【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part98

**名無し野電車区** · 2017/10/11(水) 18:09:20.56

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

前スレ
【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504182014/

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:09:14.83

東日本はSuicaの乗降記録で乗客の流動を調べながらダイヤを作っているけど、九州は無人化を進めた結果キセルし放題だから流動調査もろくにできず、大幅減のダイヤを組むことになったんだろう。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:12:44.14

日南市と串間市は上場直後に株を取得したんだっけ・・・
日南線は超閑散路線の割に改悪が少ないな

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:13:36.09

大分都市圏は減便ほとんど無し、その代わり駅無人化

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:27:23.20

>>851
正規乗車してる人は少ないって言ってるようなもんじゃねえか
そうだったら自業自得としか

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:30:22.37

なんか北海道みたいになるのか？
しかしまあ、どこを向いていくのかがよくわからない
ダイヤ改定（あえて改正とはいいません）だこと。

人口が増えている福岡近郊でも減便があるとは驚き。
こうなったら、ラッシュ時にも減車とか普通にありそう。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:35:59.53

きらめき減らした分快速増やすとかしろよ

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:36:53.07

>>828
日中の鳥栖発着便（熊本方面）は現時点でも1時間1本しかないし。
今、快速が2本/ｈ走ってるけど、これがそのまま削減・純減されるなら本気で1時間1本になってしまう。
ていうか、ここまでばっさり切り捨てるってあまりに酷くない？

>>843
ざっと見るにただの遠近分離なのよな。
博多基準上り線だと普通は赤間、海老津まで。その先は区間快速でカバー。全区間快速は時間1本。
普通＝京浜東北線、区間快速＝東海道線（小田原・熱海行き）、全区間快速＝快速アクティーみたいな感じか。

普通列車があまりにガラガラなもんだから快速を犠牲にしてテコ入れ図った感じ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:38:44.82

>>857
やることが逆だとなぜ気づかないのか

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:40:21.16

>>855
ななつ星と或る列車。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:41:20.34

>>854
田舎路線はキセルし放題のワンマン、特急ですら特急券・グリーン券の確認すらできない。
福岡北九州近郊は近年類を見ないほどの大減便。駅によっては1時間に1本～2本ってのもざら。
長崎もシーサイドライナー区間快速化、かもめ削減など大改悪。

これで客が減った、無賃客が増えた、収入が激減したといっても自業自得の何物でもないな。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:45:05.22

８１１のロング化も株主総会後の発表だったよな・・・
そういうのはやたら気にするし、ダイヤ改正の言葉を使わなかったのも
それなんだろう。

JR九州は批判を極度に恐れるのは何なんだろう？
株主総会も当然福岡でやるから、うるさい個人株主ばっかり
来るからなんだろうか。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:45:30.02

>>779
新幹線自由席 1590円
西鉄特急 620円
なら西鉄使う人増えそう

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:48:06.24

>>857
そんなわかりにくい例えより
学研都市線の昼間ダイヤと言った方がわかりやすい

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:49:19.40

JRQ「福間～久留米しか福岡都市圏とは認めない」

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:49:43.74

大牟田－久留米間はがらがらのつばめ新幹線をどうぞご利用下さい！

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:50:20.78

７８７があんな状態なのに新型特急車両開発の話が出てこない時点で
鉄道事業における新規投資はやりませんって言ってるようなもんだもんねえ。
気動車もキハ２２０以降進化が無いわけだし。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:53:52.10

アミュプラザ氏ね！！！これからはソラリアで買い物します

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:55:06.52

福間～二日市はほとんど減ってないじゃん

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:57:45.07

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00010008-norimono-bus_all&;pos=4
JR日豊本線の「宗太郎越え」普通列車、下り最終は朝6時台に　上りも2本のみ

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:58:43.90

東水巻が３本で水巻が２本って笑っていいのかどうか分からんな。
きらめき日中廃止でスジが浮くんだから毎時３本確保は当然だと思うんだがなあ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:58:55.65

>>865
新幹線自由席 1880円
西鉄特急 620円
高くて駅も僻地じゃ勝負にならん

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:59:36.36

>>863
昔、横浜に住んでたもんでｗ
学研都市線のほうがあまりピンとこないんですわ。

>>864
久留米も危ない。せいぜい鳥栖、下手したら二日市までしか福岡エリアと認めてないようなｗ

>>868
3年前に減便済。もともと普通快速合わせて7本/ｈあったんだよ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 21:59:52.36

西鉄沿線住みで良かったわｗ
小倉方面も天神で高速バスでの充分だしJRは青春18で本州に行くぐらい。

あとたまにICで暇つぶしの大回りぐらい。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:00:59.91

>>864　>>872
そもそも福岡近郊区間に久留米入ってないしな。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:01:01.82

久留米に住んでて西鉄じゃなくてJR使うのなんてオカマくらいしかいねーよ
西鉄の利用者数は三倍以上上だし
これからは西鉄しかつかいません。jr氏ね！！！

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:03:10.17

西鉄ならパル6と言う回数券便利だしな。福岡または久留米発着しか買えないが。

JRも6枚回数券廃止したし。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:07:10.19

西鉄バス北九州も特快増やしそうだな、これじゃあJR使えないわ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:08:42.64

>>866
気動車は川重でハイブリッド気動車を作ってるんだっけな
来年6月から試運転って記事があった

でもこれで大量に残るボロキハを一気に置き換えるとは思えないな
束も主力として量産するのはハイブリッドじゃなくて電気式なのに

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:09:41.13

JR九州系列の商業施設で買い物するのはやめよう
移動には西鉄電車と高速バスを利用しよう
なんちゃって上場企業のJR九州氏ね

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:13:04.46

>>877
西鉄バスの北九州はどうか知らないけど福岡都市圏は減便の嵐だよ。
来春の改正もまた減るかも知れん。そもそも運転手不足だし。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:35:10.49

>>878
でも10年で置き換えと記事にはあったが。1対1で置き換えるとは思わないが

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:37:35.08

>>857
さすがに北九州市内と鳥栖以南は浴衣や熊本から来るワンマンが増えるかと
もちろん普通だろうから快速は減る

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:47:18.94

＜ＪＲ九州＞ダイヤ改正で運転１１７本減　事業効率化を図る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000103-mai-bus_all

＞新幹線は「さくら」「つばめ」を計６本減らして１１９本。特急は２４本減の２７７本。快速・普通列車は８７本減の２６１５本となる。
＞最も削減幅が多い区間は、鹿児島線の大牟田（福岡県大牟田市）－荒尾（熊本県荒尾市）で１日１３６本が９０本へと減少する。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:50:39.85

その減り方からすれば荒尾発着の列車もほとんどなくなってしまうのかね？
朝晩の博多方面直通も大牟田折り返しになるとか。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:51:28.69

>>874
久留米がなくて日田市がなぜかあるんだよなwww

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:52:02.20

ソニック55号は東郷・八幡通過になるんだな。
減便に加えて停車駅も微妙に変わるのか。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:52:32.11

西鉄は客を増やすチャンス

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:52:54.21

特急の空いたスジで小倉～博多～大牟田の特別快速でも走らせるかと思いきや現実は残酷だなぁ
本社も特急誘導できるとは思ってないだろうからただの赤字カッターだな

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:53:10.46

荒尾快速2本/hの分は大牟田止まりの区間列車で補完？
羽犬塚から大牟田は日中ワンマン普通列車2本/hってとこで荒尾は切り捨てか

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:54:00.50

>>888
何故不動産屋がそんなことすると思ったよw

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:54:45.09

一番キツイのは折尾だろうねえ・・・黒崎は引野口まで行けばなんとかなるけど。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:56:12.83

>>889
数年前までみたいに日中は鳥栖～熊本方面ロングランが2本/ｈになるのでは？
朝晩だけは博多からの直通が何らかの形で残るだろうからその分は大牟田までになるとか。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 22:58:56.84

まさか、門司港は1本/hですか？

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:02:37.85

下関方面最終２０分繰り上げってのも実は結構大きい、最終のぞみからはギリギリ接続できるけどね。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:09:07.96

本気で運輸業からの撤退が始まったな。
沿線民は「客」としては見られていない。「金蔓」とすらも。
ただただ「ななつ星」を旗振って出迎えてくれるだけでいいと。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:12:14.69

ゆたか線直通や鳥栖～熊本のワンマン増発がもしなければ、戸畑や瀬高は壊滅レベルだな。

発表されたものだけで、変化の大きい駅を整理しておくと…

データイム　左：現在　→　右：来春以降

戸畑駅
特急1～2、快速2、準快速1、普通2　計6～7　→　特急1、快速1、区間快速2　計4

九州工大前駅、遠賀川駅など
準快速1、普通2　計3　→　区間快速2　計2

スペースワールド駅
快速2、準快速1、普通2　計5　→　区間快速2　計2

瀬高駅
快速2、普通1　計3　→　普通1　計1

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:14:22.57

せめて激変緩和策として、一回新幹線開業前くらいの水準まで本数を減らしておけばまだ反応は違ったかもしれないが
ある程度使えるレベルからいきなりローカル線並に劣化させるところがな

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:16:39.79

>>892
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000103-mai-bus_all
本数削減最多区間が大牟田～荒尾間となっている（銀水～大牟田間は入っていない）から
鳥栖～大牟田間2本/ｈ、大牟田～八代1.5本/hとかになるのでは？

リリースには触れられていないが、荒尾以南の減便でパターンダイヤが崩壊しそうだ

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:18:38.60

ぐるっときっぷと、旅名人の廃止あるかもな、、、。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:19:46.05

さすがに北九州市は政治レベルで動かないとマズい流れだな。
枝光が３０分おきって違和感どころじゃねえぞ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:20:01.33

ほんの数年前まで博多基準で
下りは快速荒尾2本、準快速荒木1本、普通二日市2本、普通鳥栖1本、普通久留米2本
上りは快速門司港1本、快速小倉1本、準快速門司港1本、普通門司港2本、普通福間2本
だったんだぜ？来年のダイヤは使い物にならん

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:21:46.61

来年は私鉄への追い風の年になりそうだな。
阪神山陽直特や洛楽＋京津線も昼特廃止で追い風、そこに2011年の西を凌ぐ規模でのJR九州ダイヤ崩壊で西鉄と。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:22:43.85

九州の福岡近郊の大減便凄いですね…
東日本の京葉線の2002年改悪時の大減便や西の福知山線事故後の大減便並みだわ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:28:30.72

ちなみに、あの近鉄だと二上山という府県境の小駅でも毎時4本ある。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:29:34.38

広島も一応数年かけて減らしたよ
九州はそれを一回でやろうとしてる

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:30:45.64

>>898
削減される荒尾快速のうち1本でも大牟田止まりで残るなら、
削減数では荒尾～大牟田＞大牟田～銀水、になる。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:31:54.67

吉都線や肥薩線などは、もともと列車の本数が少ないから、利用者もあらかじめ列車の時刻を調べてから駅に来る。

ところが、鹿児島本線の福岡県内は、列車の本数が確保されていると利用者が思い込んでいるから、
時刻も調べずに駅に来てしまうこともある。
そんな人が吹きさらしの駅で長時間待たされたら、二度と使おうとは思わんよな。
待たずに乗れる電車は大事だよ。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:33:20.31

>>907
二度と使って欲しくないんだろう。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:34:03.93

>>898
ただ、熊本支社のリリースでは鹿児島本線（大牟田～熊本～八代）について
減便とか区間見直しなどは発表されていないんだよね。
「運行体制の見直し」って項目はあるけど鹿児島線絡みでは荒尾発の最終繰上げだけだし。

まぁ、ここまでくると蓋を開けてみないとどうなるのかは全く見通せないけどね。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:35:04.24

>>906
少なくとも13時台>>762の下り快速は久留米荒木羽犬塚止まり

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:41:51.56

日豊線の行橋までが減便の対象にならないのはバスが手薄なのもあるんじゃないかねえ。
鹿児島線をバッサリ切るのは、折尾～教育大前を除けばバスが並行しているのも大きい。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:41:59.59

>>908
公式リリースでは運行形態が大幅に変わる区間や始発・終電の減便区間だけを載せている感じ。
労組で篠栗・筑豊本線の減便が上がっていたのに、公式リリースでは一切なし。
無風とは思えない。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:44:13.55

ということはスマサポ区間も時間２本になるのか？
ニワカに信じがたいんだけど。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:46:05.85

九州で最も鉄道に依存してない熊本が一番被害少ないという謎のダイヤ改正

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:46:11.07

>>913
中間折り返しとか可能性としてはあるんじゃない？

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:46:14.67

報道にあった川内行きの串木野短縮2往復と伊集院止まり2往復減便も
リリースには市来始発川内行きの廃止しか載ってないしね

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:50:05.66

>>914
九州一鉄道依存していないのは宮崎だと思うけど・・・
ってのはおいとくとして
熊本エリアは本来熊本駅の完全高架化も控えていたりするから例え減便にならなくても
それなりの改変があると見込んでいたんだけど。

熊本に関しては明日の熊日新聞あたりで詳細が出るかもしれないな。
もちろん福岡についても西日本新聞でより詳しく。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:50:40.24

200本減便と言ってるけど実際の発表は主に区間短縮だからな。博多基準で見ると上り下りの本数は変わってない
おそらく蓋開けたらもっとすごいことになってると思う。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:54:49.46

小倉駅ベースを発表して欲しいけど恐ろしくて発表出来んのだろうか？

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:55:59.63

普通列車が時間2本とか民営化直後の名古屋地区のダイヤみたいだな。
客がいないから減便するとか国鉄的な発想で、そりゃ今後客が減ると思うよ。
ところで、当時の名古屋は当然名鉄天国だったわけだが、福岡では西鉄天国がさらに強化される、、のかもしれない。

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 23:57:43.96

九州中の自治体から問い合わせが殺到しそうな内容だから地元紙の報道でいろいろ細かい情報は出てきそうだね

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:02:43.81

熊本は開発が控えているからじゃないの？

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:05:14.51

>>844
昭和61年11月の方がまだマシ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:08:13.12

利用者数減というより人員削減だよな。前者だけなら利便性を保つために減車に止めるはず

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:12:11.65

改正以後は減便に乗ってた客らはその前後に分散して乗ってくるんだよな？
時間帯にもよるがへたしたらインドとかの列車みたいな光景拝めたりするんじゃねｗ
さすがにないか

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:13:25.18

>>925
そのためのロングシート化

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:15:58.99

西鉄の運賃値上げ待った無しだろこれ
美味しすぎるわ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:18:56.79

もう電車は朝7時～10時までと、夕方5時～6時までの2部制にしろよ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:19:19.66

アクション21
「鉄道はもう伸びないのだから、関連事業を伸ばすという平面的な理解も誤りです。アクション21で提唱するのは、鉄道を機軸にして、鉄道事業とリンケージされた諸々のサービス事業」

平成4年7月ダイヤ改正当社はダイヤを自慢する
「たとえば駅長の場合、自分の駅のダイヤが、自分の一生の住まいを買う最寄り駅になりうるダイヤなのかを考えてみてほしい」

787つばめがデビューした頃はこんな前向きな話が幹部からたくさんでていたと言うのに…

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:19:34.51

6時は間違い、9時、いや特別に10時まで運行して差し上げろ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:20:48.04

>>929
すげーいい事言うなあ。でも今は無人駅になってて駅長さんも駅員さんもいないかｗ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:22:03.87

>>929
宗像、福津、筑後に家買った人達は真ん中4行を声を大にして言いたいだろうな
かわいそうに。下手すりゃ地価下がるぞ

【大吉】 · 2017/12/16(土) 00:22:57.90

>>809
的は射るもの
的を得るは的まるごと獲得する行為

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 00:43:43.39

筑後エリアもこんなんだから列車本数大幅削減（熊本エリアと同一化）するんだな。

328名無し野電車区2017/12/16(土) 00:28:30.07ID:ZTQEmA0s

輸送密度を見ると・・・
久留米－大牟田　9,414
大牟田－熊本　7,000
熊本－八代　10,670
熊本－肥後大津　10,655
久留米－大牟田は熊本－八代・肥後大津に負けてたのかよ
今までが多すぎたのかも知れんな

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:00:23.60

少し前のダイヤ改正では福岡都市圏の近郊電車の増発と言った明るい話題があったのになあ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:06:49.81

熊本は駅ビル開業直後までは手をつけない
むしろ増発される
大分がそうだった

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:19:28.34

これ、博多駅繁栄の障害になるレベルだろ。
荒木以南は普通2本にしそうかな？そうすれば西鉄競合駅と同じ本数だし。
まあ、大牟田駅民は西鉄に流れるだろうけど。

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:20:15.28

>>936
長崎も高架化でのアミュの大拡張が予想されるんだけどなあ・・・

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:33:01.11

どうしてもJRで無いといけない人は西鉄沿線にはおらんやろ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:41:39.88

https://i.imgur.com/cfMs8dx.jpg
変わる事なく大切にしてきたもの。それは安全とサービスです

初っ端から嘘ついてるし

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:43:38.01

新幹線の並行在来線として三セク化されてもおかしくないのに
JRに残してもらっただけでもありがたいと思うべき･･･

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 01:51:29.16

>>940
ちょっと前まで大事にしてたけど株式上場で真っ先に捨ててしまったものだな

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 02:12:20.82

ソウル首都圏以外のローカル線を特急だけの運行にして普通しか停まらない駅は休止にしたKORAILを参考にしてそうだ
ビートルの件もあるからKORAILの実情も知ってるはずだし

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 02:13:42.64

例えば鹿児島県だとリリースに載ってるのが
減便:肥薩線4往復、吉都線3往復、指宿線2本、鹿児島本線1本、はやとの風2往復臨時化もここ？
短縮:指宿線2本

別に報道があったのが
減便:日豊本線1往復、鹿児島本線2往復
短縮:日豊本線1往復、鹿児島本線2往復

で減便が計27本、短縮8本？

そして地元紙報道だと更に数が多い
（日南線志布志行き1往復が、宮崎県内止まりに短縮されるのをどちらに含めるのか不明）

鹿児島県内の在来線は増便がなく、計３６本の減便に加え、計２０本が短縮される。
http://373news.com/_news/?storyid=89112

指宿線山川行き最終列車繰り上げの項に載っている時刻が、現行ダイヤと15分ほどズレている点に注目
指宿線の夜は大きく変わるものと思われ

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 03:31:32.81

北九州地区、いくら利用が少ないとは言え普通・快速日中3本/hは少なすぎるから小倉～折尾・遠賀川の普通とか設定してるんじゃないかなぁ…と思いたい
もしくはゆたか線直通が基本小倉まで延長するとか

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 03:45:58.43

11時～14時台のみ快速を区間快速格下げでそれ以外は快速毎時3本とか出来なかったのかね？？？

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 06:01:27.51

遠賀川折り返しを設定するぐらいなら博多方面からの海老津折り返しは設定しないだろうからなあ。
北九州市や北九州市議会は散々ナメられてるんだから思い切って株式取得に踏み切った方がいいのかも。
日南線はそのおかげでそこまで影響はないようだし、優待を職員の出張時に使えば元は取れるだろう。

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 06:07:34.02

油津以南の日南線は思いっきり忖度されてるよな
輸送密度が同等な他の線区はバッサリやられてるのに

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 06:12:24.04

北九州本社移転・北部九州地域本社実質空洞化・筑豊線スマサポ化と
何度裏切られれば済むんだという話だわな。
一方で並行するバスが時間１本しかない行橋までは時間４本維持、
並行するバスの無い中津までは時間２本維持なんだからなあ。
（ワンマン運行できるのも大きいかもしれんけど）

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 06:17:56.12

輸送密度を見ると筑後地区の冷遇の原因はわかりやすい
小倉－中津　29,003
久留米－大分　9,414

**名無し野電車区** · 2017/12/16(土) 06:52:31.89

九大線そんなに多いか？
と思ったが久留米－大牟田ってことだよな