【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17

**名無し野電車区** · 2017/10/14(土) 22:16:07.52

前スレ
【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 16:03:13.88

>>981
ラビットカーと一般車の併結の時なんか、一旦グワ～ンと引っ張られて一般車に押し戻されてのギクシャク状態。坂東節みたい。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 16:07:32.03

>>982
坂東「曲」な

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 16:39:13.90

で、103系クモハ－クモハの理論上の加速度はナンボ？

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 18:48:39.70

>>983
そうでしたm(_ _)m
ちなみに立ち客はみんな武田鉄也の歌う時の物まね状態。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 19:11:16.56

>>984
1000番台が8M2Tで3.3だから、限流置さえ弱くしなかったら4ぐらいは出るだろ。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 19:15:26.40

関東では103系が余りにも電力を消費するので、国鉄/JRが地下鉄に電気代を払っていたというのはマジかな。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 19:24:13.36

>>987
千代田線直通で、6000との電気代の差額を営団地下鉄に払ってた。
単線シールドトンネルの鉄板焼きと合わせて、203に入れ替えることになった
原因の一つ。
小田急9000だと電気代精算をしていたのかどうかは知らない。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 19:24:25.19

>>968
年度末にハイブリッドの試作車が出る。
増備は先だろうけどね。
>>987
千代田線ね。
6000系が量産された時国鉄は103系の地下鉄乗り入れタイプを新造投入していたけど
単線トンネルを高速運転したら熱がこもって夏は大変だった。
電気代にも差が出たよ。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 19:53:11.05

気動車は運用コストが高い
すでに電化してる路線の下でディーゼル走らせるばあいは、非電化直通か交流電化化のどっちか
唐津線は何らかの形で直流車をでっちあげるんじゃ
それこそ415系の交流機器撤去とかで

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 19:53:32.71

しかし起動加速度3.3km/h/s出ても、30km/h過ぎたあたりからどんどん加速度が下がるのが悲しいところ

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:15:27.04

>>990
東の羽越線も見てくれよ。
仙石線と東北本線との直通もおかしいな。
交直両用の製造コストの問題かな。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:19:58.24

>>977
1500番台は2.5km/h/s
流石に3.3km/h/sはオールMにしない限り無理
それも主制御器が超多段式ではなくCS20だし
オールMにすれば福岡市交通局車と足並みが揃ったが何かケチったな

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:22:42.70

101系はやたら中間封じ込め先頭車多かったな
総武線で7+3や6+4は中野電車区の交番検査ピット長が足りず仕方なかったが3+4+3とか南武線で3+3とか意味不明分割編成多かった
片町線のサハ102は貫通扉に蓋をしていたが単に施錠だけでは雨漏りする可能性があったためか？

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:30:16.10

>>993
遅れさえなけりゃ、市交車も2.5km/h/sなんで問題ない(ﾊﾅﾎｼﾞ

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:36:58.09

>>992
仙石線と東北線の直通、余った415系を使うものとばかり思ってた。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:48:37.42

997

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:49:03.75

９９８

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:49:19.18

９９９

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 21:50:06.93

>>1000なら守口のキチガイ南海ヲタ濱上を惨察

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