【暗黒時代】東海道新幹線がN700系で統一されるまであと2年半
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何でさ、こうも車種で派閥が出来るの? アホくさくね? >>1
火災将軍の所でさえまだ二年半もかかるのか?
西と九州に至っては五年かかってもまだ・・・・ってことになるな。 これから1年たっても2年たっても、スレのタイトルは「2年半」のままなのか?
Wikipediaだったら警告の対象だぞ。
すぐに古くなる表現は使わない
https://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E3%81%99%E3%81%90%E3%81%AB%E5%8F%A4%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%82%8B%E8%A1%A8%E7%8F%BE%E3%81%AF%E4%BD%BF%E3%82%8F%E3%81%AA%E3%81%84
「最近」「現在」「近年」「現代では」「現状では」「今のところ」「今は考えられている」「近い将来」
などといった語句や時期の説明が全くない記述によって、
結果的に執筆時点でしか成立しない表現となることを避けてください。
特に現在進行中の事象の場合は注意が必要です。
それらの記述を数か月後、数年後、あるいは十数年後に読む人のことを考えてみてください。
その時になっても適切なままであると言えるでしょうか。 グリーンはN700以降の方がいいし、喫煙キチガイ車両無くなるし良いことばかり :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 西って山陽新幹線内の車両はのぞみ・みずほ用だけ定期的に新車導入すれば
ひかり・さくら・こだまは東海と九州の中古列車活用で廻せそう。
北陸新幹線も東の中古で賄えそうだし。 >>14
ってか、山陽直通『さくら』はデビュー時から新車だが?
ただ、九州直通用新車が登場すれば『みずほ』『さくら』だけではなく、山陽の『こだま』と同時デビューもありうる。
既存N700系8両も継続使用。
どのみち東海道どころか山陽でも車種統一は加速していく。 >>15
そんなの九州開業に合わせた車両増備なんだからあまりまえ。
これからの車両対応は東海と九州からの中古引取で捌ける。
昔から既存車両の使い回しや魔改造、サービス車両作るのは得意な西だからね。 100系が出るまで0系を0系で置き換えていたんだし。
それに今度出るタイプは制御装置も一新されるわ随分違う。
0系なんて1980年代に入ってから窓枠が新しいタイプとかがあっても既に時代遅れな存在だったよ。 >>16
N700以降は16両は東海と西日本で、8両は西日本と九州で設計が統一されたからな。
700系B編成置き換えではN700Aを新製投入することになった。500系や700系レールスターも新車投入で置き換えになるはず。
東海道に乗り入れない車両だとサルーンシートは当たり前だし。
九州直通用新車で置き換えれば、新大阪で『みずほ』や『さくら』から山陽の『ひかり』『こだま』での折り返しや、その逆へと折り返ししやすくなる。
500系と700系レールスターが全て引退したら、山陽の『こだま』のバリアフリー号車は必ず指定席になるはず。
山陽のみの『ひかり』で700系16両が使われてる運用があるが、その運用は2020年春のダイヤ変更でなくなる可能性が高いぞ! 新幹線の台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html
11日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ34号」は11日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手(つぎて)と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、12日夕方、事故調査官3人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成13年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
JR西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を11日、午後1時33分に出発した東京駅に向かう「のぞみ34号」でした。
「N700系」の16両編成で、先頭部分が16号車、最後部が1号車です。
博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから7号車か8号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、13号車から14号車で、「うなり音」が確認されました。
この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。
名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ1000人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。
運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、JR西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
JR西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。 神戸製鋼改ざんは東海道新幹線N700Aの一部にも
日本の製造業に大きな悪影響
https://thepage.jp/detail/20171019-00000020-wordleaf
同社の発表を受けて、JR東海が東海道新幹線の部品について調査を進めたところ、N700Aの台車の一部強度が日本工業規格(JIS)基準に達していなかったことが判明しました。
JR東海では車両部品にJISマークを付けているわけではないので、同社に納入する部品についてJISの認証を受ける必要はありません。
しかし同社では、基本的にJISを品質の基準としているので、JR東海の主張が正しければ、神戸製鋼所は顧客側が求める製品を納入していなかったことになります。
問題の部品は実用上の必要強度を満たしており、安全性に問題はないとのことですが、JR東海では順次、適正な部品に切り替えるとしています。
鉄道会社各社は、大量の人員を高速で輸送するという事業の性質上、車両の品質には細心の注意を払ってきました。
一般に鉄道会社の品質基準は極めて厳しいとされていますから、こうした分野においても改ざんされた製品が出回っていた事実は、少々ショッキングといってよいでしょう。 暗黒時代なんて100系が引退したときに始まっている。
300系→700系→N700系は前世代より劣る点は無いので不満はない。
(あっても古い方が新しい方に無い設備を撤去されるし)
N700系統一を嫌がるのはスモーカーだけだろと。 >>22
N700系は喫煙室がありますが?
16両編成はいうまでもなく、8両編成(九州新幹線直通車両)にも。 台車亀裂の重大事故を起こした同形機は即時運行停止にすべき >>25
東海から予備台車を買えば使えるが?
N700系以降は東海と西日本で設計が統一されたのだし。
8両編成は西日本と九州で同一設計。北陸新幹線のE7系(東日本)とW7系(西日本)は同一設計。
北海道新幹線のH5系は独自性を出しているが、東日本の基地でも点検可能。 その後に登場するN700Sは普通車も全席モバイル電源ありとなった。
九州直通の後継車両はN700Sと同じく普通車全席モバイル電源ありの可能性が高い。
つまり、新たなサルーンシートが登場することとなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています