快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆6
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平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
①編成数を増やす６→８・９両
②待避設備を増やす（恵庭？）
③部分複々線化（出来る範囲で 北広島～千歳）
④貨物線の増備（ラッシュ時には旅客も併用）
⑤札幌～南千歳の複々線化
⑥新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応
前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆5
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499999606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>987
快速線 エアポート（仮に４） いしかりライナー２～３ 特急回送１～２
各駅停車 札幌止まりの全部スルーで ６
過剰か？ >>987
でも日高線復旧するよりは過剰じゃなくね？ >>988
過剰。
現状で不都合がないから。
余計なお金をかける必要は無い。
>>989
日高線は復旧見込み無いから関係ないな。 でも籠池や加計さんに無料で学校の土地買ってあげるよりは投資効果あるよね 札幌を複々線にするなんて日高線を10回は復旧できるくらい金かかるだろ。それでいて需要喚起効果は乏しいからJRは新千歳空港駅大改造をぶち上げたんだろ。 新千歳の改修案は国なんだが
JRとしては信号システム改修と平和立体交差増設だけだった >>990
冬の雪で遅れて
「複々線にしておけばよかったのにー」
って
後悔するなよ！ >>989-990
日高線と比較するの
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