[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ111
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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ110
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建ててみました
荒らしは禁止です
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>462
近鉄の奈良線は就職進学で世話になるかもしれんけどJR奈良線は泉州民が生きてる間に使わない方が圧倒的に多いやろ
今だに東海道新幹線の自動アナウンスは愛称使ってなかったんじゃなかったっけ?京都着で東海道線、山陰線だったような >>460
定期買ってるけど。毎回の運賃に使うってこと? いやだから朝テレビとかで朝食食べながら画面も見もしないで
「・・・らせん車両故障のため運転停止中」
とか耳に入るとどっち?って振り向いてしまう。
確かに歴史的な経緯もあるんだろうができれば間違えようのない
愛称つけて欲しいなという勝手なお願い。 スーツケース客。あいつら大阪駅まで全く降りねぇ。
あと、鳳より南から乗っててずっと大阪駅までの人とかしんどくないん? スーツケース客ということは関西空港から始発で座ってる訳で
別にしんどくはないんじゃね?
それに異国の見知らぬ街のガイドなら”空港から大阪駅駅までのアクセス”
しか載ってないだろうし、みんなそれに従ってるだけのような気がする。
途中の駅の人間が座れなくなったというのは分かるんだがそもそも
関西空港が無かったらもっと減便ダイヤになって車両も103のまま
だろうなぁ。 >>467
関東は大阪〜鳳以南以上の距離を通勤する人は少なくないし関西でも草津以東か明石以西から大阪に通勤する人はいるだろ >>469
大阪駅からだと西はJR姫路、北はJR篠山口、北東はJR米原、西は近鉄名張、南はJR和歌山、南海橋本が通勤上限か。 >>468
ごめん。鳳から南〜というのは毎日そこから通勤している人は・・という事。言葉が足らんかった。
関空から来る外国人にはようこそ、いらっしゃいの反面、わざわざこんな通勤客がごった返すような電車じゃなくて「はるか」とかに乗ってくれよと思うわ。 阪和線は1.5km置きに駅があるのに府中と久米田の駅間距離が長すぎる
中間点の忠岡町内に新駅設置すべき >>463
東海道新幹線の場合は遠方からの客対策かつ旅客会社がちがうから正式路線名で言ってるのかな?
山陽新幹線はどうだったか覚えていない。 >>471
伊賀上野から大阪市交通局へ通勤って人もいたけどまあ地元出身者で
新たにすむ人は名張当たりが限界だろうな。
今は大阪府内・大阪市内でも住めるし >>470
奈良支所に来ると言う意味だね
103系大量にいるし >>473
俺も不思議に思って市役所に勤めてるオヤジに話したら
「そんな市境の所で市同士の話がまとまる訳無いだろ」
って言われた。
たとえ敷地が片方の市内に収まっても”利益を受ける”ってことで
何割かはもう一つの市が負担しなきゃならんらしいがそんな話持ちかけて
もそりゃ荒れるわ。 始発B快速天王寺止まりで良いから廃止だけは勘弁して欲しい
かと言って通しの普通とかに格下げもキツい くろしおの無い時間帯やからねぇ。
夜も最終の区間快速の始発を新大阪に変更すれば阪和線だけじゃなく
大和路線、南海線、南大阪線の沿線も最終新幹線から接続できて
たすかると思うんだが。 >>480
連投するくらい暇なら文体考えて書き込めや >>467
阪和線利用者じゃないけど和歌山から京都まで通ってるわ
鳳程度大したことない 阪和線で架線トラブルかなんかやらかしたJRの中の人も京都から来てたんだっけか。京都車掌区に異動願い入れても聞き入れてくれなかったとかいうやつ >>481
すまんな、びじんきょくのニュース見てるほどヒマやないんや >>482
それは尊敬するわ。何時起きよ。
自分は鳳で限界。下手したら46分ずっと立ちっぱだし。 >>480
0:00くらい新大阪発の関空/紀州路が欲しい ∫
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朝新快速に乗ってる感じでは姫路から大阪へは少ない(大半は三宮で降りる)。
あと意外に思うかもしれないが朝の新快速三宮〜芦屋間はエアポケットになっていて結構すく。
(三宮で多く降りるけどあまり乗ってこなくて芦屋で沢山乗ってくる)
毎日片道90km通勤は時間以上に金がかかる。 始発のB快速10年ほど前は結構空いてたけど今は4両じゃ全く足りて無いからくろしおの増発には賛成
大きく乗り降りがあるのが日根野で関空行く人達、天王寺新今宮で市内各方面へ行く通勤客、西九条でUSJへ向かう人達、後は新幹線乗り継ぎで新大阪まで乗り通す人達
新幹線乗る人達は乗り継ぎ割引も使える様になるから分離してくれた方が通勤で使う人からすりゃ本当助かる
新大阪まで行く連中浮かれてんのは解るけどべちゃくちゃ喋り通しでマジウザイ特にババア連中
勤務前に寝てる通勤客も多いのにお構い無しでしかもかなりな声量で喋くり倒すから迷惑
学生の休み期間の時もウザイけどね >>491
関空の始発をそれに合わせ、日根野で繋ぐ間にくろしお新大阪行き、になるのだろうか? >>488
そうそう。珍しく大阪駅で飲み会があって10時半くらいにホームに着いたらもう関空快速がなくて次の日根野行きが11時ていうのにビビった。なんか南大阪への家路の梯子を外された気分 >>490
三ノ宮から大阪駅まで21分というのを考えると東海道線がいつも羨ましく、逆に南大阪への冷遇を感じてならない。 新大阪〜和歌山までJ-WEST専用チケットレスで指定席720円やのに、乗り継ぎ割引て旧態依然のサービスを頼ってるんかw 最終の区間快速が天王寺発0:20だから新大阪0:00は可能だと思うんだがな。
天王寺で鳳行きの普通、奈良行きの普通にも接続できる。 そういや先月ハート・インは全部セブン-イレブン ハートインに転換したら
しいな。東岸和田ってハートインあったっけ? >>486
4時40分
始発駅からだから絶対座れるというのはでかいね、座れなかったらやってられん 和歌山から京都へ通勤?120キロあるで
定期代月にいくら? >>495
ジジババで使いこなせるやつは少ないと思われ
乗り継ぎ割引ですら駅員に薦められて購入とか駅窓口で良くある光景 ジジババならわかるがこのスレの住人が乗り継ぎ割引使うやなんてダサいわ >>499
和歌山から京都まで単純に見て2時間7分?それに駅までの通勤時間とか諸々考えると往復6時間くらいかな。 >>500
通学。月1万5〜6千円くらい
南海の通学定期は安いね
>>504
まあおおよそそれくらい 文系だな
理系だと鳳から吹田でもアパート借りてるよ あのあたりは堺筋線が南海の南の方まで乗り入れできてれば
かなり便利になってたんだろうかなぁ。 意外と通学は1時間半〜2時間ぐらい何とかなる(東岸和田→吹田はやってたし妹は南海の方から神戸の学園都市まで行ってたし)
通勤になると今のマイカー20分以上がしんどくなったわ俺 たくさん本数があるから遠いイメージは薄いが和歌山→大阪ってのも結構な距離だな。
距離で言ったら三重県名張市、兵庫県加古川市・丹波市、奈良県吉野町、
滋賀県野洲市に匹敵する。 草津あたりから大阪なんて普通というかベットタウンになってるが
ほとんど同じ和歌山はそうじゃないからな。
両方共、大阪駅に直通して15分毎に走ってるとはいえ新快速は50分なのに
紀州路快速は90分かかってる。
和歌山の凋落もこの辺りに一因もあるんじゃないかと。 当たり前だが、堺から京都どころか枚方、茨木でも凄く遠い感じ。和歌山なら原付でも行けそうな感じ。 堺から鉄道利用だと奈良も遠く感じる
マイカーだと御所市や葛城市あたりは近いがw >>505
たしかに下宿よりは圧倒的に安上がりだな
…鉄ならさほど苦にならないのかも知れないし。 >>504
昔、「紀の川」って名前の急行があったよな >京都〜和歌山。 はじめ運転再開8時半とか言ってたから南海行きかけたけど
もう運転再開してて意味わからん >>517
それで「お客さまと接触」から「線路内な障害物」へ件名変更なんか 「紀の川」って利用されてたのかな?
とうじくろしおは天王寺発着だったから京都からは便利だったのかな 誰だ〜線路内にチャリおいた岸和田糞市民は〜〜
死ね。 >>521
しらはまの名残だったかな
きのくにが無くなって和歌山止まりになって仕方無しに残した感じ
白浜観光が盛んな時はそれなりだった様だけど いつも踏切妨害があるところやん
厳罰に処すべしやな 久しぶりに乗ったらきっちり遅延
ほんま…
まあ百歩譲ってしゃーないにしても、駅員が何もなかったかのように平然としてやがった
せめてインフォくらい気張ってやれや チャリを踏み潰したくらいで大騒ぎすることもなかろ。 昔京急で人身事故で止まったが、10分ほどで動き出したがそれはそれで
どうなのよと思った。単に間隔詰めて走ってただけかもしれんんが、、、 >>511
堺から尼崎も電車だと物凄く遠い感じがする。
車だと実は近いが。 阪南市から富田林まで一時期使ってた知り合いは車なら楽やのにと愚痴ってたな 鉄道だと泉南から三国ヶ丘なり天王寺に出ないと河内に行けんからなぁ。
河内長野と泉南を結ぶ路線があればよかったんだが。 >>532
R170沿いにモノレールでもあればよいのだけどな。ただ今から作っても採算取れないだろうな。 >>530
堺のどこから尼崎のどこへ…によるかと。 >>534
>左右を見て電車が来ていないと思い、自転車を押して踏切に入った
これぞバカ泉州クヲリティーw あのあたりは120km/hで全力で走ってるからブレーキ間に合わんなw >>537
遮断棒を邪魔な棒としか思ってませんので 昔、三国が丘の橋の下に自転車捨てられてなかったですか? >>541
あったあったw
随分と長いこと放置されてたな >>532
ちょっと外れるけど泉北高速の延伸計画とかあった様な…妄想レベルかも知らんが >>510
それを全く分からない和歌山県庁と和歌山市
公務員利権を守ることだけに執着して、町が没落・・・・・
あげくのはてに仁坂はキチガイみたいにくろしお減便で暴れるが
そのまえに紀州路鈍足似非快速の速達化しか大事だろうが
今の和歌山をつぶしたのは間違いなく公務員 >>545
現職の岸和田市長はその凍結が公約だったんだが、、、流れ変わるかもしれん。
対抗馬の維新は延長推進派だがあそこは保守的だからなぁ。
しかしいくらなんでも再選はイカンやろ。 泉北高速が熊取まで延長されても泉南から南河内に行くのは大して便利にはならない >>548
車の運転かできなければ悲惨な状況だよな
つっか貝塚市王子の撮影地あたりはアンダーパスにできないものか >>534
今朝、府中の踏切でコレまともに見てもうた・・・。 御堂筋線って阪和線のライバル路線なんじゃない?
特に普通はもろに影響を受けている気がするし >>534
こういうGGIとかBBAが今後、増えて来るんだろうなぁ。 >>552
JRの無理な踏切横断やめようのCMなんか爺婆は無視して
無理な横断を繰り返すんだろうな
阪和線の朝ラッシュ停めた時の賠償金の金額をCMで流して脅せば少しでも減るか????
無理な横断で引かれ死んでも賠償金くることも、相続放棄もできず遺族は苦しむことも教えてやれ
そのぐらいの荒療治しないと年寄りは言うこと聞かんで
JRのCMももっととトラウマになるぐらい追い込まないと >>546
確かに
くろしおの白浜〜新宮なんか、国道の軽トラの方が速いような減速区間だらけの上に高規格道路整備が進んでるし、実際に空気輸送状態なんだから減便は仕方ない
阪和線のデイタイムにせめて30分毎に快速運転を要望する方が重要
日根野以南に15分間隔の普通は要らん >>552
じいさんフラフラはしゃーないでしょうと言いたいけどもこの沿線のじいさんは若い頃からガラが悪くて血の気多いからじいさんになったら手つけられへんなw婆さんも若い頃からどーせツンデレやろ >>553
無理wそれどころか最近JR系のCM全部♪AC♪公共広告機構ですになっとるしw >>554
本数や輸送量より速達性が重要な所もあるよな。
新宮どころか和歌山市内あたりでもそう。
くろしおの空いてるスジに1時間1本で良いから大阪から途中天王寺のみ停車で
和歌山まで新快速走らせるとかしないと。
今は露骨にくろしおに誘導しようとしてるけど基礎的な人口というか乗客が減ってしまっては全体として見たら結局減収になってしまう。 20年前だったかな?
紀勢線高速化事業と言うのがあった。
2年前381の葬式乗車で23年ぶりに白浜以南乗ったけど、ホンマに高速化したんか?と言いたくなる位のちんたらした走りだったな。 仁坂「ダイヤ改正ナリ、来年は何本ナリか」
くろしお:白浜〜新宮1往復減便
新大阪B快速:くろしお置換につき廃止
仁坂「あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!」 次のダイヤ改正で環状線直通の15分サイクルに伴って東岸和田行きに変化ありそう
超不評だったから日根野行きになってほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています