統一すれば、モハは綺麗サッパリ使い切るじゃん。 >>799
いや、E231-0が6本残留、11本八高なら5ユニットほど余りが出る勘定なので廃車は出る 常磐線に4600を2両ぶっ込んで15連を作りクハ2両供出とか無いよなw 余る4600を先頭化改造する方が現実的だし面白いと思う
実際は直接廃車か常磐サハと差し替えて潰すかってトコ 209系のモハ→クモハ改造だと訓練車があるけど営業用では強度とかで難しそうかな？
クモハの必要な鶴見線と南武支線はE235系直接入れそうだし。 用途があって車両があるわけで
モハ使うことを目的にしたら本末転倒 八高1本増えて12本らしいけど、増発か運用範囲広がるのか? >>803
> いや、E231-0が6本残留、11本八高なら5ユニットほど余りが出る勘定なので廃車は出る
5ユニットほど余り？！ 本当ですか？！
相鉄に若干の改造で安価にご提供は無いのでしょうか？
5本ほど10000系8連がありまして、これを10連にしてJR乗り入れ用にしつらえていただいて。
そうしますと今また新たに日立製作所の新車を入れておりますから、そちらは8連で足りる方に振り向けていただいてと。
すんません寒くて震 >>813
唐突だが、八高にE231を優先配置させてモハを捻出させる場合には、
有効利用するのなら、常磐線のに可能な限り6M4T化するか、
相鉄に回して使うかくらいしか使い道がないよな
最も、E231の配置を、武蔵野より八高を優先する理由も見当たらないし、
武蔵野か八高かは別にして209－500を使い続けるのに、
205も残る中でローカル線の209を置き換えるメリットがあるかどうかも疑問だが
相鉄に乗り入れ用に10000系に6M4Tを求める可能性もあり得るかもしれない
ちょうど10連×3本、8連×5本だし、ただ同然で入手できるのなら、
10000を10連化して、新車を8連で入れたほうがメリット出るかもな
相鉄オリジナルの10000系10連の5M5Tを乗り入れに使わない為にするてもあるか >>815
八高をE231で揃えるのは形式統一のためだろ。
武蔵野はどう頑張っても209とE231が混ざる。 >>808
強度よりも少数派の異端車を作ることを今の東がよしとするか >>817
八高のようなローカル、少数線区で車種統一してくるかどうかは過去の事例見ても懐疑的だな
ヤマでも少数205を入れたし、これを211－0の4連に置き換えることすらしないし
>>816、>>818
埼京線乗り入れが確定した場合、相鉄側の6M4Tの必要性が高くなるか
他社の事例のように、りんかい線運用も想定されるのなら必要不可欠になる 八高にE231系を入れる必要性
11本209系に統一した方がいいだろう
そもそも仙石、相模より利用者少ない路線だぞ？ とりあえず、E231が入らないという可能性はもうないから諦めろ >>821
りんかい線運用に入っても6M4Tの必要無いぞ
性能上は4M6Tでもクリアするから相鉄生え抜きの5M5Tなら余裕 りんかい車が相鉄に入れるわけではないので
相鉄車がりんかい線に入るようなことがあると
JR車を介して煩雑な距離調整が必要になる
少なくとも日常的にはやらんだろう >>792
はあ、エベンキ東朝鮮鉄道がチョンコ丸出しだろ
酉様みたいな会社が半頭にあるかつーの :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>823
>>824
八高線→中古E231
相模線、仙石線→新製E235
ってことやろ >>821
211-2000の書き間違いだろうけど。
その例だと車種統一のために改造が増えるよな。
（ついでに言えば、205-600の改造着手時点で、田町付属の211-2000は用途があった。）
今回の八高川越は、E231統一を見送ったら、
E231がその分廃車になるだけなんだわ。
まだ209統一のほうが説得力がある。 ED75にデジタル無線付いたようなので仙台地区でデジタル無線付いてないのは仙石線だけ >>779
サハe230-500はホームドアの為に廃車されたものだから仕方ない >>833
E231は八高をE231に統一してもしなくても、統一した場合のモハユニット以外は余らないが
前スレのこんなのでも参考にして数合わせしてみればいい
https://i.imgur.com/LU8s1QT.png
要点は、総武残留用にE231-0を6本を6M4T化することによって生まれる2M〇Tの編成6本
これは使い道が限られるから、八高に2M2Tでそのまま持ってくるか
2M3Tにして常磐快速の増結用に回すしか、目下使い道がない
（相模や仙石、宇都宮はとりあえず考えないことにする）
だから、八高に4～6本程度E231が来ることは、報道発表からもほぼ間違いなさそう
後は、八高にE231を回して車種統一を選択しようが、
武蔵野にE231を優先配置しようが、基本E231は余らない
既存の車両をそのまま置き換えるのなら、総武から回ってくるE231-0と209-500でちょうどよい数になる >>833
209-3000/3100を置き換えない場合、最大6本何かが余る可能性があるが、
少なくともE231を余らせて廃車にすることはしないとみるが
この場合、209-500を廃車にするか、209-3000/3100を廃車にするかの選択になるが、
どこかへ転属させて使う可能性も当然見込まれる
ただ、常磐快速付属編成増加2本程度の他に、むさしの号、しもうさ号を中心とした武蔵野線の増発も考えられるから
E231-0/209-500で余る最大6本はこちらに消費されて、209-3000/3100の6本はそのままの可能性も高いとみるけど >>823
朝の八王子～北八王子は激混み。
仙石とはレベルが違う。 >>833
>211-2000の書き間違いだろうけど。
そうそう、厳密には211-2000だったな
>その例だと車種統一のために改造が増えるよな。
増えるといってもトイレはあるし、抑速もあるので、半自動ドア、耐寒耐雪程度
211には抑速がついているし、柔軟に両毛線でも使う可能性を考慮して、高崎とそろえる意味もある
扱いなれているという意味で、211-1000/3000がいたヤマには好都合な車両
>（ついでに言えば、205-600の改造着手時点で、田町付属の211-2000は用途があった。）
なくなった時点で205-600を置き換えてもよかったけれどもそうしなかった
つまり、車種統一はされるに越したことはないけれども、ローカル線ではその程度ということだとみるが >>838
209-3000/3100も含めれば、車両に余裕が出るから、
混雑がひどいのなら今回の転属を機会に配置が増えて増発されるかもよ >>816
209系と勘違いしとらんか
>>817
>>818
せやな >>815
失礼、せっかくお話に乗っていただいたところ申し訳ありませんでしたが、
いまWikipediaを見ましたら、
相鉄は10000系導入時点の話で車両限界がJRより50mm狭いとのことで。ありゃま。
すっかり忘れておりました。JR側も専用車を入れないといけないのですかね… >>842
正確には相鉄は10000系導入開始の時点で2930で、雨どいで対応していたはずだけれども、
10000系の途中から2930→2950に拡大されたはずだよ
11000系は当然2950
だから、2950のE231のモハが転用されても大丈夫なはず >>806
先頭車化改造するなら、東急の6扉サハ→4扉サハみたいに、
廃車サハの部品を可能な限り再用して、鋼体（と運転台関連機器）だけ新規のクハを作っちゃうと思う。
モハを5ユニットも余らせて捨てるなら、サハそのまま転用5両に廃車サハ活用の近郊型クハを10両作って
10連で混雑の酷い上東ラインに付属5連5本を入れます！とかやって欲しいものですけど。
まあ、無いわな； >>839
常識で考えてほしいけど、車種統一はメンテナンスの効率が目的であって、
ローカル線云々とか無関係でしょうに。
用途を失った時点で、205-600は改造着手済で後戻りできない状況になっていたんだけど。
改造直後の車両は減価償却の関係もあって廃車にできるはずがない。 >>846
ローカル線云々は、車種統一を行う程度の優先順位が、
都市部の重要路線ほど高く、ローカル線では下がるって意味だけど
205-600程度の改造で、会計上減価償却の対象になるのか？ソースはある？
西日本の103系、113系のN40みたいなのはさすがに対象になって、
後から税務署から指摘が入ったなんて話が合ったけども
当時ヤマにも211がいたし、扱いやすさを考えたら211-2000への切り替えは
その気になれば十分あり得る選択だったんじゃないかな？
工場レベルで部品を取り外して転用なんてことも可能だろうし
逆の見方をすれば、211-2000の当初の使い道の段階で、新潟ではなくヤマを優先する事も出来ただろうに
211-2000を新潟に回せるとしても、すべてを充足できずE129のような新車投入は不可避だったわけで
この場合、新潟でも新たに少数の211を扱う手間が新たに発生することは織り込み済みだし、
ヤマに急遽205を入れることを検討せざるを得なかった段階で、新潟に回る予定の少数の211-2000を
ヤマに切り替えて、新潟に新車を入れるという選択をすることも合理性があったわけで
つまり、重要線区でないローカル線の車種統一の徹底度はその程度ってことよ >>847
最初の二行は自説を繰り返しているだけにしか読み取れなかった。
次の三行については、トイレのような大型の部品を購入して、
それを消耗品と見るか、資産とするかって話だわな。
ソースを待つまでもなく資産だと思ったんだけど、消耗品だと思ったの？
後半は新車という要素が入ってきて、話がずれてない？
車種統一云々より新車投入の是非が、車両動向を支配しているのでは？
ローカル線では減価償却費を負担できないから中古車を入れるという単純な話だと思った。
211がヤマから去ったのは2001年かな。その転属の数年前かと。 >>847
ただ、もっと早く211-2000の用途変更をすべきだったのは同意だわ。
検査直後の車両が多数解体されていった。
せめて振り替えれば良かったのに。 >>848
会計上減価償却が生じるかどうかに関しては議論よりも、
他氏からの情報含めてソースが出てくるか等エビデンスを求めたいが、
高額であるという事なら信号システムなんかどうなる？
209-500だって一時的に京浜東北に出てすぐに戻ったり、京葉武蔵野に出たり
デジタルATCとか便器やタンク、ドア、壁なんかよりも高そうだよね
もちろん部品扱いで転用されている可能性もあるけれども、
便器等も部品と考えられていてもおかしくないよね？
新車云々に関しては置いておくとして、事例として、
一時期新潟に211-2000が14本程度新潟に回って
205がヤマで12編成程度使われる
計画が同時進行で行われていたってことだよね
その前には211-3000が14編成6～7年だけ房総にいたよね
ローカル線の車種統一や車両を効率的に転用することの徹底性や、優先度レベルって
このレベルなんじゃないのってことなんだけど >>848
>211がヤマから去ったのは2001年かな。その転属の数年前かと。
ヤマへの車籍はなくなっても、運用上頻繁に出入りするよね
少なくとも始業検査は行われるし、車輪の添削等も含めて徹底的に高崎に回していたのかな？
引き続き実質的にはヤマで211のメンテも受け持っていたんじゃないのかな？
いずれにしてもヤマでも211を引き続き扱っていたことによる何かしらのノウハウの蓄積等はあるよね？
大きな検査は大宮でやる東日本だから、柔軟に車両を転用できるってこともありそうだけど
以上を考えると、武蔵野にE231を優先的に残して、少数の209-500を使い、
八高でもE231と209（3000/3100か500かは別にして）を共用することは
十分にあり得る選択だと思うけれども 211-2000は新潟の115系4連のL編成14本を置き換える予定だったんだよな つーか、昔から東日本って車両計画に関しては、謎というか柔軟なことしているよな
209-0を南武線に入れるのだって、車種統一考えれば103系の転属でよかっただろうに
209-3000だって、103系でよかっただろうに
新車効果？
線区に特化した改造が必要だから新車でとか言っていたようだけど >>853
電化前は走ってたから出来るとは思うけど 北八王子(上り)
7時 13 26 39 51
8時 04 16 31 43 56
榴ヶ岡(上り)
7時 05 13 20 28 34 41 48 55
8時 01 07 14 20 26 32 39 46 52 58
本数が全然違うだろ 八高線の日中の輸送量からしてE231系を理由あるのかという
朝ラッシュも本数少なすぎるからであって越後線、仙山線同様の単線による問題 相模線も八高線も最混雑区間で複線化が可能なところは部分的に複線化すればいいのにな
行き違いの停車時間が減れば電車1本あたりの走行距離を伸ばせるのに 箱根ヶ崎の車庫がポシャった時点でもう無理だな。
数年前には昼間減便されたし。 >>855
電化後にホーム増設したところは5連対応してないんじゃ 旧ホームのかさ上げも4両分しかやってない
ただ5両分のスペースはあるってだけだな >>862
1時間に2本とか宇都宮以北の東北線並みかそれ以下やぞ >>856
その中から榴ヶ岡営業所行きを除くとこうなる
7時 05 28 48
8時 01 52 >>846
メトロは8年で02系廃車にするで
>>853
6両化までなら可能ぜよ
>>859
激しく同意 あと高麗川以北も電化させるべし 複線化は無理。
複線化する為には複線化用地買収が必要。
JR東日本は会社創業以来用地買収を行わない会社だ。 外房線の御宿～勝浦と東浪見～長者町の複線化はJR東日本になってからだが用地買収は国鉄時代に済んでいたのか？ 八高線は、混むのは八王子～拝島、せいぜい箱根ヶ崎まで。
そこに重点を置くなら、E233系の4連の間合いでもいいわけで。
ただ、朝の都内区間はかなり混むぞ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>854
南武に関しては93年ダイヤ改正で横浜・南武がそれぞれ運用増加により、
横浜はその時点で205に統一されていたため、南武205を1編成横浜に転属。
そのため南武に新たに2本(増加分と横浜捻出分)必要になったが、京浜から103の転用では改造工事が伴うため、新製209が2本だけ投入された。
まぁ、205増備でも良かったかもしれないね(当時横浜線のサハ204は登場してなく、この時の横浜転属時にわざわざサハ1両を新製してるので) >>849
予定が変更になって急遽解体は東急でもあった。
8000が伊豆急譲渡の際に当初は50両予定だったけど後で45両に縮小されたから、計画から漏れた5両が結局解体。
8090の一部編成と8691Fが当初は秩父譲渡の予定だったが、秩父側の計画変更で譲渡計画から外れて編成ごと廃車解体。 >>870
馬鹿詐欺以北に導入しとくれ
>>871
せやな
>>872
上下分離するしかなか 大作短絡線のこと？
ならもうマンション建っちゃったじゃない >>877
901系開発の経緯もあって205系の編成増備は出来なかったはず >>877
ナハ1は93年
ナハ32は97年
じゃなかったか？
南武線が横浜線への捻出で２本足りなくなったとしたら、もう１本はどうしたんだろう？ >>854 >>877
>>886氏が仰るとおり、ナハ1は93年4月のダイヤ改正での205系1本の転出分の補充用、
ナハ32は97年3月ダイヤ改正での南武線の増発用でそれぞれ新造。
93年4月の首都圏のダイヤ改正(JRグループ統一のダイヤ改正後の1ヵ月後に実施)では、
南武線の増発は実施されていない。しかし、209系のナハ1を新造投入した一方で、103系に
ついてはATS-P導入に関して、投資効果の観点から先頭車をATC車に統一するために、
京浜東北線から40両ほどが南武線に転属した。
八高線電化開業時の時も、209系3000番台を4本新造投入した一方で、京浜東北線から
103系１本を3500番台に改造して転属させた。 エベンキ東朝鮮チョンコ国賊エラは台風で流されろ
津波でもええな >>877
この時の205系転配が複雑だったな、南武の1本と京浜の1本組み合わせて、さにサハ1両新製で横浜線1本と中央総武の1本作った。当時205系の編成単位の組み換えは無かったからよく覚えてる。 >>889
Tc-103～とTc-136～だっけ
総武に行ったのは、京葉を経て今は武蔵野と引越しばっかりだったような？ 鉄道ファン今月号にドア横に穴が開いてるE231の写真が載ってるね。
これは八高に行くと考えていいの？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>880
蛇窪は何も動きないしもう諦めてるだろ。
工期3.5年じゃすでに直通まで間に合わないし。
ただ7000番代増備が本当だとすればどう本数を確保するか謎。 臨海高速70-000は、全通時にすべて10連化していれば余剰車(209-3100)は出なかったかもね >>889
ATC対応車を横浜線に入れる必要あったからね >>877
南武線の205系は直接横浜線には転用不可能だから、京浜東北の205系と差し替えてる。 八高川越線さぁ、
車体の帯色は埼京線のウグイス(かつての103系)と中央・青梅線のオレンジのミックスだが駅名標や路線案内などは何故かグレー。
E231系投入を機にちゃんとした路線カラーを定めてほしい。 西日本なんて、ラインカラーと車両のカラーが一致しないのが当たり前なんだから、文句言うなよ。
あれは、中央線と埼京線をつなぐから。 >>904
西日本はラインカラーじゃなくて単色塗りだろ
末期色とか ヒント
jr西日本の単色を後追いするJR干菓子二本 >>900
南武線の205系は京浜東北線のものとともに総武緩行線の増発用に転属。
総武緩行線205系は東中野の追突事故後に作られた一編成だけだったが一気に四編成に増えたな。
ちなみにこの時総武緩行線201系の二編成が中央快速線の増発用に転属。 総武観光と京浜東北の205系はあまり印象に残ってない
京浜東北の209系500番台同様、出会えたらラッキーぐらいに思ってた >>796
そのせいなのか東と東海の仲が戻りつつあるな
こじれてた品川がすんなりリニア乗り入れが決まったのも何か関係あるんかね
ロンキヤも入るし >>910
浦和区の205系のつり革は水色だった
思えばE235系の走りだったかもしれない >>901
八高にいた頃のキハ38の赤・紺のラインでいいんじゃないかとは思ったことがある。
赤と紺の間に差し色として白の細線を入れれば結構引き締まる。 機器更新してないし209-500がショートリリーフの可能性
数年以内に常磐快速のE231で置き換えるのでは 今IGBT更新してるのだって、Sic素子じゃないと時代遅れになってるし
そう遠くなくGTOと同じようになるだろう
もう大丈夫な車体ごと捨てる時代 郡山にいるt209-501のクーラーキセが取り外されているのが気になるな
武蔵野向けなら503、504を廃車にして転用するはずなのに… 209系500が八高に入ると、B22がMU2になった理由がわからなくなる…
B22が武蔵野の2番ということだから、それより若い番号のB1～19までのうち18本は武蔵野以外ということに決まったと思ったんだが…そうなると残存6と八高12で18本程度かなと思ったんだが クーラーキセくらい検査でも取り外すんで現段階ではなんとも
わざわざ青森に拠点作ったのに手間のかかる八高向けを郡山でやるとも思えんし 八高は何から交換されていくかな
やはり209-3000あたりか >>921
仮説として編成番号から八高に12本程度行くのではとの推論もできるが、
検査が落ちた順にバラバラに入って…なんてこともあるし、
209は改番したけれども、元の番号は気にせずに編成番号つけたし
今の段階ではまだはっきりしないな
常磐に行ったのが何故B20～B22だったのかも謎だし
MU2は出場順ではなく、先着順で適当に割り振ってMU1よりも先に出てきただけの可能性もあるし 武蔵野線用E231系編成の編成番号
妄想(ミツ→ケヨ)
数合わせ一切なし
B1→Mu1
B22～B42→Mu2～Mu22
B57→Mu27
B18・B19→Mu28・Mu29
B80～B82→Mu30～Mu32
B901→Mu901
C504～C512・C503・C516→M74～M83・M86
C501・C502→M84・M85
34（ケヨ）→M87
サイから１本→トタ（番台変更なし暫定）
トタから１本→ケヨ（34の転用分、5000番台化）
相鉄直通時にトタからハエへ必要分を本転用、
この再転用時はトタからハエへ０・1000番台の7000番台化で増備
（E233系・東臨10-000系・相模鉄道車となり、運用車種増加抑制のため）
トタにはデジタルサイネージ対応・グリーン車組み込み予備名義でE235系を必要分
近年は横浜支社優遇だから相模線にE235系新車を入れようと画策するも、
サイネージ関係の横やりが
入って中央快速からのE233系玉突き転用に落ち着く(くどいですが妄想)のが2024年頃
同時期に房総ローカルと武蔵野209系淘汰で結局大半のE233系0番台が転出(青梅五日市用は残存) >>924
山手線の転用順もだけどどの編成がどこへ…は深い意味はなさそうだな。
検査順とか走行キロとかで決めてる感じ？
サハE231も番号大きい15が廃車前提で穴あけられていたし。 >>924
検査周期踏まえても、離脱順はすでに決まっているんじゃないかな？先日もB5、6が離脱したにもかかわらず、B7は検査受けて復帰しているし…
あと209系の時と違って、三鷹のE231は～B19とB20～(B26、27は除くだけど)で連結器の違いがあるから、線区別である程度車番は揃いそうと予想しているんだが… >>924
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>>924
検査周期については全然把握できていないんだけど、個人的には常磐にB20～B22が選ばれたのも車番と連結器が絡んでるんじゃないかなと思ってる。常磐向けは連結器が三鷹仕様の編成が適するから、三鷹仕様のうち最も若いB20～B22がマトに転属することになったとか…
まぁ全部憶測になってしまうけど… この会社の車両計画はある一時点での配置をスタートラインとして
転属元ごとにパッケージ化して処理する傾向にある
A520が更新受けなかったりしていることから、
常磐関連は別パッケージと考えたほうがいい >>927-928
そうだったな、習志野と三鷹ではチ〇コとマ〇コの位置と形が違ったな
他線区のE231のがどうなっているかまでは知らないが
三鷹から常磐に回ったのは、ヤテのが旧三鷹でとりあえず受け入れるのが都合がよいからとかいう面はあるかもしれない
書類上配置が三鷹になっても、習志野で実質整備継続で、チ〇コ、マ〇コ対策が必要な可能性もあるし >>905
安くつくやろ
鋼鉄製なんやし
年に何千と塗っている
清潔感のために
東朝鮮エラチョンコはアホなんか >>924>>928
謎ってお前ら情弱すぎるだろ。
転用と定期検査を併施するため、転用時期に車体保全を迎えた3編成が選ばれた。
スレでも散々既出だわ。
>>930
意味不明。ネタに走る前に基礎知識を身に付けろ。 >>935
さすがに全部を網羅的には知らんわ
いつもこのスレに張り付いているわけでもないし
これからの時代そういうやつは生き残れないぞ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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大和民族様は日本人
そのものなのしらんの
流石にエベンキ東朝鮮韓唐国賊ゴキブリ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 大掛りな組み換えを伴う0番台の転用が先だったのは意外だった
もう八高線行きが確定したのがいるってことは、
500番台で足りずに6M4Tで残る0番台数本を先に確保するということか？
それだけ早急に205系を置き換えたいのか？？
あと、キハE130-500の運用範囲に青い森が入ってないのが気がかりだが
青い森乗り入れを中止するのか？
よく各誌の記事を読んだら、既存のJR型DCとの併結は非対応みたい
(同じキハE130でも水郡線は置き換え過渡期に110との併結があった)
同じ基地にキハ100の配置があるのに、
キハ40系より投入両数が少ないのを、とても定員増だけで賄えるとは思えないし、
何とも謎だな >>953
青い森乗り入れないなら検査…というか納入どうするんだろう。
まさかトレーラーか船便？あるいは甲種輸送か。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>953
総武線の6M4T化を優先させたいのかもしれない
わずかに6本だから、LCDつけて500番台と揃えて広告収入追及に走る可能性もあるし
そうなると、期待収益が高いのは総武線を優先する方 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 209系やE231系のサハが倉庫代用で…はないだろうなあ。
山手線のサハE230はなぜか陸送されたのもあったようだが。
ゆうマニあたりは置き換えられるかもだけどね。 北チョンコの核で全匹掃除してもらへ
エベンキ東朝鮮国賊チョンコ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 馬鹿が950踏んだんで、立てられる人が立ててほしい
182.167.240.250と153.158.107.50が立てても無視で :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 東朝鮮チョンコゴキブリのせいで世界中大迷惑
はよ死滅しろ
偽日本ゴキブリチョンコ韓唐ベクレエベンキ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ ベクレ国賊チョンコのくせによく生きてられんな
あ、もともと大和民族様でもない寄生虫チョンコだもんな エベンキ百済難民チョンコのちからこんにちはか
襤褸電車しかないのな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>880
ここ最近建てたマンションに工事用の敷地はある
ただし後マンション1棟と民家数軒は立ち退く必要がある
すぐ近くで巨大ビル再開発があった時は
マンション数棟と民家数十件があっという間に立ち退いたのにな
これに関しては無能JR東と言わさるを得ない 予算の違いだろうな
ビル開発ならビルさえ立てばそんなに時間かからずカネになるけど
路線の改修とか資金回収まで何年かかることか 鉄道事業って公共性が高いから私企業（＝利益至上主義）では、運営に無理があるんだよね。
国鉄なら国家権力でどかせるからな。ｗ 強制収容が待ってるのとそうでないのとでは地権者の対応も違うしね >>979
国鉄は利益には全く無頓着で借金火だるまとなって崩壊したのだよ
それを知らない世代が多くなって来たということだ ストと値上げばかりだった国鉄時代を
知らない世代が増えたんだな。 >>956
東京五輪のメイン会場最寄路線だから
LCDでの多言語対応は必要となるからな 二言目には～を知らない世代とか言い出すやつは
何か得体の知れない優越感に浸ってるみたいだが
傍から見ると滑稽でしかない お爺ちゃんの繰り言くらい勘弁してやれよ。リアルじゃもう誰もジジイの話なんか聞いてくれないんだからｗ 台風のさなかに
次スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part217 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508667423/l50 >＞982は国鉄運賃と景気動向の関係を知らないエセジジイ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>990
あんまり良い色と言えないなあ
もう103も201もいないんだから新しい色をお願いしたいわ >>993
201?茶はキハの色だ
今はE233が高麗川まで乗り入れてる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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