愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 22駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499600042/
■過去スレ■
http://mei2ch.symphonic-net.com/aichi/ >>526
迷鉄ヲタは蚊帳の外だから面白くないんだろ
名古屋東部に住んでる奴には縁もゆかりもない話だからな 城北線～あおなみ線直通が一番経済的。
関西線直通やるなら、関西線のほうをあおなみ線ホームに移動した方がいい。 東部丘陵にはもともと名鉄の計画はなかったのかな
尾西線があるなら尾東線もありそうだが…… >>530
昔からスルー基本なのに発達してる名駅って凄いんだよな
東京だと渋谷も新宿も、メトロ直通になってから地上が寂れ始めてる。 >>529
敬老パスで乗れるようになるのであればそれでもよい
あとホームドアと車両の統一が必要だが
東海直営なら足かせにしかならんな… 名駅がすごいんじゃなくて
東海がすごいんでしょ
タワーズが出来る前の名駅なんて・・・ 中央線の列車を城北線経由にしたら編成が逆になるのが気になる 城北線とあおなみ線をスルーしても通し利用そのものは少ないだろうな。
たった3区間乗って620円。 三セク会社作って城北線味美～勝川(JR)を上下分離方式で運行してほしい >>537
今がそんな感じでしょ？
上が東海交通で下がJR東海だから >>536
城北線沿線からレゴランド行く、もしくはあおなみ線沿線からmozoに行くくらいしか直通需要はなさそう。
ほとんどの客は名駅で降りる感じになりそう。 >>537
3200億も金が出せる自治体があるのか何度言えば分かるんだ
３セクなんて単に役人の天下り先だろ？ >>536
一番いいのは城北線もあおなみ線も東海が経営することだな
んで敬老パスは使えて電化費用その他は全部名古屋市が負担ｗ
東海はおいしいところだけ頂くというｗｗｗ
名古屋市の役人に賄賂でも送っておけばいいかもなｗ >>536
半数は名駅折り返しといった運用になるだろうね。それにしても城北に4両は過剰だが >>542
ちゃんとしたところに駅を作り直せば４両でも足りなくなるだろ
小田井だって名古屋までは迷鉄よりも安いんだし
楠や味美だって住宅密集地だ。
あと勝川が始発だから座って行ける分中央線からのシフトがでかい。
勝川→名古屋は城北線一択になるだろうな。 >>532
新宿はともかく渋谷が落ちぶれ始めたのは、もともと目的地ではなく乗り換え駅として栄えた場所だったから。 >>531
尾西鉄道が開業した頃には東部丘陵なんか山だったんだから、東海道からも遠く離れた場所に鉄道なんかできるわけがない >>543
上小田井→名鉄名古屋 240円(犬山線経由)。
上小田井→(地下鉄)名古屋 270円(鶴舞線、東山線経由)。
小田井→(JR)名古屋 500円(枇杷島経由)。
何かこっちが勘違いしてるのかな？ >>546
JRの通し運賃になればって話じゃない？ あおなみ線もJRあおなみ線にしちゃえばいいのにって思った
ゆめ咲線みたいな感じでね
レゴランドやリニア・鉄道館、ポートメッセまであるからなんとかなりそうな気がする
もちろん妄想 >>548
JRが一度手放した路線を買い戻すとでも？ 大門駅見たけど工事やってなかった
>>327は嘘つき あおなみ線は一度破綻している
須田さんですら迷惑といっていたw あおなみ線は元々JR東海の路線（旅客化を前提としてた為JR貨物ではなかった）だったのを引き取り拒否して別会社立ち上げた経緯があるからな。
仮に今後儲かる路線だからと引き取ろうものならいいとこ取りと批判される（経緯は違うけど愛環も同様）。 城北線を名駅に繋げる・中央線の勝川駅に繋げる
これ位しないと客は来ない？
沿線外住みだけど興味ある >>552
愛環を切り離したのは東海じゃなくて国鉄だろう >>531
名鉄の構想は聞いたことないけど、
「香流川物語」って郷土誌に明治か大正頃、今の名二環辺りか長久手辺り通す計画あったって
記述見たことある。
出資集める段階で立ち消えになって免許失効したそうだが。 大正15年に愛知中央鉄道株式会社が設立
瀬戸品野から長久手・高針・天白などを経由して
名古屋港に至る陶磁器輸送を主な目的にした鉄道
高針から覚王山への支線も計画
昭和3年夏までに許可申請が済み
極楽や勢子坊では実際に工事が始まるも
将来性のなさから途中放棄・廃止
猪高緑地には当時の土堤の一部が残っている もしも愛環がJRのままだったら城北線みたいなリース料負担だったんだろうし、高蔵寺延伸で更に負担増があったかも。
桜通線みたく人は乗るが、三セクの愛環より儲からない路線になったかもな。
あおなみ線は高架新線を作り直したわけだが、三セク会社が一度破綻して自治体が立て直した。
これがもしJRのままだったら、存続できていたか怪しい気がする。 あおなみ線は一度経営破綻しているから、JRが自分で引き受けなかった判断は正解だったかもだが、
負担は他人任せで儲かりそうになったら買収とかに出たら、そりゃ批判されるだろうな。
まあ、JRはリニア開通まで愛知県内三セク会社の買収に使う金は無さそうだが。 大門駅で思い出したけど飲み物の自販機はTOICA対応だな（他にEdyとiD対応）
愛環はまだ使えないし名鉄バスが乗り入れててもTOICAさすがやね
他の愛環駅もTOICAなのかな？ 最近高くなってきたから
今回の1000円ならいいかな >>546
JR直営なら名古屋→小田井は200円
迷鉄は短距離を冷遇しすぎ
>>548
あおなみ線はmanacaだし実質名古屋市主導みたいなものだから
JRよりも歯垢が経営する方がいいんだろうな。
そうすれば東部線直通の意義も大きくなるし。
>>551
そりゃ名古屋市（河村）の我儘に付き合わされただけだからな。
終いにはSL走らせるとかいい出すし。
>>553
城北線は将来が約束されているから安心しろｗ >>558
東海博物館を金城ふ頭に建設しているから東海の負担が全くないという認識は少しおかしい
むしろあおなみ線を作る前に名古屋市がちゃんと金城ふ頭に誘致活動をせずに
鉄道だけ見切り発車したのが全ての元凶である。 >>564
鉄道だけ見切り発車開業ってアホすぎないか？
明治時代じゃあるまいし
小林一三メソッドを学んでほしい >>565
あおなみ線が債務超過に陥って経営難の時に東海がリニア鉄道館建設を宣言したからなあ。
笹島も万博のサテライト会場としては疑問だったし内容もショボかった。
その万博もリニモと東山線がギクシャクして結局愛環に助けを求めて東海が直通便出して万博輸送のケツ持ち。
どんだけ迷惑かけてんのかと。
で、万博が終わったら用済みとばかりに手を切るわけだ。
そんな不義理が許されるわけがないだろう。
つまり名古屋市には東海に２回も貸しがあるわけだ。
城北線と関西線くらいはなんとかしてもらうのは当然だと言えるな。 >>566
JR東海にはリニアと言う大事業が控えているからな
名古屋駅にリニア駅を作ることが名古屋駅にとっての最大利益になるから
名古屋市のとっても何の役にも立たないあおなみ線や城北線なんてどうでも良い >>567
あおなみ線はともかく城北線沿線は結構人いることね？ >>568
名古屋のビジネス、行政の中心は今でも栄、丸の内
だからわざわざ大回りして名駅で乗り換えるなんて面倒なことをせず
名鉄（犬山、小牧線）-地下鉄ルートを選ぶよ >>569
行政は栄だけどビジネスは名駅・笹島に集まりつつある
栄はタワマンが建ち始めてるし城北線が東海のものになるときにはリニアも開通してるからわからんぞ >>570
リニアが来る頃には名駅の再開発が終わって栄地区再開発ターンに入っているだろ？ >>571
それでも栄は名駅みたいに超高層オフィスばっかにはしないと思うけどな
差別化させなきゃ共存共栄なんてできないし、地権が複雑だから超高層が建てづらい >>571
栄の再開発ターンにはなってると思うけど立地の面から名駅の方がオフィスが多くなりそう
働く人間は城北線沿線だけじゃなくて岐阜や三河から通勤する人間も多いからね
わざわざ地下鉄に乗り換えるなら乗り換えなしでそのままいける名駅の方がいいでしょ というか県庁、市役所があの位置にある限り栄には一定の需要があり続ける >>569
そういうのはさっさと栄に高層ビルの１つでも建ててから言えよ
どうせ無能中日新聞社員とかだろうけどｗ >>571
https://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/135-3-22.pdf
しかし、名駅に関しては、オフィス需要はむしろ増加
していくだろう。それは、これから先も栄・伏見・丸の内
などから名駅へのオフィス移転が見込まれるためだ。
恐らく将来は、栄・伏見などの「非名駅」には、名古屋
市内やその周辺を活動エリアとする地元企業、一方の
名駅には、トヨタなどグローバルな地元企業と、東京が
本社の大企業の在名拠点というように、オフィスを置く
企業のタイプが二分されるのではないか。 現実問題、栄でタワマン以外の高層ビルが建つ見込みがあるのは
丸栄周辺、中日ビル、UFJ銀行名古屋ビルの建て替えくらい
名駅で残ってる大規模開発は名鉄の再開発と
ビッカメをはじめとする駅西の開発。あとはささしまのZeepの跡地か >>572
栄は土地が狭いからね。
何より暴力団関係の土地が多いのがネックだよ。
錦や新栄なんて夜は治安が悪くて歩けないからね。
>>573
栄は乗り換えしないといけないハンデが大きすぎるからね。
今後は地下鉄沿線よりもJRや私鉄沿線の方が
>>574
市役所が移転しないという保証はないけどね？ｗ
都庁だって新宿に移転したし、新県庁・市役所ビルを笹島に建ててもいいね！ >>578
あくまでも公表されているだけでしょ？
まだまだ名駅周辺は再開発の余地があるよ。
亀島の辺りから笹島まで広範囲が対象エリアだからね。
恐らくリニア開業５年前の2022年辺りから一気に増えてくると思う。 今後、立地適正化が進む中で城北線沿線がポテンシャルを上げることはないだろうね。地下鉄各拠点駅に住居は集積していくのではなかろうか。上小田井駅も拠点のひとつだけども、犬山線で名駅まですぐだしな。 >>581
そもそも城北線は中央線の遠近分離のためにバイパスだから。
城北線沿線の開発自体はそれほど期待できないけど
名古屋までの速達列車の登場は中央線にとって大きな恩恵をもたらすだろうね。 それはどうだろうポンコツの小牧線ですら利用者伸びてるからな >>581
https://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/report/135-3-22.pdf
これをみると、1996年度～1998年度は、転入超過が顕
著であったのは日進市、長久手町、尾張旭市、東郷町、三
好町など、地下鉄東山線や名鉄瀬戸線、名鉄豊田線沿
線で栄に便利な名古屋市の東側の市町に限られ、これら
の市町以外の大部分が転出超過であった（図表１２－①）。
ところが2006年度～2008年度になると転入超過のエリア
は薄く拡大し、名古屋市東側の市町の転入超過は目立
たなくなった（図表１２－②）。また２つの期間を比べると、
名古屋市東側の市町の転入超過幅は大幅に縮小してお
り（図表１２－③）、この10年間で栄に便利な市町への人
口流入が急速に勢いを失ったことがわかる。 >>583
今のところ、小牧線や瀬戸線ほか放射状の各路線郊外(辺鄙な所ほど)は交通の便利さに比べて地価が安いからね。
ただ、これがある時点で急速に需要がなくなると、郊外線の維持は鉄道各社本当に危機感を持っていると思う。
その点、今後も沿線人口が増え続けるリニモはラッキーだよな >>585
瀬戸線は地価安くなくね？
逆に交通が大して便利でもないのに地価が高い名古屋市内の方が需要が無くなると思うんだが。
地下鉄でカバーできている範囲なんてごく僅かだろ。 市外の人間からすれば地下鉄より中央線のほうが便利
地下鉄より圧倒的に早い たしかに速いが、何故に春日井民は混んでいる快速に乗るのだろうか。 春日井市民はそんなことしてるのか
中央線なんて適当に駅行ってきた電車に乗るものじゃないのか >>588
別に快速選んでないぞ 勝手に決めるな
中央線は東海道線とは全く違う
それやってるのは岐阜民一宮民だろ
あと、中央線ユーザーは決して名駅一辺倒ではないところも違う >>590
選んでないのは承知しているが高蔵寺始発とか狙って乗れば少しは混雑マシだろうにと毎朝思うだけ。たしかに名駅までノンストップだとそれはそれで困るな >>590
いや俺の知り合いは快速しか乗らんぞ
新守山を通過する方がいいと言っていたｗ >>580
道行く人の目に留まるような高層ビルは少ないと思うよ。名駅周辺だけの話じゃないけど地権者が多すぎてまとまった土地が確保しづらい。
まあどのみち名駅優勢の流れは変わらんだろうけどね そもそも高蔵寺ニュータウンが高齢化進行で東濃地区は人口減で中央線自体にバイパスが必要かどうかと言うと。 城北線をバイパスにする必要はまったくないだろうね。ただ、快速は春日井と勝川交互に通過するスキップサービスぐらいは導入して欲しいかな。 >>596
わざわざ乗車機会を減らすような試みなどイラネ
今さら遠方にベッドタウンを求める奴などいないんだよ >>595
瀬戸線からのシフトが見込めるので必要です。
>>596
無能 >>599
中央線スレに貼って欲しいｗ
>>600
役職をみんなで回せばハッピーだから >>瀬戸線からのシフトが見込めるので必要です。
だったら瀬戸市に電化や直通のコストをもってもらわんとな >>602
城北線の負担は県が50％で名古屋市・春日井市・清須市が25％
瀬戸は万博の時に愛環を複線化したからなぁ >>604
そもそも直通が始まって200人も増えたわけだが というか春日井や瀬戸の為に清洲や名古屋が金出す構図はやめて欲しい 国「というか名古屋の為に東京が金出す構図はやめて欲しい」 つべこべ言わずさっさとリニア工事終わらせて城北線と愛環に手をつけろや >>609
城北線はともかく愛環に手をつけるのは行政の仕事だろ
知事だけ頑張っても何も出来ないぞ 城北線と愛環はわけて考えるべきだわ
愛環なら2032年まで待たなくても動ける 愛環は来年のTOICA導入で実質東海みたいなものだから
愛環の増発分は東海から早期退職を募って出向という形でよろしい
これで無駄に多い５０代の職員をかなり削ることができる
あと愛環＋JRの乗り継ぎ割引があればベストなんだが 乗り継ぎ割引までやるなら東海道線乗り入れ＆豊橋直通はしてくれ >>615
豊橋在住でトヨタ自工に勤める負け犬だろ >>615
岡崎のホームが同時に２本入線できないから
どちらか１本を豊橋直通にする必要がある
そうしないと１５分ヘッドのダイヤができない
>>616
屑岡は巣に帰れ そもそもTOICA導入が決まったことで岡崎の改札を改造することは決まったようなものなのにね。 将来的には部分的な複線化とか信号場の設置で15分間隔に対応するでしょ。 >>618
で、来年から始まるのに工事は始まったんですかね？
岡崎の中札なんて入れねーだろ >>620
俺が言ったわけじゃないのに何故か発狂するトヨタの負け犬乙 まあ一応メンツを保っておくと収入的には勝ち組だけどねトヨタは
仕事の内容はうん、まあ。 豊橋駅みたいな簡易改札機では？これなら短期間で設置できる。
そもそもまだ一年以上は先の話なんだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
