泉北高速鉄道 part8
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泉北高速鉄道線を語るスレです。
必要に応じて南海の話もどうぞ。
あまりスレ違いにならないようにお願いします。
・民度、沿線住民、政治話、住民叩きは禁止
・次スレは>>980あたりで。
前スレ
泉北高速鉄道 part7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1476965483/ 何日もかけて探し当てたドヤ顔リンクが個人のブログ…
そもそも内容理解してる?
正しい対処方法だろうが迷惑かけたらそれは免罪符にならないと言う内容だよ? 「前リュックしているオッサンは、混雑に気遣って前リュックしている意識見え見え!
しかし、それにも盲点がある事を認識しておらず、嫌な顔したオッサンを、非常識者扱いしていて、ぐだぐだと文句垂れていた。」
このブログ主は正しいとは言ってない 人間の体の面積を考えたら上半身にかばんがあるのが一番スペースを食う。
リュックだと前であろうが後であろうがスペースを食う事には変わりがない。
ベストな方法は網棚に上げることだが、届かなくて難しい場合のベターな方法は自分の足の上に置くこと。これが一番スペース食わない
あくまでベター。ベストではないので、>>543のブログに書かれてるオッサンみたいに気遣っている意識見え見えではなく、隣客に文句を言われたら別の方法を考えるのがよい。 またアホ丸出しの中身のないこと言ってるなチビ老害
大事なのは管理できる状態にする事なのが、まだ理解できないのか?
個人ブログなんて全く評価に値しないが
「気遣って前リュックしている意識見え見え」この意図分かるか?
一般的に前リュックが良しとされているからこそ
気遣ってが成り立つ、このブログの趣旨は
前に抱きゃあ何していいと思うなボケだ
背負いリュックや混雑時の足元置きだと
はじめから迷惑行為だとネタにもならない
しかし>>546の内容はどれだけアホか良く分かる
面積ってw小学生でも笑うぞこれw
ベター連発して逃げ道用意しすぎ
現場現場言うくせに
人に当たらないようコントロールすることが必要なことすら分からないのか?
足元なんてラッシュ時に見えないだろ
おまえは糞チビだから見えるかも知れんが普通は見えんわ
ボケ老人は学習能力ゼロみたいだから今後はスルー
好きだけアホ丸出ししといてくれ >>549にとって>>487が「混雑時は」て書いてるのは予防線ではないんだ。そうなんだ。すごい読解力。恐れ入りました(^ω^) 座高90cmぐらいの俺からしたら身長150〜160cmの女子が背負ったり前に掛けたりしているリュックは目の前になる。
阪和線のような横向きの座席だと顔の横にくる。
変わりようがない事実。 老人は放置で良いよ思うよ。何を言っても我を通すから。 泉ヶ丘駅ナカの駅タカ高島屋は泉北店と完全被ってる言うか共食いなんじゃね?竹城台住民向けのサービスならわかるが >>546
結局の所、「周りの状況みて荷物の場所を調整を各自でしてください」ってことでしょう。
リュックの前抱えも状況によってはNGの時もある。別の対応もまったく同じで。
ちょっと受けがよかったら、あたかもどんな場面、どんな状況でも対応可能な言い方をして世間に広まる風潮にも問題ある。
万能な対応策ではないのに。
まあ、それを鵜呑みにして、いついかなる時もそれを実行する利用者も問題なんだよな。
そんな融通の利かない対応するから、新たな問題を引き起こすんだよ。
前にあった新幹線のテーブルでの荷物固定の話も同じような話だよ。 その人触れない方が良いですよ
我を通したいだけだから 問題は自分勝手をケースバイケースと読み違えている残念な人だね。そう言う人がルールを無茶苦茶にする。 ミリーレお勧めのサラダ巻きを食べてみた
予想よりも旨かったぞ デイタイムって
区急 4 和泉中央ーなんば
準急 2 光明池ーなんば
普通 2 光明池ーなかもず
でいいよね 対難波で6本はちょうどいいけど、間隔がバラバラなのは使いにくい
となると、まだ4本のほうがマシか
区急4本、各停4本でいいかも
これを機に区急は三国ヶ丘停車
ラッシュ時は急行にして通過させる 三国ヶ丘への区急停車は
ぼくが考えた自由研究ダイヤを考えるとき、何か特色を出そうとして
ついつい主張してしまう1つの罠だな。
結局イラネと気付くんだけどね。
郊外の乗換駅よりも、難波ほか大阪市内へのターミナル駅への需要が
OD掘ると圧倒的なんだわ 昔の阪急宝塚線を見ているようだ
ラッシュ時より昼間の方が本数多いとか
待たずに乗れるからいいけど
阪急と違って5分待てば来るときと15分待つときなどばらばらだからね まあ沿線では
途中チマチマ停まらんでええから、さっさと市内まで行って!てのが大半だからな
停車させる必然性があれば、とっくに停車している。
結局、停車を主張するのは沿線外で実態があまりよく分かってない人か
俺が利用しやすいように停車しろと主張する人か(←重要なこととして
乗換駅には停車すべきというこじつけ主張をし易い立場にいるので面倒)
どちらかなんだわな。 客の少ない百舌鳥八幡や地下鉄始発がある中百舌鳥と違って三国ヶ丘は昼間は遠近分離にこだわる必要はないよ。
難波に直接行きたい地元民のために、そして泉北民の対阪和線需要のために、区急停車を提案してみる価値はあると思うな。これは高野線にも言えるけど。 どちらにしても今の三国ヶ丘の各停、準急不等間隔6本/時停車はあまりにも不遇すぎる。 南海の乗車人員が2万超えてる事を無視してこじつけてw 難波新今宮天下茶屋の客数の前では雑魚でしかないねんで 三国ヶ丘は本線のどの単独駅よりも多いんだがね
次の停車駅改変は間違いなく三国ヶ丘だね
昼間4〜5時間の高野線無料優等はほぼ区間急行にして三国ヶ丘に停車すればいい >>576
高野線停車駅の初心者かな?
今さらなことをつらつら書いたって、なかなか同意されないかと
区急は大阪市内への時短が目的だから敢えて今さら停車駅を増やすことはしないし
どうしても三国ヶ丘停車が必要な事態になったら、泉北区急を準急に戻して終わり。
今の昼間の泉北区急増発は効果が出てるから、
弄くることはないってことになる
あと南海線の乗降数より多い少ないは、別に三国ヶ丘区急停車の是非とは
何ら関係しないからな。スレチだが阪和線は、三国ヶ丘への快速停車よりも
上野芝や津久野に下位優等を停めてやればいいのにな(+三国ヶ丘)
そうすれば三国ヶ丘が快速通過でも捌けるんだが、6連最大となるし
あちらはあちらで色々と都合があって難しいんだろうな 三国ヶ丘ピンポイントで利便性を図るほどの必要性もないってことかな。
市内3駅への流動が圧倒的に強いことを考慮したら
阪和線の快速停車も、快速系を8連化するのに最大6連の区快を置換えとか
堺市のホームが緩急乗換客で溢れとか、停めざるを得なかった理由もあった筈
高野線はそういうピンポイント利便以外で停めなければいけない事情もないしな ラッシュ時は三国ヶ丘準急以下停車でいいんだよ
今ある泉北区急は急行に種別変更すればいい
高野線の今の区急も急行にして、今の急行に通勤急行という種別をつくればいい
区急停車はあくまで昼間の三国ヶ丘停車本数を増やすための措置。南海三国ヶ丘から大阪市内方面も案外利用客が多いし、三国ヶ丘経由阪和線のルートを作ることで、これまで電車乗らなかった層が使ってみたいと思うようになる。 何度も利用してたら分かる
三国はそこら辺のクズ駅ではない こうすれば増える!なんて個人的願望であって何の根拠もないだろ。
本数確保で利用者が増える!って、すごい発見のように言ってるけど、それなら本数が多かった準急5本時代に
とっくにその「新しい層」が増えてるはず。でもそういう増え方はしなかったわけでな。
それなら、どうせ走らせるなら流動の多い都心への速達化図った方が恩恵を受ける人が多いので今の体系になってる。
以前から色々と種別名いじくって種別体系を変えてまで、三国ヶ丘に停車させたい書き込みを見るけど
同一人物ぽいな。書くたびに反対意見しか出ないのは、結局そんなの望んでる人が多くないからだよ。
大半の人はさっさと大阪市内へ向かって欲しいわけ。
いい加減諦めりゃいいのに、拘り行動の為せる技で繰り返し同じことばかり書く。人の話が聞けない。 >>585
またコラボ弁当かサラダ巻き買いに来て
元気になって欲しい。
コラボ弁当、食べてみたけど
見た目以上に食べ応えがあって驚いた。 既得権益を守ろうと長文で反論する人は実はたいした事を書いていない >>587
俺様の意見が検討不足だったと認める方が
今後の自分のためになる。 三国ヶ丘に停車すると中百舌鳥と同様に新今宮からJRに乗り換える客が
逸走する可能性が高い。
南海が三国ヶ丘停車を検討する可能性は中百舌鳥停車と同等に
有り得ない話。 変えなくてもよいものをわざわざ弄くろうとして、反論されて自分の意見が通らないと
既得権益だのほざく不思議。
必要なことなら同意されるし、不必要なことなら否定される。
ただそれだけのこと。 >>587
わしの反論はこれやから宜しゅうに>>574 >>589
もう半世紀も言い続けてるのはやがて変わるものやで
今の停車本数少なさが、今後の優等停車のプロローグや >>589
じゃいっそのこと南海三国ヶ丘は廃止 or 準急通過という線もおもしろいかも。
三国ヶ丘は阪和線に全部お任せ。なかもずも同じにし、地下鉄にすべてお任せ。
中途半端に準急なんて止めて競合アピールするのがそもそもいけない。
泉北線民なんてもれなく堺東に連れて行けばいい。とか言った方が受けるのか? 駅がなければ、そもそも流出なんて起きないわけだからね
南海にとっては、なかもずと三国ヶ丘くらい失っても痛くもないでしょう。
そうした方が地下鉄とJRがさらにがんばってくれるかもしれない。 何の役にも立たない
ぼくのかんがえたてつどううんえい >>594
大阪南部、和歌山方面への乗換えを忘れていないか? もともと阪和電鉄時代は駅がなく
南海に併合したときに駅を造った(造ってしまった)んだな。
関西圏ではこういう交差部に駅がないケースが多い。
三国ヶ丘のはレアケースなので、大半の人は別に停車しなくても良いと思ってるのに
ゴチャゴチャ言う人が稀に湧くということなんだろう。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 検査を期に運用終了とも書いてないから継続するんだろうしいいじゃないか >>605
ラッピングは確実に剥がされるので、デザインも変わる可能性が高い。 >>607
こうみラッピングが継続なのはわかるよ
検査中はラッピングが剥がされる
同じものは使えない
ゆえに同じデザインのものである可能性はかなり小さい
こうみの位置が変わる、せんぼくんの数が変わる、そんなのは想定できるもんだが 7時40分光明池始発って中百舌鳥行だけど着席目的で待つ人って多いの? エキタカ、大盛況やな。
帰宅時間になったらかなり人が入ってる。
泉ヶ丘だから成功したんだろうか?
栂や光明池にも作って欲しいな。
しかし、駅に降りたら豚まんのニオイがするって
なかなか新感覚w やっとボ6000系がスクラップだな。一生乗らされるかと思ってたわ。 6000より6300や6200の方を先にした方がいいような希ガス
6000は意外と頑丈だからなぁ 2番線に到着するはずが、3番線に到着して
慌てるミリーレ
何か可愛い 南海のLCDは時刻の表示域が狭いせいで文字が小さくなるので行先は分っても何分発か分らん
旧前面幕みたいに文字に大小付けて時刻のスペースを広げてくれ >>619
三日市町以北のみの運転だろうけど6000系列との連結は不可で
4連のみでの運転だろうから多分泉北には来ない >>597
50年前まで三国ヶ丘は昔は正反対つまり南海停車で阪和線通過だからややこしい >>623
現行ダイヤで高野線にS4運用は存在しない
昼間にあるのはS8運用を途中で切ってS4+S4に分割してるやつ
S4で入庫後、同じ相方とS4+S4を組んで再出庫する 「泉北ライナー」乗車率アップへ次なる策は?
朝の列車は「ニュータウンの足」として定着
https://toyokeizai.net/articles/-/223013 ミリーレお勧めのサラダ巻きがなくなってて残念
あれ期間限定だったのかよ… >>629
中百舌鳥停車はいらん
むしろ座れない深井に停車を 記者は沿線外の人だしね
自分も中百舌鳥はねーなと思う
停めるなら深井だな
あと線内のみ乗車は不要だね
前後に列車走ってるし
記事にもあるけど連絡運賃の値下げはありがたいね
泉ヶ丘から中百舌鳥と三国ヶ丘では
以前は130円差だったのが50円差に縮小
天王寺に行くなら地下鉄より阪和線が安い
イメージでは地下鉄が安そうだけど阪和線も安い
(新今宮〜津久野が220円で泉ヶ丘〜中百舌鳥の230円より安い) >>631-632
難波〜深井も20分切るから停車はない
堺東〜和泉中央も20分切るからライナーは堺東通過で設定した
南海としてはライナーが受け入れされるかは25分の壁で判断してる 深井も中百舌鳥も停車はいらん
むしろ栂・美木多も通過にすべき 栂は停車でいいだろw
そこ通過して、光明池や和泉中央の利用者が増えるわけでもなし 3000系を引退・譲渡させてL/Cの新車を製造したほうがよかったな
夕方ダイヤ一例
和泉中央上り区急(ロング)→難波折り返し泉北ライナー(クロス)→和泉中央
折り返し準急(ロング)→難波折り返し泉北ライナー(クロス)・・・
ライナー料金300円、下りは泉ヶ丘から全車自由席 マジで5000系の更新時にやって欲しかったわ
今の専用車は設備はいいけど20分程度にしては過剰すぎ
しかも編成数の関係で運行本数も少ないし安くもない 南海・泉北「せや、L/Cにして510円取ったろ(^^)v」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています