愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 22駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499600042/
■過去スレ■
http://mei2ch.symphonic-net.com/aichi/ >>49
いや電力の供給能力を増やすだけでよい
全車M車だから何両増やしても1両ごとの仕様はそのままキープコンセプト 極端なことを言えば
台車数増やして20mの車体と合わせてやって
定員150人の2.5倍分（22.5t）位の十分なマージン取っておけば
大都市の通勤路線に使うことも技術的には可能（金さえあれば） >>51
東山線の全面改修時にリニモ化、なんてこともできるってわけか >>53
全面改修なんて出来たらもうとうの昔にやっとるわw
出来ないからああなわけで リニモみたいな中量輸送機関は、道路財源で建設できるのが唯一にして最大のメリットだから リニモの最大のメリットは、他のどのシステムよりも騒音が小さいことかな
普通の鉄道沿線とかタダでも住みたいと思わないけど、アレなら気にならないしいいと思う IKEA長久手にリニモで行ってみたが、平日だと大半が車みたいだな。
ただ店が結構混んでたので、土日祝は仕方なしにリニモで出かける人も居る感じかな。
帰りのきっぷは、予め藤が丘駅で買うように推奨される位だし。 IKEAへ土日祝に出掛けた知り合いによると、店に入るまで大行列でリニモも大混雑らしいな。 城北線の方向幕に「名古屋」ってあるんだな
勝川の中央線ホーム乗り入れよりかは簡単に思えるけど
伊勢鉄道の四日市乗り入れみたいにできんのかな リニアの工事が終わったら乗り入れできるようになるよ
今は稲沢線の配線がぐちゃぐちゃだから無理だけどね >>62
名駅のホームの工事って稲沢線の配線の整備も兼ねてるってこと？ >>63
直接兼ねているわけではないよ
すでに電留線のいくつかは線路が撤去されてるけどね
リニアの工事が終わらないと乗り入れは難しいんだ 名古屋駅電留線撤去があるからナコ区に電留対応線作ったんだよな そこまでするなら
ナコ自体整備してささしま駅作って城北線はそこまで行ってくれ >>61
当時は、そこまで重要と思われなかったので本当はCD線なのにAB線の費用で借りている(しかも
最初の10年はその費用すら無料)ということにしてしまったので、2032年以前に城北線に対して
競争力のある工事をすると、遡って国にCD線で賃貸していた差額(例えば電化なら50億レベルの
追加費用)を支払わないといけないという、法律の問題により何も出来ない。
これ、法律が悪いんじゃなく、当時の法律の穴をついて良い考え、と思ったものが、時代の変化で
やっぱり大失敗だったってだけ。 JR東海にとっても一連のリニア投資が終わるまでは余計な投資をしたくないので
先延ばしのいい理由になっているよね
当面は必要ない子だから >>72
だったら勝川駅をわざわざ２面４線にしないわけで
大失敗だと分かっていたなら勝川の高架化は中央線だけで終わってたろ てかこれも何度も言っているが失敗だの何だのというのであればさっさと廃止しているはずだろ
こんな年間８０億も溝にすてるのであれば200億かけて撤去すれば３年で元が取れる話
鉄ヲタは今すぐにやらないからやる気がないと勝手に判断しているだけ
最も鉄道でこんな塩漬けしているのは全国でもここだけだから異様な光景なのは認めるがなｗ あとググるマップが更新されて名駅上空の写真が見れるが
稲沢線用地がトラックの搬入路になってるのが興味深いな
仮に稲沢線が走っていたらリニア工事はもっと面倒なことになってただろ
後は名古屋市が勝手にやってくれるからそれまで待ってろ >>77
搬入路になったのは名古屋車両区への入区線のようだが。また単線化しちゃったのね。
稲沢線ルートに新たな軌道が敷かれてるのが気になるな。 >>75
で東海は2032年までトータル何億ドブに捨てるんです？ 逆に東海が城北線に手を出してしまうと、いくら借金のしかかるん？ >>81
詳しいことはわからんけど東海が電化した金額とかエレベーター、エスカレーター、自動改札設置した金額その他諸々が全部上乗せじゃない？ さらに人件費や燃料費とかも管理費に含まれるから人を増やしたり車両の運行頻度を増やしたりしても賃料が跳ね上がるという謎制度 エレベーターエスカレーター電化等は通常の設備投資だから負担増はわかるけど、賃料跳ね上げだけが謎制度なのよねー。 >>84
まあ城北線は鉄建公団のものだし俺のものに勝手に手を加えたんだから賃料上がっても文句ねえよなって感じなんじゃない？ >>85
ボロアパートを自費で掃除してエアコンつけてその他諸々リフォームした結果、大家から「快適そうだな、家賃上げるわ」と言われるような感じか。 小田井も本当はエレベーター付けたくなかったけどあそこ階段で上がるのは苦行だからやむ無く付けたって所か。 城北線を買い取ったり、廃止したりはできないものなのか？
金がかかりすぎてダメなのか、法律や政治的なしがらみがあってできないのか >>89
一応鉄建公団に法律があるからそれに従ってるだけなんだよ
買取はできなくはないと思うけどそれを鉄建公団が手放さなかったら意味がないしね
城北線を自由にするためには法改正するか2032年になるまで待つしかない >>89
買い取れるが700億くらい支払うハメになるぞ。
今が森友みたいな感じで、本来の価値の半分以下の賃金で借りてて
「いや、これ使い物にならんから」って言い張ってるだけだから >>91
半分の350億円ですら株主説明できんわな。
遠近分離なら東濃快速は春日井、勝川を通過すれば済むこと 城北線を迂回しても距離は殆ど変わらないから時短効果は理由にできないもんな
バイパスしなきゃいけないほどトラフィックは逼迫してないし
現状ではどうしても城北線が必要な状況じゃない 他の案件と抱き合わせ条件になってて城北だけを拒否できないのでは？ 国鉄から資産として承継してしまった以上、撤去して土地を売るにも金がかかるし、鉄道を営業きてる限りは固定資産税の減免もあるからだろう JRは総額で2000億近い城北線の賃料を、40年かけて負担しているわけだな。
それだけの金を出して、2032年にいきなり廃止は考えにくいな。
廃止する気があるなら、もっと早く行動しているだろう。 約2000億の根拠は>>80の数字を単純に40年で計算したものね。 貨物線としての使い道と、あとは城北線沿線から名駅への足、ぐらいかな。
中央線電車のバイパスは非現実的。沿線民が名駅一辺倒志向ではないのでかえって嫌がられるだけだ。 >>99
瀬戸口からやって来る日に数本なら良いけど、完全に勝川で系統分離してしまうと遠近ともに不便極まりないならな。電化しなくてもキハ25形のローカル輸送で十分だ。 勝川駅の構造的に、中央線と城北線がそこで系統分離にはならんでしょ。
もし系統分離があるなら、折り返し便は高蔵寺まで行くのでは。 >>101
それだと勝川高蔵寺間が輸送力過剰になる。
中心部より末端の方が本数が多くなる矛盾に気づけ。
実際にははるか先の勝川本駅への乗り入れの際は折り返しのためのポイントを作るだろ。
どうせ内側線なんだし。 もはや城北線はいっそのこと小牧線との相互直通運転をすることが最も利用価値があるように思えてきた。 >>105
その為には、小牧線から城北線へのアプローチ線を作らないとな。
2032年以降の話だろうけど。 太多線直通を城北線まわりにしたら？武豊線で走ってたキハ75って今どこで使ってるんだっけ？ >>107
管理費が上がってそれによって賃料も上がってしまうぞ >>104
4両程度なら引上げ線つくる余地はあるな。1線だけど。あおなみ車両を想定してるのかな そりゃ2032年になれば城北線が本当にJR東海のモノになるんだから好きに投資できるもんな >>94
リニアが開通したら新幹線の運転士などの人員が余るから
>>97
勝川にわざわざ城北線用ホームを１００億もかけて整備するわけがないからな。
>>99
何度も言うが勝川の構造では貨物は重すぎて坂を登れない。
>>105
なんで迷鉄と手を組むんだよ。城北線は北名古屋清須豊山との合併とセットだぞ。
市バスの負担を減らすために城北線との連携が必要だから。
>>109
あおなみ線は城北線とは全く関係がない。 ＞城北線は北名古屋清須豊山との合併とセットだぞ。
城北線を名古屋市に買わせるつもりなん？ 北名古屋清須豊山が名古屋市と合併、公共交通機関の拡充整備計画が発足
→市バスの負担を減らすため、名古屋市が城北線の拡充をJRに要求
→レンタル料が増額するからイヤとJR
→名古屋市が金を出すことに
買収まではいかなくとも、城北線の拡充で発生したレンタル料増額分を
名古屋市に払わせるとかはある？かも？？ >>116
そそ、だいたいそういう筋書きね。
ただでさえ新中川橋は市バスがパンク状態なのに豊山なんて編入したらとんでもないことになる。
だから城北線と連携することが必要不可欠なのだ。
楠辺りに城北線の新駅を作る計画もあるようだな。
清須の下水道問題もあるんだろうが、一番のネックは市バスだろうな。
運転士も不足するし輸送力不足もある。 JR東海が投資しただけでレンタル料が高くなる糞仕様を改めるだけで良いと思うのだが？ 社会人になればわかると思うけど
契約ってそう簡単に破棄できないのよ >>120
破棄じゃなくて改正ね
どう考えてもJR東海が投資した分にまで賃貸料を上乗せするのは理に適ってない
大人の対応ができないのなら契約満了までこのままだよな
もちろん「契約破棄はやってはならない」に反してJR東海との契約を破棄して他に運営を切り替えるダブスタがアリと言うなら別だが 名駅乗り入れとか勝川乗り入れとか
いろいろ計画したら結局15年立つんじゃないのか？
触っちゃいけないのは城北線そのものであって
計画したり駅前整備や沿線開発したりはできるでしょ >>122
沿線開発で城北線の利用者が増える→駅の設備を良くしなきゃいけない→管理費が上がる→賃料が上がる >>116
名古屋市役所は財政面や歴史的背景で近隣合併には消極的なのだが、
河村市長が合併に乗り気だから話がややこしくなる。 これに関しては鶴亀のいうように
リニアの工事が終わって名駅の配線を整備しなおさなきゃ始まらない 日中の利用者は増えてほしいけど
これ以上ラッシュ時の増便は難しいから増えてほしくないリニモ
車両更新にはまだ年数あるし、その間にロングシート化改造とかするかな 城北線はいらないと思う
会社名 株式会社 東海交通事業
本社所在地 名古屋市西区八筋町8-1
創立 1988年2月18日
資本金 2億9,500万円
売上高 約28億5,000万円（2015年度実績）
株主 東海旅客鉄道株式会社
代表者 代表取締役社長 竹中 正俊
従業員数 444名（2017年4月現在） ←多すぎだろ！！！！！！！！！
本社
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/TKJ_Headquarter_20150620-02.jpg/1280px-TKJ_Headquarter_20150620-02.jpg 城北線
駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 所在地
勝川駅 - 0.0 東海旅客鉄道：中央本線 春日井市
味美駅 1.8 1.8
比良駅 2.7 4.5 名古屋市
西区
小田井駅 2.2 6.7
尾張星の宮駅 2.6 9.3 清須市
枇杷島駅 1.9 11.2 東海旅客鉄道：東海道本線
需要が無さ過ぎる。。だれが使うんだよ。。つか何でこんなところに鉄道敷いた 廃線にした方がいい
路線のあとは無料の高速道路にすればいい TKJが何してるのかも知らない障害者はお風呂に入ってさっさと寝なさい >>128
444人って意外に少ないな、って思った。
トワイライトのロイヤルをTKJのお兄さんに取って貰ったり、お世話になってます。 一番ネックなのは本線跨ぐことだな
どこかで立体交差せないかん ダイヤモンドクロッシングの平面交差でいいんじゃない？
トラフィックも大した量じゃないんだし 大した量じゃないものを大枚はたいて工事する意味とは >>135
今、わざわざ工事する意味なんて無い
だからJR東海は城北線を放置してるんだし 名古屋車両区を移転した場合の再開発
https://i.imgur.com/pWMDAFb.jpg
かなり広大な土地が捻出できるな。 >>138
これまじか
できるならやってほしいな… JRあおなみを禁鉄側に寄せて笹島・烏森・黄金をそれぞれ総合駅にすれば大化けするな。
あおなみのオーバークロスを小本側にすれば名古屋工場への入線も楽になる。
ちょうどいい感じに関西線が単線になっている部分にオーバークロスするように高架を作れるな。 >>142
そりゃそうよ。しかもあおなみ線より南の土地は全く使ってない。 >>141
そこまでやるなら名古屋工場も浜松に全部持ってって更地にすれば副都心化出来るぞｗ >>144
名古屋工場はこの前更新したばかりだからなｗ
それにさすがに都心部からは遠すぎる。
ナコの移設だけでおｋ ささしまライブでさえ三分の一くらいは老人ホームと駐車場だのに
そんな広い土地があって何も作るもんがなかろうばい。 >>148
アクセスが良くなればいろいろ作ると思うよ
そのためにも東部線か関西線の駅作ってほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
