【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf >>842
それでも渋谷が目的地なら
いくら斜面に埋まっているとはいえ地上乗換、地上駅の京王が楽だな。
逆に言うと井の頭線乗換駅の明大前に停まりもしない急行線なんて
絶対やらないだろうな。 可能性は低いが、もしできれば朝ラッシュの橋本新宿が40分弱、八王子新宿が40分強になるだろうな。 調布発渋谷経由銀座行きを作れば小田急からかなり人を奪えると思うんだけど
なんでしないの？ 渋谷は山手線との乗り換えも不便になるけど
玉川改札廃止だし >>852
「それでも」のニュアンスがわからないなら
こんな所に来る前に国語の教科書でも読んでなさい。 小田急ショックで橋本君はタクワンの話しなくなったな
20円ショックで乗換客増加の話もしなくなったし 多摩センター始発毎時6本特急新宿行きを走らせればヨロシ
橋本↔センター間は折返しでヨロシ
高尾山線などは北野折返しの単線運転でヨロシ >>861
23区に隣接している吉祥寺と 相模原市に隣接している町田じゃ比べ物にならん >>862
23区（杉並三駅利用のプロ区民が犇く杉並区）に隣接ねえ… >>858
元々相模原市の開発予定区域には2本しか書かれてないからね。それ以上は民間が土地を買い集めて用途変更してもらわないと高層建築は立てられない。
オフィスビルは地元企業向けなので客は増えない。
タワマン2本じゃ電車を毎日使うのは2000〜3000人。一部は最寄り駅内での移動だから、それを抜いてもそのレベル。
一応他の要因もあったとして京王だけで3000人以内。
とてもショックなんだろうね。
懲りないとは思うけど。 小田急は新宿客を乗っ取る気ないって言ったの誰だよー >>856
ハシモト特急は廃止で多摩特急だろｗｗｗ
足手まといにムダ金を費やす余裕はもう無くなった >>823
加算運賃減免で先手打ったけど
朝ラッシュの通勤急行や夕ラッシュの快速急行で吹き飛んだ
来年改正はすでに原案が出来てて修正加えるのは厳しそうだから、
再来年以降のダイヤ改正に期待＠橋本特急増発 >>824
そらリニアアクセスも担うようになるしな。
タワマンやらで将来的には安泰だろうよ >>825
小田急流出で相模原線改悪とか言ってる人いるけど、
そんな負のスパイラルに陥ること京王がやるはずないじゃん。
本気でそう思ってたらワロス >>866
俺だ。
ただラッシュ時の話はしてない。 >>868
>>865
多摩センター発で6時台に1本、7時台に1本、8時台に2本、新宿発18時台〜22時台に1本ずつといったところだろうか。
折り返しとライナーまで含めれば20本近い大増発だな。 >>870
京王も民間企業だから事業として成り立たなければ縮小撤退はするよ
いろんな事業見ていて京王は逃げ足速いからね
明らかに複々線には敵わないから、早々に減便だろうね >>865
特急や準特急は無くなるから増発は無いよ
区急か快速だけになる。
そうしないと小田急駅に逃げられちゃうからね。
相模原市や多摩市黙らせるために、調布から相模原線内各駅停車の特急準特急は出るかもね。 >>869
リニアは輸送力小さい上、橋本乗車は1〜2割程度しかいないし、大部分がのぞみからのシフトだから、アクセス列車仕立てるほどの増客は無い。
よって京王相模原線の増客にもほとんど寄与しないよ
橋本は通過のリニアばっかりでみんな品川行くからね >>870
相模原線は本数激減するよ。
多摩センター発で6時台に1本、7時台に1本、8時台に2本、新宿発18時台〜22時台に1本ずつといったところだろうか。 >>879
ほう、それどこ情報よ？
ちゃんと参考資料出せや >>870
その否定していることを本線に適用してるのがあんただ。
両方のバランスを取ってどちらも維持するのが営利企業。
早くそのダブルスタンダードを治せ。 >>873
いや京王は事業の撤退下手
並行路線の多摩モノが出来たにも関わらず動物園線を廃線にしなかったし、全く儲かってない本屋もパン屋も観光も売却出来ず
東急様なら全て手放していただろうな 新宿駅から「KOxx」と数字が増えていくのは、小田急にノックアウトされた回数？ >>870
ハシモト-南大沢間は廃止したほうが経営改善になるからな
本数削減で済むならむしろ感謝すべき ここまで来ると病気だわ
橋本在住の人間に親でも殺されたか？
気の毒に >>865
お前の家のプラレールで大増発してなさい。
社内ではそのような立案すらございませんのでご安心を。 >>888
現実を突きつけても妄想を垂れ流すのをやめないお前が病気だなｗｗｗ どんなダイヤ組んでも小田急流出は避けられないけど、
橋特10分ヘッドとかやれば負け数は減らせる
我々は京王のダイヤ発表は楽しみでしかないよ >>894
すまん、訂正
橋特10分ヘッド→朝ラッシュピーク橋特20分ヘッド
小田急が吸い上げた分でねじ込めるはず 混雑率190%まで上がってもいいから、本数減らしてスピードアップしてくれ >>894
客の減少をわずかに減らしたところで赤字が増えるようなマネはしない
というか所要時間増や遅延増加で逆効果じゃね？
利用者が望んでるのはお前やその同類がいない環境だｗｗｗ >>899
そもそも赤字の根拠は？
どうやら世に知られていないことをあなたは知っているようだ 相模原市ができもしないアドバルーンあげたから、収拾を図るわけね
諸々検討の結果
断念することななりました。今後は両駅間の連絡地下道などにより利便性の向上を確保する方向で検討いたします。
って感じか
そもそも橋本駅の流動のメインは横浜線と京王線の乗換客であって、数値的に1割もいないリニア乗り換え客の為に駅を動かすなんてのは
田分けもいいとこだしな >>902
相模原線の営業係数は約120(出展 東洋経済)だと過去スレで見た
客数が少ない末端が200近いのは容易に想像できる >>865
京王は橋本特急大増発するよ
それほど小田急のダイヤ改正は強烈だった >>866
上りだけとはいえ新百合ヶ丘の快速急行接続で
新宿利用者奪還する気満々なのは馬鹿でも織り込めるだろうに >>868
相模原線のダイヤ改正は楽しみでしかないよ >>869
橋本はタワマン建設ラッシュで武蔵小杉みたいな街並みなるんだろう >>906
その通りだな。
京王の方が速くて安くて本数も多いのになぜこんなことをするのか。
そしてなぜ上りのみの接続なのか。
非定期客をターゲットにしているのではなく、定期客に午後出勤の日も便利だと言っていることがうかがえる。
なので対策としては日中の強化ではなく、ラッシュ時の強化が有効になるな。 >>908
朝ラッシュ新宿まで60分以上かかっているようでは無理。
地下線作って40分以下になれば、始発駅というメリットがあるので、武蔵小杉は言い過ぎだがそれなりには見込めるだろうね。
加えてリニアが本数面、運賃面で通勤に使えればいいが、コストと東海の性格を考えれば期待しない方がいいな。 >>905
朝ラッシュ前後に上り4本とその折り返し、夕ラッシュに下り５本とその折り返しってとこだな。
あとは朝ラッシュピークに特急をねじ込んでくるかどうか。 >>905
そんなことしないよ
小田急対抗で重要な事は、小田急駅に行かれないように線内こまめに停まる種別が等間隔に来る事だから
区急に統一だね >>908
武蔵小杉みたいに駅周辺に広い土地が無いから無理じゃね
離れすぎると全然ダメだし マジレスするとタワマンだらけになるのは同じ相模線の海老名ｗ 次のスレタイには
【減便】
【斜陽】
【大敗】
【撤退】
【優等廃止】
とか入れるのかな？
そもそも相模原線スレがいくつもあるから
こういう橋本君スレはいらないね 国領ユーザだけど、次の定期更新で狛江に変えるわ
バスだとどっちの駅でも殆ど一緒だし、準急止まるのはでかいわ >>908
だから2棟以外の根拠と土地の用途変更が予定されてない地域に建つ理由を書かないとソースをした妄想から抜け出せないんだが。
さすが橋本君。他人の日本語が理解できないらしい。 相模原なんて（稲城や多摩・八王子もだが）2040年には土地が半値以下になる予想だろｗ
ゴーストタウンになるのが確実なのに 他地区の人間がタワマンなんてわざわざ買おうとする奴なんておらんやろ
買っても地元の老害くらいだから人口増にはならないし鉄道の利用者数も変わらない >>922
どうぞどうぞ
小田急に行ってください
その分電車空いて快適になります >>922
バスユーザーなら現状ですら狛江の圧勝のはずだが？
国領方面行きは早朝深夜を除き朝10分毎・昼15分毎の境91のみで、国領からは新宿まで約25分
狛江方面行きは境91・玉08・狛01・その他もろもろの小田急バスと丘31があるし、狛江からは新宿まで約20分 314名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-7hy1)2017/12/04(月) 18:54:42.58ID:4vYS6+dOK
今年二俣川呪われているな >>925
客が減ったら本数も減らして混雑率は変わらない。
お前はまだケチ王をわかってない。 本数減ったら、速達性は上がるよね
お前はまだ基本的な事がわかっていない 皆が言う通り、
朝の通勤急行10分ヘッドや夜の快速急行は想定外だったけど、
多摩線の強化自体は織り込み済みだから、
それなりのダイヤを期待できるのでは？ 橋本特急(準特急)を10分ヘッドにすれば小田急対策は万全だ。
これをやると本線改悪になるが、
天下の本部長も対中央線は諦めてたから無問題だ。 一応そのパターン考えた。
ただ問題は、相模原線各停が5-15分の間隔になっちゃうんだが。 朝はともかくそれ以外は20分毎の橋本特急で京王の勝ちじゃん
日中の準特を特急に戻せればなお良い >>932
皆って誰？
ハシモトくんだけじゃないの？ >>933
京王を潰そうと必死になっても無駄だぜ
汚鮮地域まで毎時9本走らせる必要なし 線内各停(京王線内区急or快速)だけで十分
多摩センターの線内急行(京王線内準特)発着ならまだありかな・・・ >>932
それなりのダイヤ=旅客量に合致したダイヤ
すなわち昼は減便6本/hですね。
その本数では通過運転は無理なので、どの種別も相模原線内は各駅停車です。 >>938
朝は小田急通勤急行にごっそり持って行かれるから減便ですよ。 >>939
残念w
朝は強化ですよ
まぁお楽しみに >>942
だからダイヤ改正発表日に泣きながらキレるなよw >>933
諦めてないぞ。
ちゃんと書いてあるので嘘は書かないように。
立ち読みだからもう詳しく書けないんだろw
相模原線の優等が増えても総数は増えないので変わらない。みんながみんな他線にかえられるわけではないからな。
考えが甘すぎ >>944
あいつは息を吐くように嘘をつく奴だからな
人もどきは嘘をつくのが当たり前だから悪いと思ってない >>946
朝 区急が使い物にならん＆無理が多いので遅延が増える
昼 相模原線急行通過駅死亡ダイヤ(5-15間隔の復活)
0分を相模原線にする必要ないよな？直後に直通準特があるし
現状の方がまだマシ
夕 ライナー30分間隔は車両運用が(5編成中4編成使用)厳しい
利用者数を考えると相模原線系統が通特・府中方面が特急が妥当
快速は区急でよくないか？
調布の同方面接続は基本NG >>946
おまえ普段京王使ってるか？？
スジがカツかったり積み残し出しそうなのに今より幸せになる人が少なすぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
