●都営新宿線 [17.10.13改正]
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千代直が多摩線から小田原線に変更
都直も相模原線から本線に変えてきそう ホームドアつけるなら、最高速度引き上げてほしい。そのままだと乗降に時間かかるだろうし
あるいは急行なくすか >>268
都営メトロ全線で一番最も線形良くて
ホームも広くて待避設備を持つ新宿線なので
地上区間は105〜110km/hで
地下区間は90〜95km/hで高速運転 ホントですよ
なんであんなに直線多いのにトロいのか
あと運賃を都営地下鉄全線メトロに統合してほしい 都営高額のせいで京王新宿からわざわざ丸ノ内線まで歩く 岩本町待避の各停に乗るたびに思うが、急行停車駅相互しか便利にならずに、それ以外の利用者は不便を被る急行ってなんのためにあるの?
せめて大島や岩本町で緩急接続するならまだしも、現状では無意味どころか逆効果も甚だしいと思う。 >>274
待避線作ったのに、急行運転しないと、
待避線が無駄になるだろうが。
そんなこともわからんのか、このシロウトが。 >>274
激しく同意。
>>275
こういうのを、手段が目的化しているという。 >>269
ホームドア全駅設置完了後に期待している
>>276
激しく同意 >>276
たしかに緩急接続できないのなら急行運転はあんまり意味ないよなあ。廃止が賢明。
大島を2面4線で作っておけばよかった。大島以西は駅間距離が短いから、急行運転の意味はある。 現急行の廃止は都営のままである限り
永久に不可能だろうな
メトロと合併だか経営統合でもすれば
急行の停車駅は新宿−馬喰横山の各駅、森下、住吉、船堀、本八幡になるだろうに 今さら急行廃止とかできるわけないでしょ。
それより地上部のトロさは異常。やっぱり100`運転は実現しないと >>281
都営メトロ全13路線で一番最も線形が良くて
ホームも広くて待避設備を持つ新宿線なので
地上区間は105〜110km/hで高速運転で
地下区間は90〜95km/hで高速運転で >>265
小田急対策でしょう。
あれだけ多摩線が新宿強化すれば‥‥ >>276
> たしかに緩急接続できないのなら急行運転はあんまり意味ないよなあ。廃止が賢明。
緩急接続できない急行は無意味。
まさに正論。 緩急接続すると、各停の停車時間が延びるからいらない。
ただ横に並ばないだけで、各停→急行、急行→各停への乗り換えは全く不可能では無いんだから別にいいんじゃないか? >>265
>>283
毎時6本も直通あるんだから半分本線に振ってもよいのでは? 新宿線線形よくてD-ATCもあるのに75km/hしか出せないのは勿体ない気がする >>289
新宿線の鉄橋は高規格なので
かなり造りが頑丈で更に列車通過時も音が静か 小田急多摩線があれだけの新宿マンセーダイヤにしてくればな
相模原線も新宿強化しないと流出幅が拡大してしまう
特急10分毎にすればラッシュ時以外の流出は最小限に抑えらそうだが、
京王がどうするかは楽しみではある >>264は東府厨、
昼間都直高尾急行設定してほしいからいろんな所へ書いてやがる。
絶対走らねえから。
むしろ京王線から急行自体廃止の可能性あるし。 >>285
現状はとても緩急接続と言える代物じゃないよ。
各停と急行乗り換えてどれだけの時短になることやら。 >>290
橋脚の強度の話ではなくて列車の転覆の方でしょ
未だに東西線事故が尾を引いている >>289
>>290
>>296
確か新宿線の鉄橋は他路線よりも突風だか暴風に強いはず >>298
ATACSはどういうとこが良いのかね
D-ATCでも十分な気がするが >>294
たしかに、急行に乗り換えても大して速くならないんだよなあ。しかも、急行停車駅が発着地でないと無意味。
待避線を設けた手前、アリバイづくりに走らせてるだけ。ほとんどの誰にも得にならないのが都営新宿線の急行。 都地下鉄、運賃高いって話が定期的にでるけどよその公営地下鉄のほうが運賃よっぽど高くない?
隣にメトロがいるから高く見えるだけで嫌なら使わなきゃいいのにっていつも思う。 そんな隣と比べるのは普通なことでしょ…
わざわざ地方と比べてもそれはそれで意味ないと思うけど…
だいたい使わなくて済むなら使わない… 高い高い言うなら使わなきゃいいだけ。
別の交通手段(自転車・車)や徒歩にしたら? >>299
D-ATCは時代遅れATACSのがコストダウンに貢献する せめてメトロと乗り継ぐ時に割高な都営ベースでも通しキロで運賃計算できればな
猪瀬無能だったけどそれだけは期待していたのに 10-420Fに10-300形全28編成のうち8編成しかない8両編成用の8carsステッカーが貼られたが、残り7編成にも今後順次貼られていくことになるだろう
今年度で引退する10-000形全2編成には当然ながら貼られない
そして逆に10-300形全28編成のうち16編成もある10両編成用の10carsステッカーは今後順次剥がされていくことになるだろう
ちなみに京王の直通車両である9030系全20編成と5000系全5編成は全編成10両編成である
https://i.imgur.com/9ectNyS.jpg
https://i.imgur.com/AGSmaaI.jpg
https://i.imgur.com/u0Fjpsk.jpg
https://i.imgur.com/5AdUkvg.jpg
https://i.imgur.com/zZXAHGx.jpg
https://i.imgur.com/s2rAGcj.jpg あと、都バスとの乗り継ぎ割引はなぜやらんのかね。
大阪はやってるのに。 >>309
遅くても桜上水車庫が高架化される前後には
中間車の16両を新造して8連8本に組み込んで10連8本か
不足補填分の10連2本を新造して8連8本を組み替えて10連6本に
するだろうな >>309
これ、ウテシの編成両数間違い防止も兼ねてるなw >>311
10-300の1・2次車なんて極力乗りたくないから後者にしてほしい
前の競馬場線の時みたいに京王の支線で隔離でもいいけど >>309
10-300の8連8本を除いて全てが10連になる上に元々9030にも貼られていない10連のステッカーなんて8連との区別をより明確に分かりやすくする為にも今後は剥がす方が当然良いだろうな
新宿線と同じように8連混在で10連の方が多い副都心線だってステッカーが貼られているのは8連だけなんだから :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
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`` レイシストシね 8次車が20年で廃車になるが、京王6000系の増備車もそのくらいの車齢で廃車になってるから違和感はないな >>310
前に大島で、新宿線と亀21で試験的にやったことがあったが定着しなかった。
今だったら、ICで出来そうなものではあるけど
一日券や定期割引があるから定着しないんだろう。 片道350円を超えたらもうまるごときっぷのが安いからな
それはすなわち鉄道174円+学バス175円以外全ての乗り継ぎだ >>321
まるごときっぷは、使いこなせばお得だもんなあ。
いっそのこと、都営地下鉄と都バスを乗り継いでも60分以内の乗り継ぎなら350円上限制にしてもらえんかね。 本八幡と新宿の単純往復でも、まるごときっぷの方が安いからね ※ホスト規制で建てられないので
どなたか下記の次スレを建ててもらえないでしょうか
どうかお願い致します。
(バカノックが建てた荒らしスレは本スレではありません)
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.08.03
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501761129/ 大島のホームドアは収納部?上部に「電車がきます」という表示が出るらしい。実際に見てきたらうっすらと文字が見えた >>300
さっきも岩本町で待ち合わせで最悪だったわ。
乗降者数の多い九段下に止まらないとか、利用者無視もいいところ。
都営交通の職員は、都民を向いて仕事をしているのか? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 「電車がきます」は大江戸線のと同じ位置、
もしくはドア部につけたほうがいいんでねーの?
ホームドアの戸袋部分の中央上にだけつけられてもあんまりなぁ あの場所に寄りかかる馬鹿がいるから、あの位置に付けたんだろう。 >>337
こう言う余計な仕様を追加するのが東京都交通局らしい :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>354
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