[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ111
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りんくう中央公園用地にMICE施設など誘致/2fを売却/泉佐野市
https://www.constnews.com/?p=50442
大阪府泉佐野市は、りんくう中央公園用地約2fを開発する事業者を公募する。
国際観光に役立つ施設と、MICE施設を含む提案を求める。
応募提案を2月27日から4月17日に市長公室政策推移進化成長戦略室で持参によって受け付ける。
4月下旬のプレゼンテーションを経て、最優秀提案者を5月初旬に決める。
最低売却価格は14億1300万円。
敷地の所在地は、泉佐野市りんくう往来南6−39の敷地1万9854平方b。
用途地域は準工業地域で、建ぺい率が60%、容積率が300%。
りんくう中央公園グラウンドとして使っている土地で、りんくうタウン駅南側の約800bに位置する。 鳳とか日根野の南側の踏切も大きな道路でなくとも大概ヒドイと思うが
車庫があるとそうそう立体化も難しいな。
西大寺とか正雀とかと同じく車庫や工場が移転しない限り難しいだろうなぁ。 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線(貴生川〜柘植駅)、和歌山線(五条〜高田駅)、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線(相生〜和気駅間の4駅)、赤穂線(播州赤穂〜長船駅間の9駅)、北陸線(大聖寺〜近江塩津駅間の19駅)
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線(貴生川〜柘植駅)、和歌山線(五条〜高田駅)、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線(相生〜和気駅間の4駅)、赤穂線(播州赤穂〜長船駅間の9駅)、北陸線(大聖寺〜近江塩津駅間の19駅)
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>889
コピペすらまともにできない
ウンコ駄文は黙っとけって言ってんだろ 今日、9時頃関空快速の一号車の優先座席にお犬様がいらっしゃった。荷物だけ置いてるのかなと思ったら、ボストンバックから首を出したお犬様。
まぁ静かだしボストンバックだと下に置くわけにもいかんけどさ・・。 それにしても阪和線昼間日根野以南通過運転する快速がなくなってしまったのは一体・・・
同じようなことは南海線泉佐野以南にも言えるけど >>893
阪和間直通客の減少が要因なんだろうな。
ここは距離も長いので、直通客にとっては「くろしお」利用にも抵抗感は少ないだろうし。 >>894
なるほど
もっとも普通かなりガラガラだったことがあったからなあ
それを考えると今のダイヤは輸送力的には丁度いいと思う
あとくろしおやはるかって新大阪から新幹線乗る場合新幹線乗継割引使えば安く乗る
ことができるし 何か日根野でこれだけ増解結が多いんだったらいっそのこと快速系統のくろしおやはるか
の退避日根野でやった方がいいんじゃない? >>898
日根野以南快速系3普通3ダイヤの時は完全に普通が空気輸送してたからな
現状の4本/hは本数的には満足
ただ遅い、快速してない >>901
正確には「運賃だけで利用できる車両」な。 >>899
そうやれば退避中に増解結できるのにな。
ただ現行のダイヤは阪和線以外の部分の影響が大きすぎて
簡単に退避パターンも変えられないんだろうな。 >>900
この時は日根野以南昼間普通2両でも良かったと感じたなあ
>>903
確かに
それでも天王寺は短絡線が複線化されて少しはましになったけど
あと今のダイヤで環状線直通列車が10両化されるとホーム延伸しなければならない駅がかなり
ある上それに伴って車両も増やさないといけなくなる気がする
それなら今のダイヤの方がまだいいし >>893
いらんなw
理由は和歌山の凋落だとか和歌山大学の偏差値だとか日根野以南ろくな大阪府立高校がないとかいろいろあるけれども、とにかくこれらを総合してまとめると、日根野以南に行きたがらない訳だからw
大阪府立高校が全学区制になりそれこそsevereな競争三国泉陽さえ晒されてる今JRも日根野以南考えるほどバカでないw まだ先の話だけど、なにわ筋線できたら大和路線から天王寺⇔JR難波間は阪和線に譲渡してもらって
なにわ筋線は阪和線の延長線として一体化して大和路線の列車は排除。
逆に環状線は大和路線の延長線として一体化して阪和線の列車は排除。
天王寺で環状線と大和路線を立体交差させる必要はあるが
それができれば阪和線の高架ホームは廃止できる。
これぐらい乗り入れやダイヤを単純化できないものかと思う。 >>900
関空・紀州路快速を分離して
4本/関空快速 環状線―関空
2本/紀州路快速 環状線―和歌山
2本/快速(日根野以南は和泉砂川、和泉鳥取、紀伊、六十谷停車) 天王寺―和歌山
4本/普通 天王寺―日根野
2本/普通 天王寺―和泉砂川
昼間の区快廃止
が理想なんだが。
多分車両が足りんだろうが。 >>906
南海と棲み分けするためにも関空快速は従来どおり環状線経由の方が良さげ。
むしろ大和路快速をなにわ筋線に持ってく方が近鉄に対するアドバンテージは大きいかと。 >>908
まず環状線への直通枠を6本も確保するのが無理
車両については朝ラッシュのことを考えたら足りるだろ >>909
同意や。大和路線を梅田まで走らせたら近鉄にとってはかなりの脅威になる
阪和線はもともと大した売り上げでもないし 他線のこと考えるとこれ以上ダイヤを複雑にするのはあまり良くないと思う でもなー
>>909
のようにするとなにわ筋線にはるかと大和路快速とラピートや空港急行が入り交じるわけで。
ダイヤ乱れたらカオスやで。
はるかはなにわ筋線から外せないから結局、大和路系が外されそう。 帰宅ラッシュ時間に百舌鳥で急病人あったのか
なぜ阪和線ばかりでこうもトラブルが起こるのか 225-5100の車内LCDも駅ナンバリング対応に JR東日本は東京駅とか品川駅などの利用者が多い駅でもドアは手動になってる。なぜ天王寺や日根野は実施しないのか? >>916
最近は神戸線なんかに比べたら少ない方やん >>919
ガンバレ、ハニワ線の称号に恥じない様に >>902
JR以外の都市鉄道で自由席の特急で料金取る列車はほぼほぼない >>921
阪和線との対比で泉佐野以南にも快速相当の列車(車両)があることを指すのであれば
「自由席」より「料金不要」をちゃんと指摘するのが当たり前。 >>922
南海の案内が自由席だから仕方がないだろ >>923
我々が議論する際の区別の仕方は“商品名”とは別。 >>924
商品名がそのまま客に通用してるんだからそれで問題なし
くろしおは議論から外れてる >>916
最近。大和路の方が多い印象。大和路のせいで何回新今宮や天王寺で大和路線大阪行きに乗り換えさせられたか・・。 紀州路似非快速日根野で寒いのにドア閉めろぼけ
殺す気かワレ 日根野は増解結あって案内が面倒だから(連結中はドア閉める)
やってないんだろうな。 >>928
高野線橋本だと、難波方からの当駅止まりが折り返しする際に難波方面の乗客を乗せて、一旦ドアを閉めて高野山方の増結車に向かって連結する、てことをやってた。
それよりも簡単な案内なのでドア閉めるぐらいできると思うけどな。 >>929
手動扱いの無い天王寺折り返しなんか夏もたまらんで 本線は米原や姫路の解結でも半自動だけどなあ。
半自動の要望は喜久蔵に投稿すれば? 10年ぶり位に乗ったけど、相変わらずダイヤ無茶苦茶やねんな(笑)
普通車、快速、特急の接続悪すぎるやろ! 改正後、羽衣線は専用編成じゃなくて本線と共通運用にするのだろうか? 阪和線最後の103系もカウントダウンだな
3月16日以前に廃車するかもだが最長でもあと50日 >>931
近鉄古市もそのパターンだな
最もあちらは他に色々なパターンがあってカオスだけど 鳳から乗ってくるデブ高校生♂。マジ邪魔。死ねばいいのに。豚小屋。 百舌鳥から乗ってくるハゲ散らかしおっさん♂。マジ邪魔。死んだらいいのに。 なぜ阪和線の223系や225系って座席数が少ないの?
正直東海道線の新快速みたいに昼間補助いすが使える構造にすればラッシュ時にも何とか対応できる
と思うのだが 阪和線の半自動ドアは紀伊と和歌山で実施していた気がするけどな・・・普段、鳳以南に行かないので分からない。
快速が停まらない津久野民なので3ドア統一後は通過待ちがある上野芝、杉本町、鶴ケ丘では半自動ドアにして欲しい思いがある。
でも周知されるまでに時間が掛かるだろうな。。。 >>935
10年前ならまだ昼間の天王寺〜日根野は快速6、普通6だったので今よりも接続が良かった気がする。
今、昼間に天王寺から関空快速に乗れば津久野まで13.7Kmの道のりに30分も掛かるからな。
昔は上野芝で通過待ちがなければ20−22分少々がザラだったのに・・・ 津久野の虐げ方は確かに異常だからな。
イトーヨーカドー津久野よく車で行くが電車でだけは死んでも行きたくないなw津久野はいわば向ヶ丘団地の誓願駅で、上野芝〜鳳間に旧国鉄が作った駅だが、それにしてもあの虐げ方は異常すぎる。上野芝待避線なかった頃知ってると尚更 >>944
朝夕のラッシュとスーツケースの持ち込みを想定していたのでは・・・。
もう忘れ去られた感があるが、かつて223系の1人掛けの座席にはスーツケースを固定する紐が装備されていた。
外国製だっけ・・・あの背もたれがクの字に曲がる個性的な座席・・・
>>937
熱い心を強い意志で包んだヲタがパニックになるのを避ける為、通常よりも早く引退するかもな。 >>950
上野芝に待避線が出来たのは昭和56年か57年頃・・・
でも阪和電鐵か南海山手線の頃にも退避設備があったのではないかと思う。
上野芝が今の形になる前だけど下りホームに1面2線の痕跡が残っていた。
津久野が出来たのは昭和36年・・・その頃、私は小学1年だった。 >>947
和歌山は手動扱い
上りの東岸和田ではるかの通過待ちとか、夕方の天王寺発和歌山行き快速の日根野ではるかからの接続待ちでも手動扱いしてるけど、東岸和田や日根野はほとんど開けっ放し状態 和泉府中7:35関空紀州路の6号車に団体で乗ってくる男子高校生。邪魔。特にデブ。まとまってスマホゲームするなボケ。 >>944
阪和線は南から北にかけてどんどん乗客が増えてくる路線だからじゃね
例えば和泉砂川で補助いす使ったとしても鳳を越えた頃には補助いすが邪魔になってくる
それなら最初から無くてもいいって事なのかなと思ってる >>951
そうだよ
関空客のスーツケースを通路側に置くスペース確保のために2列×1列になった もう和歌山は廃墟が多い。
日根野から和歌山まで普通も
利用客が減少だろ 和歌の浦温泉に廃墟が多いらしいな
探検に行こうかな 15分ヘッドで接続悪いってどんなんよ
津久野は区快だけでも止めりゃいいのに
南海本線もひどいダイヤだったが、ここ数年でマシになった感じ 堺市駅を2面4線化出来ればもう少しマシになってた
大阪刑務所の建替えの時に堺市が用地確保しとけばこんな事にはならなかったのだが 津久野は後から作ったイメージだろうないや作ってやったいうイメージだろうな
後から作ったと言えば下松もだが日中は区間快速が東岸和田まで逃げ切るから、快速の恩恵に預かれない最後の駅だし、津久野に似たようなところもなくはない
所詮は旧国鉄の外様路線を今も引きずる >>949
昼間は関空・紀州路快速に乗るんだったら2分前に出る普通に乗る
それに乗れなかったら関空快速に乗らずに区間快速で追いかける
いずれにせよ天王寺から百舌鳥・上野芝・津久野に向かうのに大和路線ホームに降りる意味はほぼほぼないわ >>952
還暦過ぎた人がこのスレにいるw
現在の津久野は確かに虐げられているように見えるけど、総合医療センターができたり、団地がサンヴァリエとして再開発されたし、バスターミナルも駅前ロータリーに集約されて、利用されやすい環境に進みつつある。 和歌山ー天王寺61.3km860円が
和歌山ー新今宮62.3km1080円になるのはなんで? >>965
阪和線の特定区間の起点が天王寺で、環状線内は別の特定料金だから、跨がっちゃうと特定区間対象外になるのでは?
厳密に言うと関紀快速等の天王寺〜新今宮は関西線走行だけど、一旦天王寺で改札出入りするだけで新今宮まで100円、大阪までなら環状線分安くなるし 環状線内限定の特定割引がなくなり、
しかも天王寺〜和歌山の特定区画の割引もなくなり、
割引が電車特定区画の運賃のみになるから 大阪環状線は別に割り引いているわけではなく電車特定区間のそのエリアだけ運賃を定めているっていうこと。
電車特定区間も同じ。
天王寺(〜百舌鳥)〜和歌山は電車特定区間ながらかつての値上げにより南海よりかなり高くなるからということで特別に特定区間運賃として割り引いた。
ゆえに和歌山〜新今宮は62.3キロの電車特定区間運賃が適用される。 何か和歌山から大阪に行く時ICカード乗車券の場合天王寺で途中下車するだけでもかなり運賃
節約できるなあ >>965
大阪駅跨いで移動するなら大阪駅で下車した方が安いとかもあるよ
同じ列車にずっと座っていたいけど改札入り直し >>969
だったら、湊町(現:JR難波)〜天王寺〜和歌山での電車特定区間運賃を適用して欲しかったよな… 関西のJRの場合大阪や京都、三ノ宮で途中下車した方が安い区間がかなりあるんじゃない? >>971
緑窓やMVであらかじめ分割で乗車券買えば下車不要 みどりの券売機を使えば?
降りる駅で切符の終点からの分を払えばいいし
普通の券売機だと乗る駅から何円区間で降りるときは通しの差額だけど
これは駅名が出るからそこからの金額な 阪和線に新快速導入してほしい
快速は遅いし、特急は乗りたい駅に止まらないから使えない >>980
そういう人がもっといたら阪和新快速はなくならなかったかも。 >>980
需要がほぼない
京阪神みたいに双方向に大きな流れがあればいいけど、阪和間は片輸送。 >>980
仮に復活導入しても、今なら三国ヶ丘・鳳・和泉府中・日根野・和泉砂川・紀伊には停車しそう >>982
学研都市線ほどの片方向でもないけどな
だから転クロなんだろう 関空がなかった頃の阪和線って今以上に天王寺に行くにしたがって乗客が増える
路線だったのかな? >>963
天王寺から2分前に出る普通に乗ると津久野まで鶴ケ丘・杉本町・上野芝の通過待ち込で所要33分、表定速度は24.9Km/h・・・鈍足すぎる。
区間快速なら堺市の待ち時間と4分と上野芝での通過待ちで所要22分、表定速度は37.4Km/h・・・これは阪和線にしては上出来な方・・・?。
でも区間快速は4両なので嫌いや。
>>964
詳しいね。津久野の人?。でも津久野は昔の方が活気があったなぁ。キミは若者?。津久野はかつてボーリング場まであったんだよ。
あと、近年までマクド・ドムドム・ミスドがあったけどみんな閉店・・・昔の話ならオクノというおもちゃ屋なんかが懐かしい。
あと、ロータリーにレッドバルーンというマクドと比較すれば遜色がないようなハンバーガー屋があったけど、もう知っている人は居ないだろうな。
あまり書くと、これだから老人は…と思われるのでここまでにしておこう。 >>987
上
下り区間快速は4両でもたいしたことないから使えばいい。 どうしても急ぎたいのなら関空・紀州路快速で鳳まで行って一駅分歩くか折り返せばいい。
下
ボウリング場は上野芝しか知らない
今は万代としまむらになった >>986
同じぐらいかな?
三国ケ丘が増えたけど堺市鳳が減ったから
最近は鳳も回復しつつあるけど
まあ、どっちにしても日根野以南の速達需要はくろしおに任せたらいいよ(ラッシュ時ははるかも) >>988
そうだね
関空の存在は大きかったね
今でも大阪都心から逆方向の目的地として機能してるから
阪和線の営業係数はかなり優秀な方なんだろうね
和歌山も一応大阪南部から通勤する人も割といるしね >>977
関係ない
あと、>>979に関連して和歌山から天王寺を買って新今宮まで乗り越したら初乗り区間の120円ではなく差額の220円が取られる >>992
そうそう、中間地域同士なら相互に流動はある
阪和間通しだと片輸送 >>994
対大阪都心通勤輸送は阪和線の持つ最大の役割だからね
そこに注目するなら片輸送だね
でもこれだけが阪和線の役割じゃないところが面白いところであり
稼げる路線になってると思う
というわけで阪和間の特急さらに増発してくれ 新快速誕生のときは用もないのに和歌山まで往復した
阪和線に113系が走るとは夢のようだった >>996
オレは快速に103系が投入されたときに用もないのに和歌山まで往復した。
阪和線に新性能電車が走るとは夢のようだった。
Slot
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