東京モノレール Part6
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今日の夕方、暖かいを通り越して虫暑いぐらいだったけど、1000形のクーラー夏並に効いてて快適だったわ。
効いてる、効いてる?(w) >>322
関西だと大きい駅は大抵改札が「乗・降」分離になってるよ。 今、浜松町〜天王洲アイル間でわざわざアナウンス入れて徐行運転してたけど、ナニがあったんだろう・・・? (´д`|||) >>333
ツマンネくん自演ばれて恥ずかしくて出てこれなくなっちゃったねw 乗換改札脇のトイレ、移設出来たんなら早くにやって改札の間口広くできただろ!ほんと仕事できねぇ奴ばかりだな。 さっき乗った2000系の区画快速、大型キャリーバッグをタイヤハウス上の荷物置場でなく、ドア横の避難具格納スペースの上に乗せてる奴がいたよ。
バカジャネーノ!( ´,_ゝ`) 東京モノレール、なぜ浜松町発着? 北への延伸は「幻」に終わるか
https://trafficnews.jp/post/80013
羽田空港アクセス路線として知られる東京モノレールは、東京都心側のターミナルである浜松町駅の改良を進めてきました。
しかし、乗り入れている路線が多い新橋駅や品川駅にターミナルを設置しておけば、もっと便利だったはず。
なぜ浜松町にターミナルを設けたのでしょうか? >>324
今頃になって改札機横で駅員や警備員が声張り上げて「磁気券入れてからICカードをタッチして!」と口頭で案内してるけど、
だったら最初からボスターやチラシに記載しとけよ・・・。 「浜松町の乗り換えがさらにスムースに!Suicaでピッと!モノレールに乗ろうキャンペーン」を実施します!
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180314.pdf >>349
親会社の意向で、Suica使わせる為にわざと狭くしているんだろ? 改札機増やして周りにとってつけたような柵を配置しただけ。
これだけのことなんで今までずーと放置してたん? 2000と10000全編成に車内防犯カメラ設置しそうだな 10061F
営業開始したね。今日、遭遇した。
車内が新車臭プンプンしてたw >>367
OとMって…。
何か自分が勝手に考えていた大阪メトロのシンボルマークみたいだ。 >>368
そりゃそうだよ
お前の頭の中を思考盗聴したんだから sageteの荒らしが一番つまらないな
障害者だから仕方がないけど いくら弁解しようがsageteが荒らしだったのは紛れも無い事実
このスレの上の方から読み直して自分がやったことを反省しろカス >>377
何があったかは知らんが、運転士が「浜松町駅にてお客様同士のトラブルがあったため、只今、ダイヤが大幅に乱れております」って言ってた。
自分が乗ってる車両が浜松町駅に着く位に1本前が浜松町駅に入って行く位の乱れだった。久々に浜松町駅手前でガッツリ停止信号くらった。 整列乗車絡みのトラブルかな?
朝の浜松町は殺伐としているから… 中央改札入ってからエスカレーターの導線の設計は何なんだ。
誰も文句を言わないね。
新しい南口も中途半端にエスカレーターが終わる。
どういう考えで施設の設計をしているのか小一時間。 >>379
朝は乗車と降車の流れが一応分離されるけど、夕方は降車客が乗車側ホームからも平気で降りて来る。これこそ取り締まれよ 浜松町駅建て替えの後に新橋まで延伸しないと
どうせ羽田空港アクセス線なんて頓挫するに決まってるし なんでこの会社は発車時刻前に扉を閉めるの?
JRとか他の会社は発車時刻になったらドア閉めるのにそんなに客乗せたくないのかな? 2000系 車内照明LEDに交換してほしいわ
地下区間走行時暗い 浜松町駅を2線にしないと空港快速 区間快速 普通 それぞれ毎時6本は無理なんだろうな >>393
廃線前提の路線にそんな金を使う必要はない 廃線?駅移転計画知らないの?って思ったらツマンネ君か。
レスして損した。 >>392
一年ぐらい前までは蛍光灯の間引きやってたから、もっと暗かったんやで ( -_・) 10000形は1000形全体の半分位は置き換えてもいいだろう >>404
結局クレーマーとかマニアは自分の定規しか持ってないんだよ 東京五輪開催決定時に新橋まで延伸を突貫工事でやるべきだった 2020年までに1000の半分を10000に置き換えてくれ 新橋よりは東京駅へ延伸した方が
山手、京浜東北線の混雑緩和になる 東京の玄関口としてあまりにも貧相だよな
車内は暗いし
駅も汚いし >>416
とても空港連絡列車とは思えない場末感www >>418
>416の画像のどこがモノレールなのかと小一時間・・・ HKTのブス共がしゃしゃり出る広告が邪魔だわ
純粋に車両だけを映した広告がいい 浜松町駅狭いから カートレイン浜松町駅跡に移転したほうがいい 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日(木)、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業(第一期事業)」について、大田区(東京都)と5月9日(水)付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地(予定)による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 複合施設開業後の天空橋の発展具合からしたら区間快速停車駅に格上げか?? >>421
>>423
昔はそんな計画あったよ。でもコスト面やら新橋延伸の観点からおジャンと化した。
延伸なんてしなくていいと思ったけど。 国際線T〜第二T間ICカードに限り50円で乗れるようにやってほしいわ
無料連絡バスは時間掛かるし混み過ぎる >>383、>>410
新橋延伸ならする必要はない
東京駅延伸なら意味あるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています